【簡介：】一、我國研發(fā)核動(dòng)力飛機(jī)了嗎？沒有。截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動(dòng)力飛機(jī),美國進(jìn)行過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),沒有那個(gè)國家有現(xiàn)役核動(dòng)力飛機(jī)。雖然核動(dòng)力飛機(jī)的續(xù)航能力強(qiáng)大，然而致

一、我國研發(fā)核動(dòng)力飛機(jī)了嗎？

沒有。

截至2019年,全球只有前蘇聯(lián)試飛過核動(dòng)力飛機(jī),美國進(jìn)行過發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),沒有那個(gè)國家有現(xiàn)役核動(dòng)力飛機(jī)。

雖然核動(dòng)力飛機(jī)的續(xù)航能力強(qiáng)大，然而致命的輻射，始終不能得到有效的解決。

二、我國自主研發(fā)創(chuàng)造產(chǎn)品有哪些？

1、中國芯，由中國自主研發(fā)并生產(chǎn)制造的計(jì)算機(jī)處理芯片。實(shí)施“中國芯”工程，采用動(dòng)態(tài)流水線結(jié)構(gòu)，研發(fā)生產(chǎn)了一系列中國芯。

2、中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是中國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也是繼GPS、GLONASS之后的第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）和美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟GALILEO，是聯(lián)合國衛(wèi)星導(dǎo)航委員會(huì)已認(rèn)定的供應(yīng)商。

3、永磁高鐵，是由中國南車株洲電機(jī)有限公司（簡稱南車電機(jī)）提供核心永磁電機(jī)，中國南車株洲電力機(jī)車研究所（簡稱株洲所）提供匹配應(yīng)用系統(tǒng)，再交由南車青島四方股份有限公司組裝生產(chǎn)的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)的高鐵列車。

4、500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡被譽(yù)為“中國天眼”，由中國天文學(xué)家南仁東先生于1994年提出構(gòu)想，歷時(shí)22年建成，于2016年9月25日落成啟用。是由中國科學(xué)院國家天文臺(tái)主導(dǎo)建設(shè)，具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡。

5、“海翼”，是由中國科學(xué)院沈陽自動(dòng)化研究所完全自主研發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水下滑翔機(jī)。針對(duì)不同海上觀測任務(wù)需求，“海翼”水下滑翔機(jī)已經(jīng)發(fā)展形成最大作業(yè)深度從300米到7000米不等的系列水下滑翔機(jī)。

三、中國自主研發(fā)的飛機(jī)引擎有哪些？

中國自主研發(fā)的三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)品牌分別是：昆侖、秦嶺和太行。

“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國第一臺(tái)走完自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛全過程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是國內(nèi)目前最先進(jìn)的中等推力級(jí)的軍用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。昆侖發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用代號(hào)是“渦噴14”。

“秦嶺”發(fā)動(dòng)機(jī)：我國自行研制的第一臺(tái)中等推力的加力式航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)“秦嶺”是繼“昆侖”發(fā)動(dòng)機(jī)后，我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的又一重大突破。該發(fā)動(dòng)機(jī)是雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有工作穩(wěn)定，起動(dòng)可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護(hù)性好等特點(diǎn)。

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是中國首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它結(jié)束了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空白。太行發(fā)動(dòng)機(jī)由中國606所研制，是國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。采用大推力函比及全自動(dòng)數(shù)字化控制系統(tǒng)，最大推力不超過12000公斤。目前主要用于裝備中國第三代高性能殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。

四、我國自主研發(fā)序列密碼算法有哪些？

目前，我國自主研發(fā)的常用的國產(chǎn)密碼算法有以下幾種：

SM1算法。該算法是由國家密碼管理局編制的一種商用密碼分組標(biāo)準(zhǔn)對(duì)稱算法，分組長度和密鑰長度均為128位，算法的安全保密強(qiáng)度及相關(guān)軟硬件實(shí)現(xiàn)性能與AES算法相當(dāng)，目前該算法尚未公開，僅以IP核的形式存在于芯片中。

SM2算法。該算法是一種基于ECC算法的非對(duì)稱密鑰算法，其加密強(qiáng)度為256位，其安全性與目前使用的RSA1024相比具有明顯的優(yōu)勢。

SM3算法。該算法也叫密碼雜湊算法，屬于哈希（摘要）算法的一種，雜湊值為256位，和SM2算法一起被公布。

SM4算法。該算法為對(duì)稱加密算法，隨WAPI標(biāo)準(zhǔn)一起被公布，其加密強(qiáng)度為128位。

五、我國的飛機(jī)有幾種？

要看從哪個(gè)角度來區(qū)分呀。

一、從用途的性質(zhì)來分，有三種：

1、軍用；

2、民用；

3、軍民兩用。

二、從機(jī)翼來分，有兩種：

1、固定翼飛機(jī)；

2、旋翼飛機(jī)。

三、從控制來分有兩種：

1、無人駕駛飛機(jī)；

2、有人駕駛飛機(jī)。

四、從使用來分，有三種：

1、客運(yùn)飛機(jī)；

2、貨運(yùn)飛機(jī)；

3、客貨兩用飛機(jī)。

五、……

六、我國除了C919還有哪些自主研發(fā)的客機(jī)？

中國研發(fā)的國產(chǎn)客機(jī)有：ARJ21-700、C919、新舟700、運(yùn)-10、運(yùn)-12。

1、ARJ21-700

ARJ21-700是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線客機(jī)。ARJ21客機(jī)采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。

2、C919

C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。基本型混合級(jí)布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。

3、新舟700

新舟700是西飛集團(tuán)公司從2006年開始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。西飛計(jì)劃從2012年開始，用6年時(shí)間完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制、試飛和適航取證等工作。

4、運(yùn)-10

20世紀(jì)70年代由中國上海飛機(jī)制造廠研制，這是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機(jī)。運(yùn)-10飛機(jī)設(shè)計(jì)參考美國波音公司的波音707飛機(jī)，因與波音707外觀極為相似。

5、運(yùn)-12

1980年初開始設(shè)計(jì)，歷時(shí)兩年試飛定型，試飛中曾向美國洛克希德飛機(jī)公司的試飛專家咨詢．并由該公司有經(jīng)驗(yàn)的試飛員進(jìn)行過

七、騰訊研發(fā)的游戲有哪些？

天涯明月刀OL,王者榮耀，吃雞手游

八、企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用有哪些？

根據(jù)財(cái)政部《關(guān)于企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)費(fèi)用財(cái)務(wù)管理的若干意見》第一條規(guī)定，

高新企業(yè)

研發(fā)費(fèi)用(即原“技術(shù)開發(fā)費(fèi)”)，指企業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、材料、工藝、標(biāo)準(zhǔn)的研究、開發(fā)過程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。

高新企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目收入包括：

(一)研發(fā)活動(dòng)直接消耗的材料、燃料和動(dòng)力費(fèi)用。

(二)企業(yè)在職研發(fā)人員的工資、獎(jiǎng)金、津貼、補(bǔ)貼、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)、住房公積金等人工費(fèi)用以及外聘研發(fā)人員的勞務(wù)費(fèi)用。

(三)用于研發(fā)活動(dòng)的儀器、設(shè)備、房屋等固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)或租賃費(fèi)以及相關(guān)固定資產(chǎn)的運(yùn)行維護(hù)、維修等費(fèi)用。

(四)用于研發(fā)活動(dòng)的軟件、專利權(quán)、非專利技術(shù)等無形資產(chǎn)的攤銷費(fèi)用。

(五)用于中間試驗(yàn)和產(chǎn)品試制的模具、工藝裝備開發(fā)及制造費(fèi)，設(shè)備調(diào)整及檢驗(yàn)費(fèi)，樣品、樣機(jī)及一般測試手段購置費(fèi)，試制產(chǎn)品的檢驗(yàn)費(fèi)等。

(六)研發(fā)成果的論證、評(píng)審、驗(yàn)收、評(píng)估以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的申請(qǐng)費(fèi)、注冊費(fèi)、代理費(fèi)等費(fèi)用。

(七)通過外包、合作研發(fā)等方式，委托其他單位、個(gè)人或者與之合作進(jìn)行研發(fā)而支付的費(fèi)用。

(八)與研發(fā)活動(dòng)直接相關(guān)的其他費(fèi)用，包括技術(shù)圖書資料費(fèi)、資料翻譯費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、外事費(fèi)、研發(fā)人員培訓(xùn)費(fèi)、培養(yǎng)費(fèi)、專家咨詢費(fèi)、高新科技研發(fā)保險(xiǎn)費(fèi)用等。

根據(jù)上述規(guī)定，企業(yè)研究過程中發(fā)生的研究開發(fā)費(fèi)用，不需扣除研發(fā)過程中銷售研發(fā)樣品形成的收入。該樣品對(duì)應(yīng)的成本，屬于上述規(guī)定范圍的，可直接作為研發(fā)支出。

《企業(yè)會(huì)計(jì)第6號(hào)――無形資產(chǎn)》(2006)規(guī)定，企業(yè)的研發(fā)支出應(yīng)區(qū)分為研究階段支出與開發(fā)階段支出。研究階段支出直接計(jì)入當(dāng)期損益;開發(fā)階段支出滿足條件的應(yīng)資本化，否則費(fèi)用化處理。

企業(yè)銷售樣品的收入，屬于銷售商品取得的收入。

賬務(wù)處理：

(1)領(lǐng)用材料等

借：研發(fā)支出

貸：原材料等。

(2)銷售研發(fā)樣品

借：銀行存款/應(yīng)收賬款等

貸：主營業(yè)務(wù)收入

應(yīng)交稅費(fèi)――應(yīng)交增值稅(銷項(xiàng)稅額)。

需要注意的是，高新技術(shù)企業(yè)銷售的樣品，無需結(jié)轉(zhuǎn)成本。

(3)按具體情況，將研發(fā)支出資本化或費(fèi)用化

借：無形資產(chǎn)(管理費(fèi)用)

貸：研發(fā)支出。

財(cái)政補(bǔ)貼的賬務(wù)處理：

1、國家投資，應(yīng)當(dāng)作為權(quán)益，計(jì)入并增加企業(yè)實(shí)收資本或股本，稅務(wù)處理同會(huì)計(jì)處理一致，也不計(jì)入企業(yè)當(dāng)年收入總額;

2、資金使用后要求返還的本金，會(huì)計(jì)處理應(yīng)當(dāng)作為負(fù)債，計(jì)入借款或其它應(yīng)付款處理，稅務(wù)處理同會(huì)計(jì)處理一致，也不計(jì)入企業(yè)當(dāng)年收入總額;

3、企業(yè)取得的除上述兩種情況之外的其他財(cái)政資金，會(huì)計(jì)處理作為損益，原來規(guī)定計(jì)入補(bǔ)貼收入，新準(zhǔn)則要求計(jì)入“遞延收益”或當(dāng)期“營業(yè)外收入”具體處理可以參照《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第16號(hào)——政府補(bǔ)助》。

注：《關(guān)于財(cái)政性資金 行政事業(yè)性收費(fèi) 政府性基金有關(guān)企業(yè)所得稅政策問題的通知》(財(cái)稅[2008]151號(hào))，對(duì)財(cái)政性資金、行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性基金的企業(yè)所得稅納稅問題進(jìn)行了規(guī)定。

關(guān)于財(cái)政性資金的規(guī)定如下：

(一)企業(yè)取得的各類財(cái)政性資金，除屬于國家投資和資金使用后要求歸還本金的以外，均應(yīng)計(jì)入企業(yè)當(dāng)年收入總額。

(二)對(duì)企業(yè)取得的由國務(wù)院財(cái)政、稅務(wù)主管部門規(guī)定專項(xiàng)用途并經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的財(cái)政性資金，準(zhǔn)予作為不征稅收入，在計(jì)算應(yīng)納稅所得額時(shí)從收入總額中減除。

九、動(dòng)車是不是我國自主研發(fā)的啊，高鐵是不是我國自主研發(fā)？

現(xiàn)在運(yùn)行的動(dòng)車都不是我國自主研發(fā)，是從

日本（CRH2系列，型號(hào)ABE）、

意大利（CRH5系列）、

加拿大（CRH1系列，這車很復(fù)雜，原型車在瑞典使用，但制造這車的公司是加拿大的）

買回來的，同時(shí)轉(zhuǎn)讓了技術(shù)。這些車是所謂的“動(dòng)車”，時(shí)速為250km/h。

高鐵無法稱之為純中國技術(shù)，但也無法完全稱之為外國技術(shù)。

從德國買回來的就是高鐵了，時(shí)速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國技術(shù)。但其發(fā)展型CRH380B是在CRH3基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。

從日本的CRH2基礎(chǔ)上發(fā)展得來的高鐵就不是純?nèi)毡炯夹g(shù)了，純?nèi)毡炯夹g(shù)的普通CRH2只能跑250km/h，但在這基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新的CRH2C可以跑350km/h。而其發(fā)展型CRH380A就更不是日本技術(shù)了，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物，尤其頭型發(fā)生了巨大變化，在它身上，日系德系技術(shù)發(fā)生了融合并進(jìn)一步發(fā)展。

溫州出問題的是動(dòng)車不是高鐵，這都半年了還分不清動(dòng)車和高鐵有點(diǎn)說不過去啊。不妨看看騰訊網(wǎng)做的專題吧，《中國高鐵真的抄襲了嗎》

十、白帝空天飛機(jī)哪兒研發(fā)的？

白帝航天飛機(jī)是由中航哈飛研發(fā)的。

這款飛機(jī)采用了多模式動(dòng)力組，能夠在大氣層內(nèi)以及外層空間應(yīng)用，并且白帝戰(zhàn)斗機(jī)具備穿梭大氣層的能力，能夠在外層空間長時(shí)間飛行，并且搭載了離子武器，但是這些都不用要。因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)都是文創(chuàng)數(shù)據(jù)，本身就沒什么置信度可言。