【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)飛多高省油？正常飛平流層上比較省油，因?yàn)榭諝獗容^平順，也比較稀薄，阻力比較小。二、飛機(jī)可以飛多高？一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北
一、飛機(jī)飛多高省油？
正常飛平流層上比較省油，因?yàn)榭諝獗容^平順，也比較稀薄，阻力比較小。
二、飛機(jī)可以飛多高？
一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。
民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層。
凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。民航機(jī)通常在對(duì)流層頂飛，不進(jìn)入平流層。
短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長(zhǎng)程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行。
三、美國(guó)飛機(jī)飛多高？
世界上飛得最高的飛機(jī)是美國(guó)的X－15研究實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。該飛機(jī)飛的高度出乎人們的意料。它的最高高度可達(dá)10.8萬(wàn)米。不要小看它只是一架試驗(yàn)機(jī)，它幾乎把所有高超音速都嘗試了一遍，它的飛行實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)它使得研究人員記錄了七百多份珍貴的研究報(bào)告，也正因?yàn)檫@樣，這些價(jià)值珍貴的實(shí)驗(yàn)報(bào)告也為美國(guó)后來(lái)的水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計(jì)劃和航天飛機(jī)的研制奠定了一定的科學(xué)基礎(chǔ)。
四、空天飛機(jī)能飛多高？
空天飛機(jī)是一種非常特殊的飛行器。這種飛行器可以認(rèn)為是飛機(jī)的一種，但同時(shí)也屬于航天器，屬于一種打破大氣層內(nèi)外界限的理想狀態(tài)的飛行器。空天飛機(jī)雖然外觀上與航天飛機(jī)有相似之處，但升空階段不依賴助推火箭，而是可以與普通飛機(jī)一樣依靠自身動(dòng)力常規(guī)起降。
在大氣層內(nèi)飛行時(shí)，空天飛機(jī)可以以13到24馬赫左右的高超音速飛行，在爬升到100千米左右的大氣層邊緣時(shí)直接加速進(jìn)入地球軌道并以航天器方式運(yùn)行，任務(wù)執(zhí)行完畢后則可像航天飛機(jī)一樣依靠自身動(dòng)力重返大氣層并在機(jī)場(chǎng)著陸
五、民航飛機(jī)能飛多高？
一般客機(jī)飛行高度再6000米~12600米之間。
民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱?偏東)的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層。
凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。民航機(jī)通常在對(duì)流層頂飛，不進(jìn)入平流層。
短程航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米高空飛行，而長(zhǎng)程洲際航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米高空飛行。
擴(kuò)展資料：
飛行高度高度影響因素
由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱。
在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。
隨著飛行高度的升高，大氣溫度也會(huì)逐漸降低，到一定高度后，導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰的危險(xiǎn)就會(huì)增加，尤其是在靠近云底和在濕度大的空域飛行時(shí)，飛機(jī)的最大飛行速度也會(huì)隨著飛行高度的增加而降低，其表速是隨空氣密度和溫度的變化而同步變化的。高空飛行應(yīng)注意避免劇烈的飛行動(dòng)作，還應(yīng)注意避免在結(jié)冰條件下飛行。
通常，風(fēng)速會(huì)隨海拔高度的增加而增大，在摩擦層1500米以下，風(fēng)向變化較大；在摩擦層以上，風(fēng)隨高度的變化較有規(guī)律飛行巾應(yīng)注意掌握氣流的變化規(guī)律。
所以，飛機(jī)的飛行高度是由機(jī)身所采用的材料、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、旋翼的性能所決定的。最后要說(shuō)明的一點(diǎn)是飛行員的技術(shù)也很重要。
六、飛機(jī)飛多高開(kāi)始巡航？
一般客機(jī)正常巡航高度在8000-10000米左右的高空。巡航高度,是指飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后飛機(jī)所保持的飛行高度。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。
另外，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬(wàn)1千米高度層。
七、飛機(jī)飛多高可以失重？
失重和高度沒(méi)有關(guān)系，失重，顧名思義就是失去重力（重量），只要有下墜或騰空動(dòng)作就會(huì)產(chǎn)生失去部分重力及失重，我們中高速速開(kāi)車經(jīng)過(guò)陡橋最高點(diǎn)就能感受到失重的感覺(jué)，那么飛機(jī)只要起飛，離地面就有距離了，不考慮墜毀因素這時(shí)飛機(jī)失速或下墜，就能產(chǎn)生失重，所以不需要額定高度。
八、飛機(jī)最低飛多高？
這個(gè)很難說(shuō)了,機(jī)型不一樣,高度也就不一樣了,民用航空器通常在最低可用飛行高度層（含）或過(guò)渡高度以上的飛行，使用飛行高度層、在最低可用飛行高度層（不會(huì)）或過(guò)渡高度以下的飛行，使用高度。
在高原和山區(qū)．其高度層至少要高出在航空器預(yù)計(jì)位置半徑8公里內(nèi)的最高障礙物600米。在高原和山區(qū)以外的地區(qū)，其高度層至少高出在航空器預(yù)計(jì)位置半徑8公里內(nèi)的最高障礙物300米。戰(zhàn)斗機(jī)則是可以超底空飛行,可以緊貼海面飛行,直升機(jī)就更不 說(shuō)了!九、飛機(jī)要飛多高最好？
飛機(jī)在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行約束的，不然肯定都會(huì)亂套的，所以飛機(jī)在空中的飛行也是需要接受空中管制。
首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對(duì)流層、中間層以及熱成層幾個(gè)層面，而我們民用客機(jī)基本上是在對(duì)流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因?yàn)閷?duì)流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強(qiáng)行在對(duì)流層飛行的話，嚴(yán)重的話可能會(huì)導(dǎo)致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至?xí)炟实默F(xiàn)象。
同時(shí)空氣阻力大，云層面積廣，能見(jiàn)度比較低，會(huì)給飛行員們帶來(lái)很大的飛行難度。而對(duì)流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對(duì)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的不適感。對(duì)于航空公司來(lái)講，就是要最大的增強(qiáng)乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機(jī)時(shí)都會(huì)感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒(méi)有人再愿意乘坐了。
所以為了乘客著想，大多航空公司對(duì)飛機(jī)飛行的高度都有嚴(yán)格的規(guī)定，航線較短的飛行任務(wù)高度保持在6000米-9600米左右，航線較長(zhǎng)的飛行任務(wù)保持在8000米-12600米的高度。與此同時(shí)，大家應(yīng)該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機(jī)撞鳥(niǎo)的事件，因?yàn)轱w機(jī)飛行的高度不夠?，F(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機(jī)必須要在平流層和對(duì)流層中間這個(gè)高度飛行，就是因?yàn)轼B(niǎo)類不會(huì)在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機(jī)撞鳥(niǎo)類這種事故。
當(dāng)然平流層還是會(huì)受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風(fēng)向只有一個(gè)方向長(zhǎng)年累月不會(huì)改變，飛機(jī)在此飛行之時(shí)要么是逆風(fēng)、要么是順風(fēng)幾乎不會(huì)遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說(shuō)就應(yīng)該明白了吧，飛機(jī)在這個(gè)高度更加安全。
再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對(duì)比較穩(wěn)定，因此飛機(jī)飛行這個(gè)高度的時(shí)候會(huì)減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會(huì)不同程度地減少，這在經(jīng)濟(jì)方面也是非常合算。
在高原機(jī)場(chǎng)起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時(shí)所指示的高度為假定零點(diǎn)高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。
搞運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機(jī)的軌道只會(huì)在雷達(dá)上看的到，像數(shù)學(xué)上的坐標(biāo)圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機(jī)不在同一空高,避免了相撞，
飛行高度是指飛行器在空中至某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離。2007年10月國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)修訂的《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。”
中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：
7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。
由此看來(lái)，飛得太高不可以，因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)，飛的太低同樣不可以，因?yàn)榭諝庾枇μ?，?huì)消耗大量的燃料，因此，兩個(gè)層面中間正合適。總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)飛行的高度都是航空公司經(jīng)過(guò)專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)飛機(jī)在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，都是相應(yīng)的規(guī)則進(jìn)行約束的，不然肯定都會(huì)亂套的，所以飛機(jī)在空中的飛行也是需要接受空中管制。
首先，在我們生活的大氣圈中，根據(jù)高低的不同分為平流層、對(duì)流層、中間層以及熱成層幾個(gè)層面，而我們民用客機(jī)基本上是在對(duì)流層與平流層中間的位置飛行的，大概在8900米-10100米的高度左右。因?yàn)閷?duì)流層溫差較大，氣流也極其不穩(wěn)定，如果強(qiáng)行在對(duì)流層飛行的話，嚴(yán)重的話可能會(huì)導(dǎo)致乘客們出現(xiàn)嘔吐甚至?xí)炟实默F(xiàn)象。
同時(shí)空氣阻力大，云層面積廣，能見(jiàn)度比較低，會(huì)給飛行員們帶來(lái)很大的飛行難度。而對(duì)流層與平流層之間的高度，恰好空氣中的密度較小，氣流相對(duì)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)比較大的顛簸現(xiàn)象，因此乘客們也不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的不適感。對(duì)于航空公司來(lái)講，就是要最大的增強(qiáng)乘客們的舒適感，如果大多數(shù)人在乘坐飛機(jī)時(shí)都會(huì)感到頭暈惡心的癥狀，想必也沒(méi)有人再愿意乘坐了。
所以為了乘客著想，大多航空公司對(duì)飛機(jī)飛行的高度都有嚴(yán)格的規(guī)定，航線較短的飛行任務(wù)高度保持在6000米-9600米左右，航線較長(zhǎng)的飛行任務(wù)保持在8000米-12600米的高度。與此同時(shí)，大家應(yīng)該都知道，曾經(jīng)頻頻發(fā)生的飛機(jī)撞鳥(niǎo)的事件，因?yàn)轱w機(jī)飛行的高度不夠?，F(xiàn)在根據(jù)規(guī)定飛機(jī)必須要在平流層和對(duì)流層中間這個(gè)高度飛行，就是因?yàn)轼B(niǎo)類不會(huì)在這里出現(xiàn)，避免了出現(xiàn)飛機(jī)撞鳥(niǎo)類這種事故。
當(dāng)然平流層還是會(huì)受地球引力的影響，這里的大氣層在地球引力作用下隨地球一起自轉(zhuǎn)，因此這里的風(fēng)向只有一個(gè)方向長(zhǎng)年累月不會(huì)改變，飛機(jī)在此飛行之時(shí)要么是逆風(fēng)、要么是順風(fēng)幾乎不會(huì)遇到云雪霧霜等天氣現(xiàn)象，這樣說(shuō)就應(yīng)該明白了吧，飛機(jī)在這個(gè)高度更加安全。
再則，平流層的空氣很是稀薄，并且氣流也相對(duì)比較穩(wěn)定，因此飛機(jī)飛行這個(gè)高度的時(shí)候會(huì)減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會(huì)不同程度地減少，這在經(jīng)濟(jì)方面也是非常合算。
在高原機(jī)場(chǎng)起飛前，航空器上氣壓高度表的氣壓刻度不能調(diào)整到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓數(shù)值的，應(yīng)當(dāng)將氣壓高度表的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓值調(diào)整到固定指標(biāo)（此時(shí)所指示的高度為假定零點(diǎn)高度），然后起飛和上升到規(guī)定的飛行高度。
搞運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)就和地上跑的火車一樣都是有軌道性的，只是飛機(jī)的軌道只會(huì)在雷達(dá)上看的到，像數(shù)學(xué)上的坐標(biāo)圖，地上的火車軌道很平常 可以看得到。相向飛行的飛機(jī)不在同一空高,避免了相撞，
飛行高度是指飛行器在空中至某一基準(zhǔn)水平面的垂直距離。2007年10月國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)修訂的《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則 》規(guī)定："飛行的安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度?！?/p>
中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：
7千米、8千米、9千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)1千米和1萬(wàn)2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。
由此看來(lái)，飛得太高不可以，因?yàn)橛酗L(fēng)險(xiǎn)，飛的太低同樣不可以，因?yàn)榭諝庾枇μ?，?huì)消耗大量的燃料，因此，兩個(gè)層面中間正合適。總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)飛行的高度都是航空公司經(jīng)過(guò)專業(yè)的考量之后決定的結(jié)果，這么做也屬于一種為乘客負(fù)責(zé)的表現(xiàn)
十、民航飛機(jī)可以飛多高？
15000米
民航客機(jī)是指體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來(lái)往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營(yíng)，主要分為干線客機(jī)和支線客機(jī)。世界上最大的客機(jī)生產(chǎn)商包括波音公司、空中客車公司、龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司等。
中國(guó)飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計(jì)算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
2016年12月02日起，中國(guó)民航全面實(shí)現(xiàn)客機(jī)全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實(shí)施的客機(jī)全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國(guó)民航客機(jī)每15分鐘或更短時(shí)間周期內(nèi)，通過(guò)現(xiàn)有機(jī)載設(shè)備自動(dòng)向地面運(yùn)行控制部門發(fā)送飛機(jī)所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實(shí)時(shí)掌握飛行中的客機(jī)的準(zhǔn)確位置。
飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機(jī)的飛行高度一般比同定翼飛機(jī)要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會(huì)逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個(gè)數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機(jī)發(fā)動(dòng)用功率就會(huì)減小，旋翼的效率也會(huì)減小，飛機(jī)的操縱性也會(huì)變差。
民航飛機(jī)為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點(diǎn)
第一為了經(jīng)濟(jì)性
在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來(lái)的。所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。
當(dāng)然，這個(gè)再細(xì)化具點(diǎn)解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時(shí)，空氣開(kāi)始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開(kāi)始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí)，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開(kāi)始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動(dòng)機(jī)近乎動(dòng)力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時(shí)間稍短，但其所耗燃油至少會(huì)增加1.5倍，所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。
第二為了舒適性
在飛行中，隨著飛行速度的提高，機(jī)身會(huì)劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)大于平常你所搭乘飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的。
