【簡(jiǎn)介：】一、t型管路氣體流動(dòng)原理？流量不變的情況下，流體通過(guò)變徑管（先收縮后擴(kuò)張）會(huì)在管徑最細(xì)的位置形成比較大的負(fù)壓。（流體力學(xué)有詳細(xì)描述）如果在該位置開(kāi)一個(gè)孔接出一根管子，那么管子

一、t型管路氣體流動(dòng)原理？

流量不變的情況下，流體通過(guò)變徑管（先收縮后擴(kuò)張）會(huì)在管徑最細(xì)的位置形成比較大的負(fù)壓。（流體力學(xué)有詳細(xì)描述）如果在該位置開(kāi)一個(gè)孔接出一根管子，那么管子末端也形成負(fù)壓。因此通過(guò)水流就能抽出氣體來(lái)。這樣的管子好像叫文丘里管。實(shí)際中有現(xiàn)成的產(chǎn)品叫噴射泵。是真空泵的一種，一般用來(lái)形成初真空。高真空往往采用水環(huán)接旋片泵和柱塞泵。

二、飛機(jī)減震性能？

飛機(jī)減振器(也稱緩沖器)是所有現(xiàn)代起落架所必須具備的構(gòu)件，也是最重要的構(gòu)件。飛機(jī)減振裝置的主要作用就是用來(lái)吸收著陸和滑行時(shí)的撞擊能，以使作用到機(jī)體上的載荷減小到可以接受的程度；同時(shí)須使振動(dòng)很快衰減。

使用情況：中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所12日透露，該所自主研發(fā)了減振器系列產(chǎn)品，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施減振安裝，改善座艙振動(dòng)噪聲環(huán)境，現(xiàn)已在中國(guó)各類運(yùn)輸飛機(jī)上廣泛應(yīng)用。

三、飛機(jī)性能工程查表？

飛機(jī)性能工程中的查表操作很多，包括飛機(jī)重量、氣象、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)等各種因素的表格查詢。以下是一些常見(jiàn)的查表操作：

1. 飛機(jī)重量和平衡表：飛機(jī)重量和平衡表是飛機(jī)性能工程中非常重要的表格之一，它用于計(jì)算飛機(jī)的重量和重心位置，以確保飛機(jī)在飛行中的平衡和穩(wěn)定。使用飛機(jī)重量和平衡表需要知道飛機(jī)的各項(xiàng)重量指標(biāo)，包括空機(jī)重量、燃油重量、載荷重量等。

2. 氣象表：氣象表用于查詢各種氣象數(shù)據(jù)，如風(fēng)速、氣溫、氣壓等，以便進(jìn)行飛機(jī)性能計(jì)算和飛行計(jì)劃制定。使用氣象表需要知道所在地的氣象站點(diǎn)編號(hào)和日期時(shí)間等信息。

3. 機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)表：機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)表用于查詢各種機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，如跑道長(zhǎng)度、高度、標(biāo)高、氣溫等，以便進(jìn)行起降距離計(jì)算和飛行計(jì)劃制定。使用機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)表需要知道所在機(jī)場(chǎng)的名稱、編號(hào)和日期時(shí)間等信息。

需要注意的是，不同的航空公司和飛機(jī)制造商可能會(huì)使用不同的表格和計(jì)算方法，具體操作方法可能會(huì)有所不同。

四、飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能？

機(jī)身

用以籌載機(jī)組、旅客、貨品及設(shè)備的空間。飛機(jī)的X 軸就是機(jī)身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機(jī)身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。

機(jī)翼

機(jī)翼是產(chǎn)生升力的來(lái)源，不同形式設(shè)計(jì)的機(jī)翼會(huì)帶來(lái)完全不同的空氣動(dòng)力特性。

襟翼

襟翼簡(jiǎn)單的說(shuō)就是延伸而出的機(jī)翼，以液壓連桿構(gòu)造控制其收放，襟翼可以完全收起在機(jī)翼之內(nèi)，也可以放出增加機(jī)翼面積。以下?tīng)顩r下，飛機(jī)需要襟翼的輔助：「飛機(jī)在起飛時(shí)希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機(jī)在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機(jī)在低空盤旋時(shí)，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數(shù)襟翼設(shè)計(jì)于機(jī)翼之后端，需要的時(shí)候，向后延伸放出，另有一些機(jī)種設(shè)計(jì)有前緣襟翼，使用時(shí)朝前方延伸而出。不管是前緣或后緣襟翼，作用都是增加機(jī)翼的有效面積。

副翼

副翼都是兩邊機(jī)翼分開(kāi)作動(dòng)，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對(duì)飛機(jī)的X 軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這個(gè)轉(zhuǎn)矩可以驅(qū)使飛機(jī)以X 軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，改變飛機(jī)的坡度。

水平安定面

又稱尾翼，是用來(lái)穩(wěn)定飛機(jī)的俯仰（飛機(jī)以Y 軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作）狀態(tài)，沒(méi)有水平安面的飛機(jī)，將無(wú)法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。

升降舵

位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，升降舵的作用為改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。當(dāng)升降舵的后端翹起，改變氣流往上，同時(shí)可以獲得往下的反作用力，這個(gè)力以Y軸為中心，造成一個(gè)讓飛機(jī)抬頭的力矩，機(jī)頭因此抬高；反之，當(dāng)升降舵后端下垂，則可以獲得讓飛機(jī)低頭的力矩。有些機(jī)種的設(shè)計(jì)上，以整片水平安定面同時(shí)作為升降舵。

垂直安定面

又稱垂尾，是用來(lái)穩(wěn)定飛機(jī)的偏航（飛機(jī)以Z 軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作）狀態(tài)，沒(méi)有垂直安面的飛機(jī)，將無(wú)法穩(wěn)定的以固定角度直進(jìn)。

方向舵

位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改變角度的翼狀結(jié)構(gòu)物，方向舵的作用為改變飛機(jī)的偏航角度。當(dāng)方向舵的尾端向右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，改變氣流往右會(huì)造成往左的反作用力，這個(gè)力對(duì)飛機(jī)的Z 軸產(chǎn)生一個(gè)力矩，讓飛機(jī)沿Z 軸做順時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)（從上方觀察），飛機(jī)的機(jī)頭方向朝右方轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，當(dāng)方向舵的尾端向左轉(zhuǎn)動(dòng)，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動(dòng)飛機(jī)沿Z軸做逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

作用就是提供飛機(jī)往前的推力，是飛機(jī)的動(dòng)力核心。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力方向朝向機(jī)頭，與飛機(jī)的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力都很大，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)是非常重要的，因?yàn)椴煌恢玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的推力對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生不同的力矩，發(fā)動(dòng)機(jī)推力在飛機(jī)重心水平線以下，推力會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)抬頭的力矩，反之，裝置在飛機(jī)重心水平線以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生低頭的力矩，因此，飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置是一個(gè)很重要的課題，會(huì)影響到飛機(jī)所有操控面的設(shè)計(jì)需求以及飛機(jī)本身的自然穩(wěn)定性。

起落架

作用很簡(jiǎn)單，飛機(jī)在地面上的時(shí)候，起落架就是支撐飛機(jī)的重要構(gòu)造，飛機(jī)起飛建立初始爬升率后（有些機(jī)種與公司規(guī)定是到達(dá)某高度），起落架即收起；準(zhǔn)備降落在所謂的最終進(jìn)場(chǎng)階段時(shí)，起落架才放下，此時(shí)高度多低于3000 英尺。

五、流體流動(dòng)阻力測(cè)定時(shí)如何檢測(cè)管路中空氣已排？

將閥2、3、4、5、6打開(kāi)，觀察管路出口的水是否均勻流出，如果出口處水流均勻且沒(méi)有突突聲，則空氣已排盡。

六、手機(jī)的性能有專利嗎？

手機(jī)的性能屬電子科技研發(fā)當(dāng)然有專利。

七、crj700飛機(jī)性能？

        CRJ700，是加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)在其CRJ100/200型50座雙發(fā)渦扇系列支線飛機(jī)的基礎(chǔ)上研制的68～75座雙發(fā)渦扇系列支線客機(jī)。

        CRJ700的起落架結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了加強(qiáng)，采用新的輪胎和剎車系統(tǒng)，設(shè)計(jì)壽命提高。最大起飛重量 32885千克，最大著陸重量 30390千克，最大商載 8528千克，最大巡航速度 865千米/小時(shí)，正常巡航速度 818千米/小時(shí)，最大使用高度 12500米，單發(fā)升限 5600米，起飛場(chǎng)長(zhǎng)（海平面、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大起飛重量） 1565米，著陸場(chǎng)長(zhǎng)（海平面、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓、最大著陸重量）1509米，航程（70名乘客） 3152千米。

八、c919飛機(jī)性能介紹？

您好，C919飛機(jī)是中國(guó)自主研發(fā)的單通道中短程窄體客機(jī)，具有以下性能特點(diǎn)：

1.飛行距離：C919的最大飛行距離為5500公里，適合中短程航線的運(yùn)營(yíng)。

2.機(jī)身結(jié)構(gòu)：C919采用了輕量化復(fù)合材料制造機(jī)身，減輕了飛機(jī)重量，提高了燃油效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)：C919采用國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有較高的燃油效率和環(huán)保性能。

4.座位數(shù)量：C919客機(jī)可容納158至174名乘客，適合中小型航空公司的運(yùn)營(yíng)需求。

5.安全性：C919采用了先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)和安全保障措施，保障了飛機(jī)的安全性和可靠性。

6.航電系統(tǒng)：C919配備了先進(jìn)的航電系統(tǒng)，包括飛行儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等，提高了飛機(jī)的操作效率和精度。

總體而言，C919具有較高的性能水平，是中國(guó)自主研發(fā)的重要成果，也是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

九、飛機(jī)機(jī)動(dòng)性能參數(shù)？

衡量飛機(jī)機(jī)動(dòng)特性點(diǎn)參數(shù)主要是過(guò)載系數(shù)，實(shí)質(zhì)上就是單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)狀態(tài)參數(shù)，如速度、加速度等改變的大小。

十、航天飛機(jī)性能有多強(qiáng)？

航天飛機(jī)的性能是間具飛機(jī)與太空飛行器的雙重性能，可以在太空和民航空間高度可以反復(fù)自由飛行。