【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的材質(zhì)由布質(zhì) 木質(zhì) 道金屬》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)用什么材料
2、飛機(jī)到底使用什么材質(zhì)？
3、飛機(jī)是什么材質(zhì)做
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的材質(zhì)由布質(zhì) 木質(zhì) 道金屬》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)用什么材料
飛機(jī)材料的范圍較廣，分為機(jī)體材料（包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料）、發(fā)動(dòng)機(jī)材料和涂料，其中最主要的是機(jī)體結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動(dòng)機(jī)材料。非結(jié)構(gòu)材料包括：透明材料，艙內(nèi)設(shè)施和裝飾材料，液壓、空調(diào)等系統(tǒng)用的附件和管道材料，天線罩和電磁材料，輪胎材料等。非結(jié)構(gòu)材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。
發(fā)展概況
20世紀(jì)初第一架載人上天的飛機(jī)是用木材、布和鋼制造的。硬鋁的出現(xiàn)給機(jī)體結(jié)構(gòu)帶來巨大的變化。1910～1925年開始用鋼管代替木材作機(jī)身骨架，用鋁作蒙皮，制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)。金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，改善了氣動(dòng)外形，使飛機(jī)性能得到了提高。40年代全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的時(shí)速已超過
600公里。50年代末噴氣式飛機(jī)的速度已超過2倍音速,給飛機(jī)材料帶來了熱障問題。鋁合金耐高溫性能差,在200°C時(shí)強(qiáng)度已下降到常溫值的1/2左右,需要選用耐熱性更好的鈦或鋼。60年代出現(xiàn)3倍音速的SR-71全鈦高空高速偵察機(jī)和不銹鋼占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量
69％的XB-70轟炸機(jī)。蘇聯(lián)的米格25殲擊機(jī)機(jī)翼蒙皮也采用了鈦和鋼。70年代以后越來越多地使用以碳或硼纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料。鋁、鈦、鋼和復(fù)合材料已成為飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)材料
飛機(jī)到底使用什么材質(zhì)？
材質(zhì);飛機(jī)外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金
特性;鈦合金是廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕是其最顯著的特點(diǎn)。對(duì)于制作自行車架來說，在眾多的金屬材料中，鈦合金是唯一同時(shí)具有高強(qiáng)度、低密度，極好的抗疲勞和耐腐蝕性能，以及較低的彈性模數(shù)的材料，因此它是十分理想地制作車架的材料。此外，鈦合金也廣泛地應(yīng)用于醫(yī)療器械、化工設(shè)備、軍工及運(yùn)動(dòng)器材等領(lǐng)域。由于加工工藝復(fù)雜，所以材料價(jià)格昂貴，這是造成產(chǎn)品價(jià)格較高的主要原因。
鈦合金和很多合金金屬一樣，也是由鈦與一些有用的金屬成份組成，以滿足對(duì)材料性能的要求，但其主要成份中鈦占到90%以上。在航空航天技術(shù)中廣泛應(yīng)用的是兩種合金，既ti6al4v（6％鋁，4％釩，90％鈦）和ti3al2.5v（3％鋁，2.5％釩，94.5％鈦）。ti3al2.5v是用于制造高強(qiáng)度管材的專用材料ti6al4v則主要用于航空航天領(lǐng)域中機(jī)身的制造。
作為制作高檔的自行車車架的材料應(yīng)具有較高的強(qiáng)度和硬度，鈦合金將是一種極好的選擇。不僅其重量僅為鋼的50％，且強(qiáng)度重量比比鉻鉬鋼高28.4％。鈦合金同時(shí)具備很好的抗疲勞的性能，疲勞極限是鋼的兩倍，鋁合金車架在使用較長時(shí)間以后在這方面也無法與鈦合金車架相比。作為應(yīng)用在自行車架上的高強(qiáng)度和低密度的鈦合金材料，它不僅會(huì)讓車架重量輕、強(qiáng)度高而且會(huì)讓車架更經(jīng)久耐用。
鈦合金具有極好的抗腐蝕性能，事實(shí)上，作為自行車架的使用，它的表面不需要涂漆保護(hù)，因?yàn)樗粫?huì)象鐵和鋁車架那樣生銹或腐蝕，并耐酸雨、紫外線、潮濕等的侵蝕，所以你不必?fù)?dān)心其金屬表面會(huì)因裸露在空氣中形成凹陷、銹蝕。
飛機(jī)是什么材質(zhì)做的
飛機(jī)是航空材料做的。
通常包括金屬材料（結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機(jī)高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復(fù)合材料。
新型航空材料及先進(jìn)工藝發(fā)展很快，如高強(qiáng)度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術(shù)、定向共晶葉片技術(shù)、粉末高溫合金屬輪盤制造技術(shù)等，為第四代、第五代飛機(jī)的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。
很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）。
飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
參考資料：百度百科-飛機(jī)材料
參考資料：百度百科-航空材料
飛機(jī)用的是什么材料？
金屬蒙皮飛機(jī)的材料一開始是用鋁,然后是鋁鎂合金,現(xiàn)在是鋁鋰合金[鋁鋰合金也是高技術(shù)產(chǎn)品,比重才1.7左右,跟硬木材差不多,我國也是最近才能生產(chǎn)].也有些特殊機(jī)型用不銹鋼[如米格25]`鈦合金[如黑鳥,因太重`工藝太過復(fù)雜`成本過高不利于大批量生產(chǎn),只在高超音速機(jī)型采用].
飛機(jī)上面的材料使用什么做的？
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會(huì)碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的。現(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來。發(fā)達(dá)的國家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
一、機(jī)身材料：
飛機(jī)在高空飛行時(shí)，機(jī)身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機(jī)身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強(qiáng)框采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機(jī)的機(jī)載雷達(dá)裝在機(jī)身頭部，一般采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風(fēng)擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機(jī)玻璃）。飛機(jī)在著陸時(shí)主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機(jī)上使用的復(fù)合材料，已由當(dāng)初只應(yīng)用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴(kuò)大應(yīng)用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機(jī)翼甚至前機(jī)身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達(dá)捕獲，已在飛機(jī)上采用吸波材料.
二、機(jī)翼材料:
機(jī)翼是飛機(jī)的主要部件，早期的低速飛機(jī)的機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，氣動(dòng)效率差，早已被金屬機(jī)翼所取代。機(jī)翼內(nèi)部的梁是機(jī)翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機(jī)身的接頭部分采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。機(jī)翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機(jī)翼的前后緣常采用玻璃纖維增強(qiáng)塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時(shí)殲擊機(jī)選用硼或碳纖維環(huán)氧復(fù)合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)翼，即蜂窩型的復(fù)合材料，其有質(zhì)輕且抗壓功能。
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