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1、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
2、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功
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國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
2022年，5月14日6時(shí)52分，編號為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。
C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競逐藍(lán)天的局勢。
C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。
其實(shí)，中國產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號為運(yùn)10。
但是，當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時(shí)候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時(shí)國際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。
于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。
然而，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國家核心競爭力等方面的價(jià)值，中國大飛機(jī)項(xiàng)目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個重大科技專項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。
中國大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。
第一，中國對航空大飛機(jī)需求量大。
中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機(jī)。2018年我國人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。
在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機(jī)市場預(yù)測報(bào)告。根據(jù)中國商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機(jī)的需求量9205架，市場價(jià)值約1.4萬億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。
而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非常可觀，這是一個非常大的市場。
但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國進(jìn)口空載超過15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。
第二、國外大飛機(jī)，安全性越來越受到質(zhì)疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。
其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊恢倍际种匾暲习傩盏娜松戆踩虼嗣鎸@類航空安全，國家也是越來越重視。
第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。
國產(chǎn)大飛機(jī)，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。
中國市場對航空客機(jī)的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機(jī)，對于中國交通多樣性的促進(jìn)，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。
購買國外的大飛機(jī)，貴的從來不是購買飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。
進(jìn)口的國外客機(jī)，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價(jià)15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價(jià)6000 萬美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。
除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。
想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。
在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。
第四，國產(chǎn)大飛機(jī)是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。
航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機(jī)老大普惠。而波音對于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。
除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動總額達(dá)到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。
這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。
而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機(jī)的研究和制造是勢在必得的。
因此，飛機(jī)制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機(jī)方面的反攻號角已經(jīng)吹響。
不過，雖然C919是我國上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國外進(jìn)行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機(jī)，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。
在國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。
國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，C919長什么樣子？
服務(wù)平臺整體機(jī)身總長3.23米，相對高度2.73米，總寬為3.96米。展現(xiàn)服務(wù)平臺使用了混和顯示技術(shù)，以物理學(xué)艙段累加虛似情景的方法，向參觀考察工作人員展現(xiàn)C919機(jī)艙設(shè)計(jì)構(gòu)思的創(chuàng)新性，并體會乘坐飛機(jī)的舒適度。展現(xiàn)服務(wù)平臺物理學(xué)艙中，上下都各有一排航空座椅。
坐到坐椅上，飛機(jī)場兩邊的舷窗也有云朵和建筑物的模擬情景。攜帶MR近視眼鏡后，還將展現(xiàn)出了三排航空座椅，工作員還能夠演試行李廂、桌板板開閉的實(shí)際效果。C919大型客機(jī)是中國依照國際性民用航空規(guī)章制度自主研制、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的大中型噴氣式樣民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555千米。
C919于2017年在上海浦東國際機(jī)場試飛。C919有著徹底自主知識產(chǎn)權(quán)，是基本建設(shè)文化強(qiáng)國的代表性工程項(xiàng)目，凝結(jié)了中國最優(yōu)異的設(shè)計(jì)方案優(yōu)秀人才和工程項(xiàng)目優(yōu)秀人才，對于優(yōu)秀的氣動式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研制工作人員共策劃了102項(xiàng)核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含航空發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計(jì)方案、積極控制系統(tǒng)等。
除C919外，中國商飛還展覽了ARJ21、CR929等型號。ARJ21新支線飛機(jī)是國內(nèi)初次依照國際性民用航空規(guī)章制度自主研制、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新式渦扇支線客機(jī)，座級78-90座，航程2225-3700千米。CR929遠(yuǎn)程控制寬體客機(jī)是中國俄羅斯協(xié)同研制的雙通道內(nèi)存民用飛機(jī)，航程為12000千米，座級280座。
國家的大飛機(jī)項(xiàng)目指的是什么
2008年12月21日，我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21-700，在上海飛機(jī)制造廠總裝下線。這標(biāo)志著中國重大自主創(chuàng)新工程ARJ21飛機(jī)的研制工作全面完成，中國飛機(jī)正式躋身世界民用客機(jī)行列。(新華社記者裴鑫攝) 中國大飛機(jī)項(xiàng)目的主體——中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于近日發(fā)布公告稱:根據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，中國商用飛機(jī)公司將設(shè)計(jì)、制造、銷售先進(jìn)的大型民用客機(jī)COMAC919，并進(jìn)行系列化發(fā)展，按照研制計(jì)劃，大型客機(jī)項(xiàng)目已進(jìn)入供應(yīng)商和合作伙伴的選擇階段，該公司將運(yùn)用市場化機(jī)制，采用招投標(biāo)方式，擇優(yōu)選擇大型客機(jī)項(xiàng)目的國內(nèi)供應(yīng)商。 這意味著全國上下廣泛關(guān)注的中國大飛機(jī)研制，正在穩(wěn)步進(jìn)行之中，市場化機(jī)制、商業(yè)化運(yùn)營、同等條件國內(nèi)企業(yè)優(yōu)先等框架原則已悄然浮出水面。 大飛機(jī)制造一直被譽(yù)為“工業(yè)化領(lǐng)域的皇冠”，不僅因?yàn)槠涫菙?shù)百萬零部件的大集成，更是對一個國家包括電子、機(jī)械、新材料、冶金、化工、工業(yè)制造等諸多行業(yè)全面性檢驗(yàn)的挑戰(zhàn)。目前只有美國、俄羅斯、歐洲三強(qiáng)擁有制造大飛機(jī)的能力，其中只有美國波音和歐洲空客兩家具有市場化成功經(jīng)驗(yàn)?！?億件襯衫才能換回一架波音或者空客”的進(jìn)出口尷尬，決定了大飛機(jī)項(xiàng)目在我國未來產(chǎn)業(yè)合理布局里的重要地位。 對于一個國家的崛起而言，什么是錢買不來的？實(shí)力，屬于自己的實(shí)力，大飛機(jī)項(xiàng)目就是屬于這樣的“爭氣機(jī)”項(xiàng)目。沒有實(shí)力，就會遭受遏制，例如，美國政府在2005年就曾對波音公司處以過4700萬美元的罰款，理由是自2000年至2003年期間，波音賣給中國的9架民用飛機(jī)上裝有違反美國出口管制條例的陀螺儀芯片技術(shù)。而2005年中國與俄羅斯簽訂的定購38架伊爾－76和伊爾－78運(yùn)輸機(jī)合同，不光最后俄方?jīng)]按合同如期交貨，最后還坐地起價(jià) 20％。用錢買不來現(xiàn)代化，也買不來尊嚴(yán)，在圍繞大飛機(jī)的一系列事件上表現(xiàn)得淋漓盡致。 實(shí)際上，國內(nèi)眾多航空制造企業(yè)一直是波音和空客的零部件供應(yīng)商，“能造胳膊造腿卻造不出一個人”的尷尬，除了在諸如航空發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)上還有待突破，還在于缺少一個能夠整合資源和重點(diǎn)攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的平臺。從這個角度來看，大飛機(jī)項(xiàng)目是一個并購整合國內(nèi)航空研發(fā)制造資源的契機(jī)，當(dāng)五指緊緊捏成一個拳頭時(shí)，威力自然大不一樣。 國際金融危機(jī)席卷全球的背景，意外造就中國大飛機(jī)項(xiàng)目的絕佳發(fā)展時(shí)機(jī)。對大飛機(jī)項(xiàng)目的投資，在可以作為國內(nèi)擴(kuò)大投資的一個舉措來推進(jìn)的同時(shí)，國際部分上游關(guān)聯(lián)制造企業(yè)陷入困境，也為中國企業(yè)能夠以較之以往更優(yōu)惠的價(jià)格獲得生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)提供了千載難逢的機(jī)遇。 航母因?yàn)槟苷吓炾?duì)的作戰(zhàn)力，而成為海戰(zhàn)威力“倍增器”，中國的大飛機(jī)項(xiàng)目不正是這樣一艘航空工業(yè)的航母平臺嗎？筆者以為，檢驗(yàn)大飛機(jī)項(xiàng)目成敗的標(biāo)準(zhǔn)，不僅是未來一款大飛機(jī)、一個大飛機(jī)公司能否飛起來，更應(yīng)是一個產(chǎn)業(yè)集群能否取得飛速發(fā)展。（李云崢）
關(guān)于《中國大飛機(jī)國家重大專項(xiàng)立項(xiàng)》的介紹到此就結(jié)束了。
