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1、如何獲得民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證


2、民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機資格證圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何獲得民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證
• 2、民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定
• 3、acpc飛行是什么意思
• 4、飛機機型問題
• 5、飛機國籍通行證,適航證,電臺執(zhí)照,噪音合格證 他們的有效期是多少年 謝謝！?。?/a>
• 6、運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定

如何獲得民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證

若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：

根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進行飛行，其他機型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實名登記即可。

國內(nèi)無人機飛行員認證有以下三類：UTC認證、 AOPA 認證、 ASFC 認證。如果想學習更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進入進行慧飛學院了解。

慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓中心，是全球無人機領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓服務(wù)。慧飛采用國內(nèi)首個專注于無人機應(yīng)用技能的UTC培訓體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進的無人機技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果?；埏w在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓服務(wù)。

民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定

第一章　總則第一條　依據(jù)

本規(guī)定是根據(jù)1987年6月1日施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定的。第二條　適用范圍

本規(guī)定（簡稱CCAR－21）適用于民用航空產(chǎn)品和零件的合格審定并確定：

（一）頒發(fā)型號合格證、生產(chǎn)許可證、適航證、特許飛行證、型號認可證和出口適航批準證書及其更改的程序要求和管理規(guī)則；

（二）某些材料、零部件和機載設(shè)備的批準程序要求。第三條　定義

本規(guī)定中的術(shù)語“產(chǎn)品”系指民用航空器、發(fā)動機和螺旋槳（第九章除外）第四條　溯及力

（一）1987年6月1日以后設(shè)計、制造的產(chǎn)品，必須執(zhí)行本規(guī)定的適用條款。

（二）1987年5月31日以前已按國家有關(guān)規(guī)定進行過設(shè)計定型的航空產(chǎn)品，如用于民用航空活動必須符合下列規(guī)定：

（1）可不再申請型號合格證，但民航局將按有關(guān)適航標準對涉及安全和適航性的缺陷，要求進行必要的改裝或規(guī)定必要的使用限制。

（2）1987年6月1日以后對上述產(chǎn)品進行設(shè)計更改，應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第三章適用條款；

（3）產(chǎn)品的設(shè)計制造人如欲繼續(xù)生產(chǎn)，則應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第四章或第五章的適用條款。

（4）1987年5月31日以前由國家級定型的軍用產(chǎn)品，如欲繼續(xù)生產(chǎn)并用于民用航空活動，必須執(zhí)行本規(guī)定第二章、第四章、第五章和第六章的適用條款。第五條　故障、失效和缺陷的報告

（一）型號合格證、補充型號合格證、零部件制造人批準書和項目批準書的持有人或型號合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認其制造的產(chǎn)品、零部件在使用中出現(xiàn)的故障、失效或缺陷造成了（三）項所述的任一情況時，應(yīng)向民航局報告。但報告已由使用人按本條規(guī)定向民航局提交，則上述批準書持有人或權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人不必再提交報告。

（二）型號合格證、補充型號合格證、零部件制造人批準書和項目批準書的持有人或型號合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認其制造的產(chǎn)品、零部件或項目由于偏離了質(zhì)量控制系統(tǒng)而出現(xiàn)的缺陷可能造成（三）項所述的任何一情況時，應(yīng)向民航局報告。

（三）發(fā)生下列情況時，須遵循本條（一）、（二）和（四）項規(guī)定向民航局報告：

（1）由于飛機系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火；

（2）由于發(fā)動機排氣系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而使發(fā)動機及航空器的結(jié)構(gòu)、設(shè)備或部件損傷；

（3）駕駛艙或客艙出現(xiàn)有毒或有害氣體；

（4）螺旋槳操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失效或缺陷；

（5）螺旋槳、旋翼漿轂或槳葉結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞；

（6）在正常點火源附近，有易燃液體滲漏；

（7）在使用中由于結(jié)構(gòu)或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效；

（8）任何自發(fā)情況（如疲勞、腐蝕、強度不夠等）引起的航空器主要結(jié)構(gòu)的嚴重缺陷或損壞；

（9）由于結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的失效、缺陷或故障而引起的任何異常振動或抖振；

（10）發(fā)動機失效；

（11）干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質(zhì)的任何結(jié)構(gòu)或飛行操縱系統(tǒng)的失效、缺陷或故障；

（12）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一個的空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現(xiàn)故障或失效；

（13）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一套的發(fā)電機系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)的完全失效。

（四）報告應(yīng)在故障、失效或缺陷確認存在后48小時內(nèi)按規(guī)定的格式向民航局提交，內(nèi)容包括：

（1）航空器的序列號；

（2）如故障、失效或缺陷涉及機載設(shè)備，該機載設(shè)備的系列號和型別代號；

（3）如故障、失效或缺陷涉及發(fā)動機或螺旋槳，該發(fā)動機或螺旋槳的系列號；

（4）產(chǎn)品型號；

（5）涉及的零部件、組件或系統(tǒng)的標志，包括零件件號；

（6）故障、失效或缺陷的性質(zhì)；

（7）時間、地點和初步原因分析。第六條　申請豁免

（一）任何受適航標準中有關(guān)適航條款約束的法人，由于技術(shù)方面的原因，可以向民航局申請暫時或永久豁免適航標準中的某些條款。

（二）申請人必須向民航局提交申請報告，報告包括下述內(nèi)容：

（1）希望豁免的適航標準及其具體條款；

（2）申請的原由，為保證具有等效安全所采取的措施和限制；

（3）豁免涉及的范圍，包括航空器、單位及適用期限；

（4）申請人的名稱、地址，負責人姓名、職務(wù)及所持證號碼。

（三）民航局在收到申請報告后經(jīng)過評審，必要時廣泛征求意見后，書面答復是否批準其申請及應(yīng)采取的相應(yīng)措施。

acpc飛行是什么意思

型號許可證、生產(chǎn)許可證和銷售許可證。作用顧名思義。

飛機三證(TC、PC、AC)都是適航當局頒發(fā)給飛機制造商的，僅表明飛機的設(shè)計和制造符合了適航要求，包括隨飛機取證的設(shè)備/系統(tǒng)。

但某些裝機設(shè)備/系統(tǒng)，還必須由設(shè)備/系統(tǒng)供應(yīng)商單獨取得適航證后才有裝機資格，例如，渦輪發(fā)動機必須按CCAR/FAR/CS 33、34取證，以及某些適航當局批準有TSO標準的設(shè)備。

飛機適航三證之一：

型號合格證（TC）是適航三證之一。飛機只有了TC還不夠，還必須具有生產(chǎn)許可證PC(Production Certificate)和單機合格證AC(Aircraft Certificate)。

PC是適航當局對飛機制造符合性的批準，“制造符合性”是指航空產(chǎn)品和零部件的制造、試驗、安裝等符合經(jīng)批準的設(shè)計。

AC是適航當局對每架飛機制造符合性的批準。

飛機機型問題

國際民航組織飛機型號代碼

普通旅客在航班時刻表等民航宣傳品上看到的機型欄目所列機型可能并不是我們常見的機型名稱，而是一些你可能不明白代碼，在民航內(nèi)部的航行通告、動態(tài)傳遞中機型也經(jīng)常使用一些代碼表示，這些代碼實際上不是隨意編寫的，而是國際民航組織規(guī)定的飛機型號代碼，下面就列舉部分常見的、在我國空域可能出現(xiàn)的民航機型型號代碼，更多請訪問國際民航組織相關(guān)頁面

資料說明：

飛機型號代碼：

1.飛機型號代碼由不超過四位的數(shù)字、字母組成，盡量代表出飛機的制造廠商、型號等資料，易用被空中管制判讀信息，原則上是從飛機的具體型號上抽取而來。

2.飛機型號代碼一經(jīng)指定，不在更改，即使生產(chǎn)該型號飛機的制造廠商更名、變更所有權(quán)

3.某飛機機型的具體型號原則上不再指定新的代碼，除非這個改進型號的性能變化較大，按原有標準判讀會影響到空中管制

4.“ZZZZ”：特殊代碼，表示該機型尚未指定代碼

5.國際民航組織建議的輕型、中型、重型飛機劃分標準，是在航空管制方面很重要的標準，涉及到飛機尾流對后續(xù)飛機的影響，直接關(guān)系到航空安全

輕型飛機（L：Light）：按相關(guān)程序批準的飛機型號合格證上，最大起飛重量7噸或以下

中型飛機（M：Medium）：按相關(guān)程序批準的飛機型號合格證上，最大起飛重量7噸以上，136噸以下

重型飛機（H：Heavy）：按相關(guān)程序批準的飛機型號合格證上，最大起飛重量136噸或以上

型號代碼 具體型號 參考譯名 機型特點簡介 制造商代碼 備注（本站相關(guān)）

AN12 An-12 安12 四發(fā)渦槳中型 ANTONOV

AN22 An-22 /Antheus 安22 四發(fā)渦槳重型 ANTONOV

AN24 An-24 安24 雙發(fā)渦槳中型 ANTONOV

AN24 Y-7系列、MA60 運7/新舟60 雙發(fā)渦槳中型 XIAN

AN32 An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 雙發(fā)渦槳中型 ANTONOV

AN70 An-70 安70 四發(fā)渦槳中型 ANTONOV

AN72 An-72/74 安72/74 雙發(fā)渦扇中型 ANTONOV

A124 An-124 /Ruslan 安124 四發(fā)渦扇重型 ANTONOV

A140 An-140 安140 雙發(fā)渦扇中型 ANTONOV

A225 An-225 /Mriya 安225 六發(fā)渦扇重型 ANTONOV

AT43 ATR42-300系列 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)

AT44 ATR42-400 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)

AT45 ATR42-500 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)

AT72 ATR72 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)

A30B A-300B2系列、C4-100 空中客車 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A30B A-300B4-100/200 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A3ST A-300ST Beluga 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A3ST A-300ST Super Transporter 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A306 A-300B4/C4/F4-600 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A310 A-310系列 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A318 A-318 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS

A319 A-319、A-319 ACJ 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS

A320 A-320 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS

A321 A-321 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS

A332 A-330-200 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A333 A-330-300 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A342 A-340-200 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A343 A-340-300 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A345 A-340-500 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS

A346 A-340-600 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS

B190 Beech 19000 比奇 雙發(fā)渦槳中型 BEECH

BE10 Beech 100 King Air 空中國王 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH

BE20 Beech 200 Super King Air 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH

BE30 Beech 300 Super King Air 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH

B350 Beech Super King Air 350 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH

BE99 Beech 99/ Airliner 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH

B212 Bell Anafa/212 貝爾 雙發(fā)渦槳直升機 BELL

B412 Bell Arapaho/412 Sentinel 雙發(fā)渦槳直升機 BELL

B214 Bell 214A/B/C 雙發(fā)渦槳直升機 BELL

B461 BAe-146-100 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE

B462 BAe-146-200 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE

B463 BAe-146-300 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE

B701 707-100 波音 四發(fā)渦扇中型 BOEING

B703 707-300 四發(fā)渦扇重型 BOEING

B722 727-200 三發(fā)渦扇中型 BOEING

B712 717-200 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B731 737-100 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B732 737-200/200Surveiller 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B733 737-300 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B734 737-400 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B735 737-500 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B736 737-600 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B737 737-700/BBJ、BBJ 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B738 737-800、BBJ2 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B739 737-900 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B741 747-100 四發(fā)渦扇重型 BOEING

B742 747-200 四發(fā)渦扇重型 BOEING

B743 747-300 四發(fā)渦扇重型 BOEING

B744 747-400 (international) 四發(fā)渦扇重型 BOEING

B74D 747-400 (domestic) 四發(fā)渦扇重型 BOEING

B74S 747SP 四發(fā)渦扇重型 BOEING

B74R 747SR 四發(fā)渦扇重型 BOEING

BSCA 747SCA Shuttle Carrier 四發(fā)渦扇重型 BOEING

B752 757-200 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B753 757-300 雙發(fā)渦扇中型 BOEING

B762 767-200 雙發(fā)渦扇重型 BOEING

B763 767-300 雙發(fā)渦扇重型 BOEING

B764 767-400 雙發(fā)渦扇重型 BOEING

B772 777-200 雙發(fā)渦扇重型 BOEING

B773 777-300 雙發(fā)渦扇重型 BOEING

C120 Cessna 120 塞斯納 單發(fā)活塞輕型 CESSNA

C150 Cessna A150 Aerobat 單發(fā)活塞輕型 CESSNA

C172 Cessna 172/172 Skyhawk 單發(fā)活塞輕型 CESSNA

C182 Cessna Skylane 單發(fā)活塞輕型 CESSNA

C82R Cessna Skylane RG 單發(fā)活塞輕型 CESSNA

C208 Cessna 208 Cargomaster 單發(fā)活塞輕型 CESSNA

C525 Cessna CitationJet (525)/CJ1 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA

C25A Cessna Citation CJ2 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA

C560 Cessna Citation 5 Ultra Encore 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA

C550 Cessna Citation S2 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA

C56X Cessna Citation Excel 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA

C650 Cessna Citation 6/7 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA

C750 Cessna Citation 10 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA

CL60 Challenger 600/601/604 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR

CRJ1 Regional Jet RJ-100 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR

CRJ2 Regional Jet CRJ-200 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR

CRJ7 Regional Jet CRJ-700 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR

CRJ9 Regional Jet CRJ-900 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR

D228 Dornier 228 雙發(fā)渦槳輕型 DORNIER

D328 Dornier 328 雙發(fā)渦槳中型 DORNIER

DC10 DC-10 三發(fā)渦扇重型 MCDONNELL DOUGLAS

DC85 DC-8-50 Jet Trader 四發(fā)渦扇輕型 DOUGLAS

DC91 DC-9-10 雙發(fā)渦扇中型 DOUGLAS

DC93 DC-9-30 雙發(fā)渦扇中型 DOUGLAS

DHC4 DHC-4 /CV-2Caribou 雙發(fā)活塞中型 DE HAVILLAND CANADA

DHC5 C-115 /CV-7Buffalo 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA

DHC6 DHC-6/C-138 Twin Otter 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA

DHC7 Dash 7 四發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA

DH8A DHC-8-100/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA

DH8B DHC-8-200/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA

DH8C DHC-8-300/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA

DH8D DHC-8-400/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA

E110 EMB-110 Bandeirante 雙發(fā)渦槳輕型 EMBRAER

E120 EMB-120 Brasilia 雙發(fā)渦槳中型 EMBRAER

E135 EMB-135 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER

E145 EMB-145AEWC/LR/ER 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER

E45X EMB-145XR 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER

E170 ERJ-170/175 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER

E190 ERJ-190/195 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER

FA10 Falcon 10 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT

FA20 Falcon 20 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT

FA50 Falcon 50 三發(fā)渦扇中型 DASSAULT

F900 Falcon 900 三發(fā)渦扇中型 DASSAULT

F2TH Falcon 2000 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT

F50 Fokker 50 Maritime Enforcer 雙發(fā)渦槳中型 FOKKER

F60 Fokker 60 雙發(fā)渦槳中型 FOKKER

F70 Fokker 70 雙發(fā)渦扇中型 FOKKER

F100 Fokker 100 雙發(fā)渦扇中型 FOKKER

GLF3 C-20A/B/C/D/E Gulfstream 3 G-1159A Gulfstream 3/SRA-1 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM

GLF4 C-20F/G/H Gulfstream 4

G-1159C Gulfstream 4/SP/SRA 4 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM

GLF5 C-37 Gulfstream 5

G-1159D Gulfstream 5 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM

GLEX BD-700 Global Express 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM

CL30 Challenger 300 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM

GL5T Global 5000 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM

H25B BAe-125-700/800 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE

IL76 Il-76/78/82 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN

IL86 Il-86 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN

IL96 Il-96 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN

I114 Il-114 雙發(fā)渦槳中型 ILYUSHIN

J328 328JET Envoy 3 雙發(fā)渦扇中型 FAIRCHILD DORNIER

J728 728JET 雙發(fā)渦扇中型 FAIRCHILD DORNIER

JS32 Jetstream Super 31 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE

JS41 Jetstream 41 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE

JS20 Jetstream 200 雙發(fā)渦扇輕型 BRITISH AEROSPACE

LJ35 Learjet 35 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET

LJ40 Learjet 40 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET

LJ45 Learjet 45 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET

LJ55 Learjet 50 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET

LJ60 Learjet 60 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET

L101 L-1011 TriStar 三發(fā)渦扇重型 LEARJET

MD11 MD-11 三發(fā)渦扇重型 MCDONNELL DOUGLAS

MD81 MD-81 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD82 MD-82 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD83 MD-83 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD87 MD-87 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD88 MD-88 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

MD90 MD-90 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

RJ70 RJ-70 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS

RJ85 RJ-85 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS

RJ1H RJ-100 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS

SB20 SAAB 2000 薩伯2000 雙發(fā)渦槳中型 SAAB

SF34 SAAB 340 薩伯340 雙發(fā)渦槳中型 SAAB

T154 Tu-154 圖154 三發(fā)渦扇中型 TUPOLEV

T204 Tu-204/214/224/234 圖204系列 雙發(fā)渦扇中型 TUPOLEV

T334 Tu-334 圖334 雙發(fā)渦扇中型 TUPOLEV

Y11 Y-11 運11 雙發(fā)渦槳輕型 HARBIN

Y12 Y-12 /Twin Panda 運12 雙發(fā)渦槳輕型 HARBIN

YK42 Yak-42 雅克42 三發(fā)渦扇中型 YAKOVLEV

附：制造商代碼說明（供參考）

AI(R):Aero International (Regional) (UK/France/Italy)

AIRBUS：GIE Airbus Industrie (France/Germany/UK/Spain)

空中客車：歐洲空中客車工業(yè)公司

BOMBARDIER：Bombardier Inc (Canada)

龐巴迪：

BOEING：Boeing Aircraft Company (United States)

波音：美國波音飛機公司

SAAB：Saab Aircraft AB (Sweden)

薩伯：瑞典薩伯飛機公司

ANTONOV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnichesky Kompleks Imeni O K Antonova (Ukraine)

安東諾夫：烏克蘭安東諾夫航空科學技術(shù)聯(lián)合體

BEECH:Beech Aircraft Corporation (United States)

比奇：美國比奇飛機公司

BELL:Bell Aircraft Corporation (United States)

貝爾：美國貝爾飛機公司

BRITISH AEROSPACE：

CESSNA：Cessna Aircraft Company (United States)

塞斯納：美國塞斯納飛機公司

DASSAULT：Dassault Aviation (France)

達索：法國達索航空工業(yè)公司

DE HAVILLAND CANADA：Bombardier Aerospace De Havilland (Canada)

德·哈維蘭：加拿大龐巴迪宇航德·哈維蘭公司

DORNIER：Dornier GmbH (Germany)

多尼爾：德國多尼爾公司

DOUGLAS：Douglas Aircraft Company Inc (United States)

道格拉斯：美國道格拉斯飛機公司

EMBRAER：巴西航空工業(yè)公司

FAIRCHILD DORNIER：Fairchild Aerospace Corporation (United States/Germany)

費爾柴爾德-多尼爾：美德費爾柴爾德宇航公司

FOKKER：Fokker BV (Netherlands)

?？耍汉商m?？孙w機公司

GULFSTREAM AEROSPACE：Gulfstream Aerospace Corporation (United States)

灣流宇航：美國灣流宇航公司

HARBIN：Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (China)

哈爾濱：中國哈爾濱飛機制造廠

ILYUSHIN：Aviatsionnyi Kompleks Imeni S.V.Ilyushina OAO (Russia)

伊留申：俄羅斯伊留申航空聯(lián)合體股份公司

LEARJET：Bombardier Aerospace Learjet (United States)

利爾噴氣：美國龐巴迪宇航利爾噴氣公司

LOCKHEED：Lockheed Aircraft Corporation (United States)

洛克西德：美國洛克西德飛機公司

MCDONNELL DOUGLAS：McDonnell Douglas Corporation (United States)

麥克唐納·道格拉斯：美國麥克唐納·道格拉斯公司

TUPOLEV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnishesky Kompleks Imeni A N Tupoleva OAO (Russia)

圖波列夫：俄羅斯圖波列夫航空科學技術(shù)聯(lián)合體

XIAN：Xian Aircraft Company (China)

西安：中國西安飛機制造廠

YAKOVLEV：Yakovlev Aviatsionnoye Korporatsiya OAO (Russia)

雅科福列夫：俄羅斯雅科福列夫?qū)嶒炘O(shè)計局開放型聯(lián)合股份公司

飛機國籍通行證,適航證,電臺執(zhí)照,噪音合格證 他們的有效期是多少年 謝謝！??！

國籍登記證書的有效期自頒發(fā)之日起至變更登記或注銷登記之日止。

適航證的有效期為自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日。

無線電臺執(zhí)照有效期為三年。

噪音合格證沒聽說過，飛機型號合格證有噪音限制。型號合格證是長期有效的。

運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定

Z分部 附則

　第26.99條 施行時間

本規(guī)定自公布之日起30日后施行。

關(guān)于《運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定》的編制說明

長期以來，由于運營飛機在結(jié)構(gòu)損傷、電氣線路故障起火和燃油箱爆炸等方面存在的安全問題，國際民用航空業(yè)運營機隊的持續(xù)適航安全受到了嚴重威脅。為此，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在Aloha航空公司波音737飛機航空事故發(fā)生后，正式啟動了老齡飛機項目，先后開展了針對結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱防爆的專題研究。經(jīng)過多年努力研究，自2007年11月8日起，F(xiàn)AA相繼頒布了美國聯(lián)邦航空規(guī)章（FAR）第26部及其第1至4次修正案，在適航要求方面，對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強制性要求，制定了運輸類飛機的持續(xù)適航與安全改進措施，增加了設(shè)計批準證書持有人（DAH）持續(xù)適航與安全改進的責任和作用。

為保證我國民用航空運輸安全，有針對性地實施運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進的各項措施勢在必行，中國民用航空局緊密跟蹤和研究國外適航當局在運輸類飛機持續(xù)適航和安全方面的最新研究動向和規(guī)章修訂情況，在充分研究上述FAR-26內(nèi)容和要求基礎(chǔ)上，圍繞著FAR-26提出的持續(xù)適航與安全改進措施，調(diào)研我國航空工業(yè)和航空運營人實際情況，廣泛聽取航空業(yè)專家意見，提出適合我國國情的運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進措施，即CCAR-26。

CCAR-26對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強制要求，增加了DAH對運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進的責任和作用，對保證運營機隊在預防燃油箱爆炸、減少電氣線路故障、保證結(jié)構(gòu)完整性等方面起到重要作用。例如：如果執(zhí)行持續(xù)適航與安全改進措施中針對飛機結(jié)構(gòu)的修理和改裝的損傷容限檢查要求，運營人可以獲得飛機DAH提供的損傷容限資料和修理評估指南，可以深入解決隨著飛機使用時間增加和使用中維修、改裝等帶來的大量結(jié)構(gòu)完整性問題。

CCAR-26對運輸類飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全等方面提出要求和措施的情況總結(jié)如下：

一、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)

1996年，美國環(huán)球航空公司一架波音747客機懷疑因飛機線路故障產(chǎn)生的電火花進入飛機燃油箱而導致空中爆炸，機上230人全部遇難。1998年，瑞士航空公司一架MD11飛機失火后墜入大西洋，機上229人全部遇難，盡管最后未能完全確定導致此航空事故的確切原因，但事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在有可能最早起火的客艙位置處，找到的一段客艙娛樂系統(tǒng)導線電纜上發(fā)現(xiàn)有凝固銅，此現(xiàn)象表明，該處電纜曾產(chǎn)生過電弧導致銅質(zhì)導體融化后又凝固，因此最后認為，該導線故障產(chǎn)生的電弧，很有可能就是這起飛機失火墜毀事故的元兇。

根據(jù)以上兩起事故調(diào)查情況以及在飛機日常使用和維修過程中發(fā)現(xiàn)的諸多電氣線路問題，F(xiàn)AA頒發(fā)了一系列有關(guān)對導線檢查的適航指令，并督促飛機制造廠頒發(fā)了相關(guān)的緊急服務(wù)通告。檢查結(jié)果表明在老齡飛機中普遍存在著以下四個方面的問題：

1、線路老化；

2、線路連接器受腐蝕；

3、維修工作中對導線的安裝和修理不正確；

4、線束被金屬碎屑、污物及易燃液體污染。

FAA認為在現(xiàn)有飛機持續(xù)適航文件中針對飛機電氣線路方面的維護操作標準和相應(yīng)程序的工作項目不全、檢查要求不具體。如，對線路檢查要求的標準太粗略，通常將對線路的檢查工作項目結(jié)合在區(qū)域檢查任務(wù)中，并采用一般目視檢查（GVI）的方法，這樣可能造成檢查對象和目的不夠具體和明確（如，檢查什么、怎樣才是合格的等）；檢查人員不夠?qū)I(yè)（由于區(qū)域檢查任務(wù)一般由機械員執(zhí)行，而非受過線路方面專門培訓的電氣人員執(zhí)行）。另外，在現(xiàn)有的飛機維護手冊中，對線路安裝和修理等方面的合格與不合格判據(jù)的描述不夠充分和具體。因此，F(xiàn)AA決定對運輸類飛機的審定和運行規(guī)章進行修訂，對飛機電氣線路系統(tǒng)的設(shè)計、安裝和維護要求進行改進，以最大限度地提高所有運輸類飛機電氣線路系統(tǒng)的安全性。

CCAR-26的B分部第26.11條“電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護大綱”要求DAH或設(shè)計批準證書申請人使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）評估和制定EWIS相關(guān)的維護任務(wù)或程序以及相應(yīng)執(zhí)行間隔，或者在維護、改裝或修理過程中，盡量減少EWIS污染和意外損壞的預防和告誡信息，以便盡量減少易燃物的積聚、檢測EWIS部件的損傷和檢測現(xiàn)有維護檢查工作中難以有效發(fā)現(xiàn)的EWIS安裝偏差。同時，要求其制定的含有上述內(nèi)容和信息的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須以適當和容易識別的文件形式提供給相關(guān)人。

DAH使用EZAP制定EWIS的ICA并提交局方進行審查和批準的流程與MRB程序是一致的。EZAP分析程序的主要步驟如下：

第一步：確定飛機區(qū)域，包括邊界；

第二步：列出區(qū)域的詳細信息；

第三步：區(qū)域中是否含有導線？回答這一問題可從EZAP分析程序中剔除不包含導線的區(qū)域；

第四步：確定區(qū)域中是否有或者可能會有可燃物質(zhì)？

第五步：確定是否有有效維護任務(wù)來降低可燃物質(zhì)積累的可能性？大多數(shù)營運人的維修工作中未包含關(guān)于將可燃物質(zhì)從導線或鄰近區(qū)域清除或防止可燃物質(zhì)積累的維護任務(wù)；

第六步：定義維護任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的間隔；

第七步：導線是否與主要和備用液壓、機械或電氣飛行控制管線貼近？當回答“是”時（如2英寸或50毫米），即使區(qū)域中沒有可燃物質(zhì)，也要進入到第八步；

第八步：選擇導線檢查等級和間隔；

第九步：考慮與系統(tǒng)和動力裝置和/或區(qū)域工作中的現(xiàn)有檢查任務(wù)合并。

FAA咨詢通告（AC）25-27A《使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）制定運輸類飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA）》提供了對以上EZAP分析程序的詳細描述。

二、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料

飛機的疲勞裂紋是航空安全多年來所關(guān)注的問題。由于疲勞裂紋導致了多起飛機的災(zāi)難性事故。為了有效解決飛機使用中疲勞裂紋開裂導致的飛機災(zāi)難性事故，1978年，F(xiàn)AA頒布了FAR-25的第45號修正案，要求新申請型號合格證的飛機必須符合結(jié)構(gòu)損傷容限要求，并編制ICA，向運營人提供飛機結(jié)構(gòu)的維修方案。1980年開始，F(xiàn)AA強制運輸類飛機運營人執(zhí)行損傷容限檢查程序，但當時的檢查大綱僅針對飛機基準結(jié)構(gòu)，并沒有考慮飛機結(jié)構(gòu)的修理和改裝后的檢查要求。1988年，Aloha航空公司的一架波音737飛機發(fā)生事故，經(jīng)調(diào)查，此事故是由于飛機結(jié)構(gòu)失效所致，其根本原因是當時的飛機維修方案不能解決潛在的飛機修理和改裝以及改裝的修理所帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題。

為解決修理和改裝可能帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題，CCAR-26的E分部“修理和改裝的損傷容限資料”要求DAH制定影響疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的修理和改裝的基于損傷容限評估的資料，同時，制定修理評估指南（REG），并提供給運營人。

對于國內(nèi)DAH和設(shè)計批準證書申請人，按照CCAR-26的要求制定修理和改裝的結(jié)構(gòu)損傷容限資料時，所要求的技術(shù)能力與CCAR-25的第25.571條的要求基本相同，只是所運用的損傷容限分析技術(shù)的對象范圍擴大。CCAR-25的第25.571條針對的分析對象是飛機基準結(jié)構(gòu)，CCAR-26的要求是對影響疲勞關(guān)鍵件的修理和改裝進行損傷容限分析，并給出損傷容限檢查要求。

所有進口飛機的DAH基本上都正在進行FAR-26的符合性驗證工作（FAR-26作為型號設(shè)計的審定基礎(chǔ)之一），能夠按照要求向運營人提供滿足FAR-26要求的持續(xù)適航文件。因此，中國民用航空局頒布CCAR-26后，對進口飛機沒有實質(zhì)性影響，只需按照型號認可審查程序，對相關(guān)進口飛機的型號合格證數(shù)據(jù)單（TCDS）更改/STC進行認可審查，要求DAH向國內(nèi)運營人提供相關(guān)的滿足CCAR-26要求的持續(xù)適航文件。

AC-120-93“修理和改裝的損傷容限檢查”為DAH和運營人提供了規(guī)章符合性的驗證方法。

三、燃油箱安全

1960年以來，全世界范圍內(nèi)有18架飛機因燃油箱爆炸而受損或失事，F(xiàn)AA一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修訂運輸類飛機適航審定標準（FAR-25）。經(jīng)過多年研究并在廣泛征求公眾意見和建議的基礎(chǔ)上，F(xiàn)AA于2008年7月21日正式發(fā)布了“降低運輸類飛機燃油箱可燃性”最終政策（73 FR 42444），對FAR-25提出第125修正案。該修正案在FAR-25的第102修正案關(guān)于點火源防護要求的基礎(chǔ)上強化了對燃油箱內(nèi)可燃環(huán)境的控制，并明確提出燃油箱可燃暴露程度具體可接受的量化指標和分析方法，要求通過顯著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽環(huán)境中的程度，實施降低可燃性的措施（FRM：Flammability Reduction Means）或有效減輕點燃影響的措施（IMM：Ignition Mitigation Means），從根本上解決燃油箱防爆的安全問題。同時，對FAR-26提出第2修正案，在FAR-26中新增D分部“燃油箱可燃性”，對已投入航線運行和正在申請型號合格證以及已取得型號合格證新生產(chǎn)的運輸類飛機分別提出追溯性要求，要求飛機（包括在役和在產(chǎn)）的DAH完成對燃油箱及涉及燃油箱的設(shè)計更改的可燃性評估，并根據(jù)評估結(jié)果制定FRM改裝措施及相關(guān)檢查和維修項目，并將這些項目作為適航限制項目納入維修方案；而對在審飛機的設(shè)計批準證書申請人，則要求必須按照FAR-25第125修正案執(zhí)行。CCAR-26相應(yīng)采納了FAR-26的這些要求，并部分調(diào)整了要求的符合時間。

CCAR-26的持續(xù)適航與安全改進措施的實施可以有效解決飛機在結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱等方面存在的飛機老齡化產(chǎn)生的問題，進而進一步保持運輸類飛機可接受的安全水平。

關(guān)于《飛機資格證圖片》的介紹到此就結(jié)束了。