【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)引進(jìn)招聘公告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大韓航空最近招聘時(shí)間


2、中國(guó)各大航空公司的飛機(jī)駕駛員是從哪里招聘來(lái)的


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)引進(jìn)招聘公告》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大韓航空最近招聘時(shí)間
• 2、中國(guó)各大航空公司的飛機(jī)駕駛員是從哪里招聘來(lái)的
• 3、南航招空姐有什么要求
• 4、航空公司招聘的條件?
• 5、飛行員的民航飛行員
• 6、請(qǐng)問飛機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在每年都主要招聘哪些人才啊?一般要多牛的學(xué)歷才能進(jìn)機(jī)場(chǎng)啊?

大韓航空最近招聘時(shí)間

肯定還會(huì)招，等等咯！加油~

KE-大韓航空-KOREAN AIR(SKYTEAM)

大韓航空株式會(huì)社（韓語(yǔ)：???? ????，英語(yǔ)：Korean Air，KSE：003490 ）是南韓最大的航空公司。同時(shí)也是亞洲最具規(guī)模的航空公司之一。天合聯(lián)盟的成員之一。仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)為大韓航空的國(guó)際樞紐港，經(jīng)營(yíng)歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦機(jī)場(chǎng)則為國(guó)內(nèi)樞紐港。

歷史

大韓航空(Korean Air)成立於1962年，原名韓國(guó)航空公司(Korean Air Lines)，它取代了原先的韓國(guó)國(guó)家航空公司，成為南韓政府所擁有的國(guó)營(yíng)航空公司。1969年，韓國(guó)航空公司被韓進(jìn)運(yùn)輸集團(tuán)（Hanjin Transport Group）收購(gòu)，成為一家私營(yíng)航空公司。在私有化之前，韓國(guó)航空公司的國(guó)際航線主要包括香港、臺(tái)灣、美國(guó)西雅圖等城市，主要機(jī)型為波音707。1973年，韓國(guó)航空首度以波音707飛行歐洲巴黎航線，并引進(jìn)新型號(hào)的波音747客機(jī)飛行太平洋航線。1984年，韓國(guó)航空公司正式更名為大韓航空，并將全部飛機(jī)涂裝成如今的天藍(lán)色。1986年，大韓航空成為第一家引進(jìn)廣體麥道MD-11飛機(jī)的航空公司，作為已有的波音747的后備。如今，大韓航空的麥道MD-11只執(zhí)行貨運(yùn)航空的航班，而波音747依然肩負(fù)著客運(yùn)和貨運(yùn)航班。2000年6月22日，大韓航空與達(dá)美航空、墨西哥航空及法國(guó)航空，共同成立天合聯(lián)盟。

KE招聘要求（2008年度 3月北京 上海 重慶站）

1. 招聘職位

○ 職位：空乘人員

○ 工作基地：韓國(guó) 首爾

2 應(yīng)聘資格

○ 1985年1月1日以后出生者

○ 大專（含）以上學(xué)歷畢業(yè)生或?qū)⒂?008年8月前畢業(yè)的在校生，專業(yè)不限、學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)秀者

○ 女性，身高162cm以上、矯正視力1.0以上、 容貌端正、身體健康

○ 外語(yǔ)能力優(yōu)秀者；

- 英語(yǔ)CET-4級(jí)以上，或TEM-4級(jí)以上，或PETS-3級(jí)以上，或TOEIC 470分以上，或PRETCO A級(jí)

- 具備英語(yǔ)口語(yǔ)交流能力

○ 適應(yīng)海外工作者

3 應(yīng)聘方法

○ 登錄大韓航空招聘網(wǎng)站recruitcn.koreanair.com在線填寫申請(qǐng)表

※ 請(qǐng)務(wù)必如實(shí)、完整填寫申請(qǐng)表，并提交近照及相關(guān)文件

○ 申請(qǐng)日期: 2008年 2月 5日 ~ 2月 29日

○ 個(gè)人應(yīng)聘材料只用于本公司招聘審核，一經(jīng)提交，不予返還。

4 人才選拔流程

○ 材料審核 → 第一輪面試 → 第二輪面試 → 體檢 → 入職

○ 材料審核結(jié)果暫定3月7日通過本網(wǎng)站予以公布

※ 請(qǐng)務(wù)必保管好個(gè)人賬戶名和密碼，以備結(jié)果查詢時(shí)使用

○ 第一輪面試暫定于3月12日～14日分別在北京、上海、重慶三地進(jìn)行，

具體時(shí)間地點(diǎn)及注意事項(xiàng)將通過本網(wǎng)站向材料審核合格者公布,敬請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注。

6． 如有任何疑問，請(qǐng)致電010-8453-9902（北京/重慶）或021-5208-2107（上海）問詢。

工作時(shí)間為每日8：30~17：30（雙休日及節(jié)假日除外）。

有關(guān)面試流程（全英文面試）：

1.初試：即材料審核。通過網(wǎng)絡(luò)報(bào)名（全英文簡(jiǎn)歷表格，不需要自備簡(jiǎn)歷）有將近一個(gè)月時(shí)間。由北外航的工作人員審核，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布進(jìn)一面的名單。

BTW，申請(qǐng)表格里最后有個(gè)人職業(yè)規(guī)劃之類的要寫，MM們記得不要寫太多，最好10~15句左右，不然提交的時(shí)候很有可能提交不上，是因?yàn)樽謹(jǐn)?shù)太多了的問題哦。

2.一面：5~10人一組，依次用英文做自我介紹，全部小姐說完后，由面試官指定某個(gè)小姐提問并回答。提的問都不會(huì)難，很日常的對(duì)話，比如介紹一下你的家鄉(xiāng)，你喜歡運(yùn)動(dòng)么，介紹一下你的大學(xué)生活，你為什么想來(lái)大韓之類的問題… 很好答。面試官為兩人，通常是大韓航空的中國(guó)籍空乘或者是韓國(guó)本國(guó)籍空乘和公司人力部工作人員。（版主面試的時(shí)候是一個(gè)韓國(guó)籍空乘和一個(gè)公司大叔）

3.二面：即FINAL。一共兩部分，首先是一對(duì)一。

大韓航空高層（版主面試那次是韓國(guó)眼鏡大叔，英文很棒，發(fā)音很正，人很親切）和面試小姐，聊天形式，時(shí)間不定，大約5~10分鐘。期間需要用英文讀公司的廣播詞，然后面試官會(huì)根據(jù)你在網(wǎng)上提交的個(gè)人資料問問題，做個(gè)簡(jiǎn)要了解，有聽說一對(duì)一的成績(jī)是不會(huì)納入總評(píng)里面的，只是作為一個(gè)參考：）

接下來(lái)5個(gè)MM一組，進(jìn)行綜合面試。形式和一面時(shí)差不多，也是依次自我介紹，然后面試官提問。但這部分的面試官基本上就全是大韓航空的高層了（全是韓國(guó)大叔……），版主記憶里有3，4個(gè)大叔，坐一排，有一兩個(gè)是專門提問的，另外的大叔就會(huì)盯著你，把你從頭到腳看個(gè)透……好不自在的說。。。（這時(shí)候千萬(wàn)記得保持微笑啊~）

BTW, 大韓二面的時(shí)候，在候考的地方有工作人員給你量身高，一般會(huì)壓個(gè)2CM左右。

4.體檢

在北京民航醫(yī)院

關(guān)于大韓航空面試常見問題的解答：

1，初審會(huì)不會(huì)刷得很厲害：

不會(huì)。

基本上就是一個(gè)年齡和學(xué)歷的審核，再就是是否有英語(yǔ)證書的審核。一般情況下，在網(wǎng)上投了簡(jiǎn)歷的MM都有機(jī)會(huì)進(jìn)入一面的，這個(gè)不用擔(dān)心。

2，不會(huì)韓語(yǔ)怎么辦：

大韓今年的要求是外語(yǔ)能力優(yōu)秀，去年的要求有寫“會(huì)韓語(yǔ)者優(yōu)先”，但也沒有硬性規(guī)定需要會(huì)韓語(yǔ)，因?yàn)殇浻靡院蠊镜呐嘤?xùn)是全英文，并且到了韓國(guó)以后公司也會(huì)進(jìn)行專門的韓語(yǔ)培訓(xùn)。版主有學(xué)姐是不會(huì)韓語(yǔ)但英語(yǔ)很棒也被大韓招上了的，MM們也不必為韓語(yǔ)問題擔(dān)心。

3，身高年齡的問題：

招聘廣告為準(zhǔn)。不會(huì)寬限。

身高以不穿鞋的裸足身高為準(zhǔn)；年齡以實(shí)際年紀(jì)為準(zhǔn)。（本次招聘沒有寫明年齡起算截至日期，則以生日為準(zhǔn)。）

引用總版主涵冰100芭蕾的話：“一般在醫(yī)院體檢也是一樣會(huì)壓縮一下，所以“舒一”提出的164在考慮范圍內(nèi)，算單保險(xiǎn)，所以162的最好已經(jīng)是壓縮后的身高，此外建議我們的MM們?cè)隗w檢的時(shí)候掌握訣竅，最后腳別太貼近身高桿，這樣很容易被壓或者造成曲線身高。頭的位置成平視就可以。按照這樣的方式來(lái)算的話，身高被壓的在1CM（—2CM）左右，所以不必?fù)?dān)心，此外大韓的身高162——172（凈身高：此也是國(guó)內(nèi)大部分空姐的要求。），條件優(yōu)先者優(yōu)選！”

4，英語(yǔ)等級(jí)/英語(yǔ)到底要多好：

招聘要求上寫的是至少四級(jí)，以版主面試經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，最后被錄用的MM也都是至少過了四級(jí)的。大韓主要考察口語(yǔ)，不會(huì)出現(xiàn)像JAL和ANA面試時(shí)出現(xiàn)的“言多必失”或是“話太多會(huì)引起面試官反感”之類的情況，反而英文越是流利的MM希望越大。（版主個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，僅供參考）

5，面試穿什么：

個(gè)人建議正裝。以下引用總版主的話：

“在著裝的要求方面，航空公司要求基本是相同的，來(lái)自航空院校的可以直接著本校制服，來(lái)自其他專業(yè)的學(xué)生可以根據(jù)自己的穿衣風(fēng)格來(lái)調(diào)整和搭配，但切忌太過濃艷和花哨。此外要說的，日韓兩家公司在面試方面可能很多人認(rèn)為著裝這塊很重要，其實(shí)空姐不是神圣不可及，看著舒服可近，笑容是最關(guān)鍵的，另外是問題那塊把握好就可以！服裝象部分會(huì)員說的，沒有必要所有面試的都是白襯衫，黑裙子，你們不是參加畢業(yè)典禮或者葬禮，沒有必要那么穿，評(píng)委也會(huì)審美疲勞的！在色彩搭配上把握好就可以了---（這些相關(guān)問題可以在雪兒和BESSIE管理的版塊咨詢），鞋子方面也按照著裝的來(lái)，最好3-7厘米的跟（這個(gè)根據(jù)個(gè)人身高做調(diào)整）。選擇裙裝的長(zhǎng)度到膝蓋或者上下3厘米左右比較恰宜！至于褲裝，在大韓航空面試中，假如不是個(gè)人身體原因不提倡穿褲裝（在面試過程中若著褲裝老師也會(huì)讓你露出腿來(lái)看看的）。以上敘述針對(duì)大韓航空來(lái)講，部分也是所有航空公司面試時(shí)的著裝要求，希望對(duì)大家有幫助！”

6，關(guān)于疤痕：

身體上細(xì)小的疤痕，創(chuàng)傷，烏青，蚊蟲叮咬等等，KE和所有外航一樣，一概無(wú)視的，就像很多前輩說過的一樣，“公司喜歡你，要你，怎樣都不會(huì)有問題的?！闭?qǐng)大家不要過于執(zhí)著。

所有的外航都不會(huì)就疤痕問題和考生們較真。也許這點(diǎn)是和國(guó)內(nèi)招聘有很大區(qū)別的。

7，在校學(xué)生的問題：

大韓要的是大專及以上學(xué)歷，也就是說，除了應(yīng)屆生和已經(jīng)工作的MM有機(jī)會(huì)以外，在校生（也就是大一，大二這樣的學(xué)生），去面試是不會(huì)被錄取的，就算是初審?fù)ㄟ^，一路走到FINAL，公司最后政審都不會(huì)通過。這牽涉到中國(guó)的勞動(dòng)法，明確規(guī)定了在校大學(xué)生不可以出國(guó)勞務(wù)，所以建議到了要求的MM再去面試。對(duì)于這一點(diǎn)，版主有親身經(jīng)歷……

我就是今年三月去面試的，那時(shí)才大二，一路走到FINAL，就因?yàn)椴皇菓?yīng)屆畢業(yè)生的原因最后還是被OUT了。（因?yàn)閺囊幻嬉婚_始，版主就不停地被面試官問到“什么時(shí)候畢業(yè)”，“今年大幾”，“讀幾年”之類的問題，還有面試官跟我提到LABOR LAW這個(gè)詞……）

8，沒有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的問題：

這批被KE錄取的MM里很多都是應(yīng)屆生，也有一些是第二次面試才面試上的，所以MM們不要有壓力，順利的話可以一路走下去，不順利的話，再接再厲會(huì)有好結(jié)果的。

9，航線問題：

大韓的空乘可以全球飛，住在首爾。比如這批新錄的MM培訓(xùn)期間的首飛就有去溫哥華的。

10，收入以及待遇問題：

論壇上普遍說大韓空乘待遇不好，并且有歧視現(xiàn)象。在這里版主希望各位MM斟酌著考慮。首先網(wǎng)絡(luò)上的消息畢竟沒有真假考證，口說無(wú)憑，很多事情要是沒有親身經(jīng)歷過，是無(wú)法斷定真假的。再者大韓的空乘因?yàn)槭邱v外工作，大家都知道韓國(guó)消費(fèi)水平高，在國(guó)內(nèi)那1W左右的薪水要是在韓國(guó)花，是沒有那么寬裕的。這點(diǎn)不能和駐地在上海的JAL,ANA空乘相比。但換句話說，大韓的空乘可以體驗(yàn)在國(guó)外生活，對(duì)于那些駐地在國(guó)內(nèi)的外航空乘，又是一種難得的經(jīng)歷不是嗎。事物總有它的兩面性，所以希望MM們不要過于擔(dān)心這些。畢竟有失必有得，對(duì)嗎。

中國(guó)各大航空公司的飛機(jī)駕駛員是從哪里招聘來(lái)的

一，培養(yǎng)民航飛行員的學(xué)校，如中國(guó)民航大學(xué)。

二，退役空軍飛行員。每年都有很多~

三，航空公司自行培訓(xùn)的飛行員

南航招空姐有什么要求

要求：

1．女性，未婚，通過全國(guó)普通高考錄取、國(guó)民教育系列全日制普通高等學(xué)歷教育大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷。不接受現(xiàn)役軍人、武警報(bào)名。

2．年齡、學(xué)歷及英語(yǔ)要求：

（1）大專：18 － 24周歲

（2）本科及以上：18 － 25周歲

（3）具備一定英語(yǔ)能力，托業(yè)成績(jī)應(yīng)達(dá)到300分（含）以上。

3．身體條件：

（1）身高：165-175 厘米；

（2）裸視力：不低于 0.1 ，無(wú)斜眼、無(wú)色盲；如裸視力不足0.5，須配備框架眼鏡矯正，矯正視力達(dá)到0.8以上，應(yīng)聘時(shí)須攜帶框架眼鏡。

如視力經(jīng)過手術(shù)矯正，還需攜帶手術(shù)病歷（并非診斷證明）。

注意：此處視力標(biāo)準(zhǔn)均為《 C 字表》測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)）

（3）體重標(biāo)準(zhǔn)（身高的厘米數(shù) -110 ）正負(fù) 10%。

（4）五官端正、身體勻稱、膚色健康；

（5）無(wú)口吃，無(wú)暈車、暈船史；

（6）無(wú)慢性病史、無(wú)精神病家族史、遺傳病史、癲癇病史；

（7）無(wú)明顯的“ O ”型和“ X ”型腿；

（8）無(wú)久治不愈的皮膚病，如：頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

（9）無(wú)骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形；

（10）無(wú)腎炎、血尿、蛋白尿；

（11）無(wú)肝炎或肝脾腫大，HBsAg 陰性。

拓展知識(shí)：

中國(guó)南方航空股份有限公司 （China Southern Airlines，簡(jiǎn)稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

空姐，即女空中乘務(wù)員，泛指民航客機(jī)上從事旅客服務(wù)的女性工作人員，年齡一般在20-50歲，身高1.63-1.75米，要求端莊、秀麗，具有空中服務(wù)方面的專業(yè)修養(yǎng)。

主要職責(zé)是在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適（例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐等餐飲），指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。

飛機(jī)客艙服務(wù)是民航運(yùn)輸服務(wù)的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。

除了處理飛機(jī)上偶發(fā)的緊急事件外，空姐基本上是在提供乘客各種機(jī)內(nèi)服務(wù)，如發(fā)放飛機(jī)餐和飲料的準(zhǔn)備、供應(yīng)、機(jī)上娛樂系統(tǒng)的管理、免稅商品的販?zhǔn)垡约皡f(xié)助旅客在機(jī)艙內(nèi)舒適搭乘等等。

因?yàn)榭战闶堑谝痪€接觸乘客的人員，所以她們的一舉一動(dòng)都代表著航空公司，形象至關(guān)重要。

由于空姐在工作中經(jīng)常旅行到世界各地，加上其工作性質(zhì)，以及高于一般行業(yè)的薪資，因此成為不少年輕女性前赴后繼地追求的職業(yè)。

空姐的職業(yè)生涯可分為四個(gè)階段：普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)。

一般學(xué)員在完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，可擔(dān)當(dāng)普通艙乘務(wù)員。隨著飛行小時(shí)數(shù)的增加，個(gè)人資歷的提升，通過相應(yīng)的考核，可提升為兩艙/頭等艙乘務(wù)員。

頭等艙乘務(wù)員考核期滿后，可擔(dān)當(dāng)區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)，成績(jī)優(yōu)秀的區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)經(jīng)過考評(píng)委員會(huì)嚴(yán)格的考評(píng)后，可擔(dān)當(dāng)主任乘務(wù)長(zhǎng)，并可以獨(dú)立帶班執(zhí)行國(guó)際航班以及首長(zhǎng)專機(jī)任務(wù)。

參考資料：

空姐（空中乘務(wù)員）_百度百科

航空公司招聘的條件?

一，航空公司招聘空乘服務(wù)人員的條件：

年齡一般為 18 - 23 歲，但也有的航空公司將年齡限制在 22 歲以下。

五官端正、儀表清秀、身材勻稱。

女性身高 164 - 173cm ，男性身高 173 - 183 cm 。

口齒清楚，普通話標(biāo)準(zhǔn)。

身體裸露部位無(wú)明顯疤痕。

無(wú)口臭、腑臭、皮膚病、走路無(wú)內(nèi)外八字。

聽力不低于 5 米 。

無(wú)精神病史及慢性病史。

學(xué)歷要求一般，也有航空公司無(wú)此要求。

要求流利的英文或基本的會(huì)話能力，其他小語(yǔ)種優(yōu)先。

準(zhǔn)備兩張二寸照片和一張四寸生活照片。

填寫履歷表并帶上學(xué)歷證書和其他證明材料。

二，空乘人員須具備的良好素質(zhì)

1、真誠(chéng)的第一原則——真誠(chéng)地去關(guān)心別人

要關(guān)心別人，讓別人覺得自己是受重視的，才能讓人對(duì)你感興趣，若只是一味地在別人面前提到自己和自己感興趣的事，倘若是自己，也不愿意多聽的。

所以要真誠(chéng)地去關(guān)心他人的感受、思考模式與在乎的事，讓他覺得像大人物一樣被重視，記得，“要讓他人感到被重視”，這是一而再再而三提到的服務(wù)觀念，唯有先讓人感到被重視，才能慢慢將你自己的事分享予他人。

2、真誠(chéng)的具體表現(xiàn)——時(shí)刻為客人的利益著想

為客人的利益著想要求你在服務(wù)中盡力為客人省錢，為客人節(jié)省時(shí)間，為客人的生命、財(cái)產(chǎn)安全考慮。

三，航空服務(wù)，也稱空中乘務(wù)

也就是我們常說的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的人員，要求有一定英語(yǔ)和其他語(yǔ)種的聽說能力，具備一定的社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識(shí)、醫(yī)療常識(shí)與、急救、客艙服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)戎R(shí)。該職位是民航發(fā)展最快、需求最大的職位。從近年來(lái)的發(fā)展來(lái)看，行業(yè)人才需求熱度不減，但是由于“空姐”、“空哥”的培訓(xùn)方式和來(lái)源渠道差異，他們的素質(zhì)良莠不齊，使空乘服務(wù)質(zhì)量大打折扣。特別是隨著中國(guó)加入WTO，北京申奧成功、上海申辦世博會(huì)成功，重組后的中國(guó)民航業(yè)進(jìn)入了又一個(gè)高速發(fā)展期，飛機(jī)量猛增，帶來(lái)空乘隊(duì)伍的擴(kuò)招，同時(shí)對(duì)對(duì)“空姐”、“空哥”的素質(zhì)要求也在提高，尤其對(duì)他們的外語(yǔ)能力的要求有更高的要求。因此對(duì)空乘人員的素質(zhì)培訓(xùn)迫在眉睫，經(jīng)過高素質(zhì)的培訓(xùn)使他們達(dá)到空乘人員的標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)的航空業(yè)培養(yǎng)合格的人才。

飛行員的民航飛行員

“飛天之難”：難于開采鐵礦石

“這是因?yàn)轱w行員職業(yè)的特殊性：需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時(shí)間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強(qiáng)。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華指出在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，午夜12點(diǎn)以后，很可能會(huì)看到幾架飛機(jī)在附近的空域進(jìn)行上上下下的起降活動(dòng)，這種活動(dòng)往往會(huì)持續(xù)到早上6點(diǎn)。為了白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后的飛行員往往是在這個(gè)時(shí)段進(jìn)行本場(chǎng)訓(xùn)練，用真正的飛機(jī)完成訓(xùn)練大綱要求的起降后，才能正式獲得飛上天空的資格。

業(yè)內(nèi)人士稱，這只是飛行員培養(yǎng)過程之漫長(zhǎng)的一個(gè)縮影。據(jù)稱，中國(guó)航空市場(chǎng)猶如中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)，需要飛行員就像需要鐵礦石一樣迫切而力不從心，而一個(gè)飛行員從培養(yǎng)到成熟，更是比開采出一噸鐵礦石困難得多。

“這是因?yàn)轱w行員職業(yè)的特殊性：需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時(shí)間，以及終身不斷地培訓(xùn)和加強(qiáng)。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華指出。

春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，中國(guó)的飛行員組成比較多樣化。從學(xué)員選拔開始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

所謂“大改駕”，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)?？普n程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進(jìn)行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會(huì)在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”的優(yōu)勢(shì)是培訓(xùn)周期短，比較適合新興的航空公司，比如飛行員缺口比較大的民營(yíng)航空公司；而“養(yǎng)成生”的飛行理論和實(shí)踐則更勝一籌，不過由于飛行課程本身就比一般的大學(xué)課程耗資昂貴，培養(yǎng)“養(yǎng)成生”的成本也就比“大改駕”要大。

“養(yǎng)成生”可以是航校按照標(biāo)準(zhǔn)把學(xué)員招進(jìn)來(lái)，然后讓航空公司來(lái)挑選；也可以是各航空公司自己招人定向培養(yǎng)。但不管是哪種方式，學(xué)生一進(jìn)校門就與航空公司簽約，教育培訓(xùn)費(fèi)由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

“社會(huì)上愿意當(dāng)飛行員的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飛時(shí)，就要既通過飛行能力測(cè)試考察學(xué)員的平衡能力，還要考察學(xué)員的空間記憶能力和承受壓力能力?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者，一般應(yīng)聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是華東局民航醫(yī)院體檢，最終經(jīng)過政審、復(fù)審、終審后才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

記者拿到的一份深航招收飛行員的報(bào)名條件也顯示，對(duì)應(yīng)聘者的要求是26周歲（含）以下的男性，具有國(guó)家承認(rèn)的大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷，另外除了身高168CM（含）以上，單眼裸眼視力C字表0.5（含）以上，無(wú)視力矯正手術(shù)史，無(wú)斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。

此外，能夠成為合格的飛行員耗時(shí)也是漫長(zhǎng)的。單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時(shí)間就要花費(fèi)四到五年。學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地區(qū)管理局監(jiān)督的技術(shù)等級(jí)考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。而要想真正登上飛機(jī)，當(dāng)上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。因?yàn)楹叫Ｅ囵B(yǎng)的學(xué)員都是使用通用機(jī)型進(jìn)行訓(xùn)練，主要是以小飛機(jī)為主，而航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)則由多種機(jī)型，除了空客和波音飛機(jī)有不同外，波音的737飛機(jī)和波音747飛機(jī)也有很大不同。這一過程又要花費(fèi)三到五個(gè)月。

模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練，要用真正的飛機(jī)做至少20個(gè)起降，而且為了錯(cuò)開白天的正常航班，主要在午夜12點(diǎn)到早上6點(diǎn)進(jìn)行，或者調(diào)機(jī)飛往流量較小的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。

本場(chǎng)合格后，飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機(jī)長(zhǎng)（C）和飛行教員（I）。

至此，一個(gè)人才能“變身”為飛行員，而這個(gè)“變身”的過程，一般來(lái)講，約需5至7年的時(shí)間。

“飛天之缺”：外籍機(jī)長(zhǎng)來(lái)補(bǔ)空

為了彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)飛行員的短缺，航空公司開始把目光轉(zhuǎn)向招收外籍飛行員，深航就已經(jīng)擁有75名外籍飛行員事實(shí)上，在中國(guó)要成為一名機(jī)長(zhǎng)，要比在美國(guó)容易得多。在美國(guó)，一般是一個(gè)55歲的機(jī)長(zhǎng)帶2個(gè)40~50歲的副駕駛，當(dāng)這個(gè)機(jī)長(zhǎng)退休后，副駕駛才能有出頭之日頂上去也正是飛行員培養(yǎng)模式的繁雜和時(shí)間的冗長(zhǎng)，造成了中國(guó)民航發(fā)展過程中的瓶頸，進(jìn)而使矛盾激化。

云南省內(nèi)東航航班“集體”返航事件，令美國(guó)民航管理局（FAA）也感到非常驚訝，立刻要求在美航校增加對(duì)飛行員安全管理規(guī)章制度的課程，比如哪些是違反美國(guó)反恐規(guī)定的?！斑@一事件說明飛行員的職業(yè)素養(yǎng)存在重大缺陷，要在美國(guó)，這一事件就觸動(dòng)了美國(guó)聯(lián)邦航空安全署?！泵绹?guó)FAA一位官員指出。

事實(shí)上，“3·31返航事件”不僅引起了全世界的震驚，更反映了中國(guó)飛行員市場(chǎng)面臨的問題與尷尬。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，一般民營(yíng)航空公司的飛行員待遇為年薪50萬(wàn)~60萬(wàn)元，而國(guó)有航空公司的飛行員待遇為40萬(wàn)以下，差距之大也成了誘使飛行員“跳槽”的一個(gè)重要原因。

前任民航總局副局長(zhǎng)高宏峰曾指出，預(yù)計(jì)‘十一五’末期我們需要補(bǔ)充飛行員9000多人，但是實(shí)事求是地說，我們的實(shí)際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

新興民營(yíng)航空公司對(duì)飛行員的需求也是攪動(dòng)市場(chǎng)的一股不容忽視的力量。2004年以來(lái)，向民航總局申請(qǐng)的民營(yíng)航空公司有39家，已經(jīng)投入運(yùn)行的是17家，按照一架飛機(jī)5個(gè)機(jī)組10個(gè)飛行員計(jì)算，這些新成立的航空公司在拼命引進(jìn)飛機(jī)擴(kuò)大規(guī)模降低成本的同時(shí)，更是飽受無(wú)人開飛機(jī)之苦。

另外，中國(guó)的模擬機(jī)數(shù)量也很少，很難滿足眾多航空公司飛行員對(duì)模擬機(jī)的需求，由于每年在飛的飛行員也要進(jìn)行兩次模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)，中國(guó)的模擬機(jī)數(shù)量基本只能夠滿足復(fù)訓(xùn)的要求，東航等傳統(tǒng)大公司有自己的飛行員培訓(xùn)基地，也只能滿足自己的飛行員的訓(xùn)練量。由于一臺(tái)模擬機(jī)引進(jìn)價(jià)格1500萬(wàn)美元，還需要維修保養(yǎng)費(fèi)用，教員費(fèi)用在國(guó)外一小時(shí)也要128~130美元，因此國(guó)內(nèi)一些民營(yíng)航空公司還沒有自己的模擬機(jī)。

于是，很多航空公司把自己的飛行員送到國(guó)外進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練。一般是兩個(gè)成員一組，一組需要訓(xùn)練40小時(shí)，每小時(shí)要繳納3500~4000元人民幣的費(fèi)用。模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練費(fèi)用保守計(jì)算也在20萬(wàn)元人民幣，包括機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、航油、教員的費(fèi)用等。

此外，我國(guó)培養(yǎng)飛行員的航校的招生能力也捉襟見肘。

據(jù)記者了解，我國(guó)可以培養(yǎng)飛行員的航校主要有中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)以及南京航空航天大學(xué)。

其中中國(guó)民航飛行學(xué)院有自己全套的教學(xué)資源和設(shè)備，可以滿足800名學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，但由于市場(chǎng)上飛行員奇缺，飛院就招了1400~1500名學(xué)員，自己的教育能力已經(jīng)不能滿足培訓(xùn)要求。

天津民航大學(xué)和南京航空航天大學(xué)則只是負(fù)責(zé)學(xué)員地面理論的學(xué)習(xí)，之后學(xué)員則被送到美國(guó)進(jìn)行飛行訓(xùn)練，這樣的訓(xùn)練費(fèi)用有時(shí)反而更便宜，因?yàn)槊绹?guó)飛機(jī)教員多，而且空域開放。

而成立于2003年的我國(guó)第一家民營(yíng)航校北京泛美國(guó)際航空學(xué)校，也遇到經(jīng)營(yíng)困難，公司選擇的石家莊訓(xùn)練基地，由于周圍都是軍事飛行基地，常常拿不到飛行時(shí)刻，后來(lái)又到邯鄲、包頭建立了輔助訓(xùn)練基地，氣候條件又不理想，只有半年可以滿足飛行條件。

一位航空界業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)于民營(yíng)航校，雖然可以拿到執(zhí)照，卻拿不到好的空域時(shí)刻資源和教員資源等必備資源，這是制約我國(guó)飛行員培訓(xùn)能力迅速擴(kuò)容的重要原因，因?yàn)橹袊?guó)的空域70%都是軍管，民用飛機(jī)和訓(xùn)練飛機(jī)并不能自由地在天空飛行；而在美國(guó)，80%的空域是民用的，空軍訓(xùn)練基地甚至可以與民航分隔空域?qū)舆M(jìn)行飛行。

事實(shí)上，在中國(guó)要成為一名機(jī)長(zhǎng)，要比在美國(guó)容易得多，因此，“很多外籍飛行員也愿意來(lái)中國(guó)，因?yàn)檫@里晉升快，可以做跳板，但愿意來(lái)的都是副駕駛，這樣回去的時(shí)候就是機(jī)長(zhǎng)了，所以他們一般在獲得機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照后就不愿意呆在這里了?！币晃缓娇展緝?nèi)部中層告訴記者。

民航局對(duì)招收副駕駛外籍飛行員有層層障礙，對(duì)外籍機(jī)長(zhǎng)的引進(jìn)審批則會(huì)比較寬松。根據(jù)記者的調(diào)查，主要是巴西、阿根廷等南美國(guó)家的機(jī)長(zhǎng)來(lái)中國(guó)，他們要么就是年齡快到退休了（外國(guó)一般要求60歲，中國(guó)可以再飛五年），要么就是有技術(shù)差別的，比如國(guó)外有航線機(jī)長(zhǎng)一職，不是責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，不獨(dú)立操作飛機(jī)起降，而中國(guó)則沒有航線機(jī)長(zhǎng)和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)之分。

另外，外籍飛行員執(zhí)飛中國(guó)的飛機(jī)也有很多限制，比如根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在青島、煙臺(tái)、大連等軍民兩用機(jī)場(chǎng)，或者要經(jīng)過敏感軍事設(shè)施區(qū)域，都不能由外籍飛行員執(zhí)飛。

“飛天之望”：市場(chǎng)口子被撕開

由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動(dòng)市場(chǎng)也在悄然發(fā)生著變化，開始向國(guó)外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

2006年初，深航在國(guó)內(nèi)率先提出了自費(fèi)培養(yǎng)飛行員的思路，接收了第一批自費(fèi)飛行學(xué)員，還成立了深航自己的航?！H鵬國(guó)際飛行學(xué)校。

同時(shí)，為了拓寬飛行員的培養(yǎng)渠道，深航還與美國(guó)泛美國(guó)際飛行學(xué)校、美國(guó)CAPT航校、加拿大美聯(lián)航空GFT飛行學(xué)院、加拿大蒙頓航校等國(guó)外知名飛行院校進(jìn)行了合作辦學(xué)。

岳鑫（化名）就是自費(fèi)飛行員中的一員，剛出大學(xué)校門便又跨進(jìn)了深航鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校，同時(shí)也成為深航的員工，在這里他是帶薪學(xué)習(xí)，每個(gè)月有3500元工資。如果一切順利的話，用兩年的時(shí)間他就可以拿到飛機(jī)駕駛執(zhí)照，但卻沒有相關(guān)學(xué)歷。

入校前，岳鑫就與深航簽訂了一紙15年的合同，而不再是飛行員普遍簽署的99年無(wú)限期合同。同時(shí)，60萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款（一般是按照商業(yè)貸款利率），由岳鑫畢業(yè)正式在深航工作后分期償還。

據(jù)記者了解，在深航2007年招收飛行學(xué)員的工作中，像岳鑫這樣的共有5000人參加了報(bào)名，其中有1120人通過筆試和面試取得了體檢資格，307人最終通過體檢，上個(gè)月，深航又開始面向全國(guó)公開招聘220名飛行學(xué)員。

深航還陸續(xù)送出4批飛行學(xué)員分別前往加拿大蒙頓航校第一期、美國(guó)CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙頓航校第二期受訓(xùn)，第五批飛行學(xué)員正在準(zhǔn)備送至澳洲的航校進(jìn)行培訓(xùn)。

深航鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校也于3月底開始了首期培訓(xùn)。而近幾年來(lái)，像深航一樣招收自費(fèi)飛行員的航空公司也越來(lái)越多，飛行員培養(yǎng)開始慢慢地從學(xué)歷教育轉(zhuǎn)向職業(yè)教育。

“以前像廣漢飛行學(xué)院這樣的70萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)用都是航空公司埋單，因此航空公司不愿意輕易放走任何一名飛行員，飛行員轉(zhuǎn)會(huì)已經(jīng)逐漸市場(chǎng)化了，飛行員培訓(xùn)也需要市場(chǎng)化。”東航一位高層告訴記者，在美國(guó)就是學(xué)飛費(fèi)用飛行員自己付，然后報(bào)考航空公司，到時(shí)候飛行員的轉(zhuǎn)會(huì)自由度也大。有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不錯(cuò)的學(xué)員甚至不用貸款就報(bào)名航校學(xué)習(xí)，另外由于價(jià)格不菲的培訓(xùn)費(fèi)需要學(xué)員自己支付，學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度也比以前認(rèn)真了。

而對(duì)于剛剛放開卻開口不大的飛行員流動(dòng)市場(chǎng)，多位航空專家對(duì)記者表示，由于飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)剛剛放開，將飛行員轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)徹底放開也不現(xiàn)實(shí)。民航需要以安全穩(wěn)定為先，放開太快也不利于民航穩(wěn)定。

因此國(guó)家對(duì)飛行員流動(dòng)的限制為不超過航空公司飛行員數(shù)量的0。5%~1%，具體比例由各地區(qū)管理局自己確定。

民航華東管理局就召集華東地區(qū)的所有航空公司開會(huì)，公布將華東地區(qū)航空公司飛行員流動(dòng)比例限制定為1%，另外還規(guī)定飛行員流動(dòng)要與航空公司之間協(xié)商解決。

另外在飛行員緊缺的現(xiàn)實(shí)下，航空公司應(yīng)在加大培訓(xùn)力度和引進(jìn)的同時(shí)，也要在留人上做好工作，比如不斷做飛行員工作，找他們談話，介紹公司的眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

而在爭(zhēng)奪飛行員方面，一位航空業(yè)內(nèi)專家指出，畢竟飛行員的身價(jià)已經(jīng)被炒得很高了，航空公司也要考慮自己的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力，高薪挖人也有使公司競(jìng)爭(zhēng)力下降，甚至導(dǎo)致虧損的危險(xiǎn)。而隨著飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)化和航空公司的優(yōu)勝劣汰，最終對(duì)飛行員的需求將達(dá)到供需平衡狀態(tài)，市場(chǎng)資源將得到優(yōu)化配置。

請(qǐng)問飛機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在每年都主要招聘哪些人才啊?一般要多牛的學(xué)歷才能進(jìn)機(jī)場(chǎng)啊?

飛行員 空姐 空乘 空中安全員 機(jī)務(wù) 地面服務(wù) 安檢 售票 貨運(yùn) 快遞 市場(chǎng)營(yíng)銷 空管 通信 油料 計(jì)算機(jī)

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學(xué)歷一般大專

關(guān)于《飛機(jī)引進(jìn)招聘公告》的介紹到此就結(jié)束了。