【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機起飛原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機起飛的原理?
2、民航客機是怎樣飛起來的？
3、民用飛機的飛行原理
本篇文章給大家談?wù)劇睹裼蔑w機起飛原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航飛機起飛的原理?
- 2、民航客機是怎樣飛起來的？
- 3、民用飛機的飛行原理
- 4、飛機是怎么飛起來的？
- 5、飛機靠什么原理起飛的
民航飛機起飛的原理?
噴氣式發(fā)動機噴出的是高溫空氣，那么既然有噴出，就一定有吸入，空氣不可能憑空而來，所以前面吸，后面噴，就形成了向前的推理。你說的其實是對的，飛機噴出氣體有可能不能使飛機向前運動，但是力的作用是相互的，沒使飛機動是因為推力小于摩擦力，一旦大于摩擦力，飛機一定會向前運動。
速度大到一定值得下翼面的升力減去上翼面的壓力大于機身的重量，飛機就能起飛了，然后發(fā)動機向后噴氣使飛機保持一定的速度飛機就不會載下來了。
固定翼飛機（就是有機翼的）飛機，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機應(yīng)用了，客機雖然最好能實現(xiàn)這樣，但目前還無法實現(xiàn)。如果能垂直起落并且能利用機翼長距離飛行，那飛機是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了。
現(xiàn)在飛機是向后噴射氣流，施加作用力，推動飛機前進，目前就是A380，總推進動力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動飛機，不斷前進，加速。當達到一定速度后，機翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強就小，氣流慢的下面壓強大，這樣壓強作用在機翼上的壓力，將飛機脫起來。
只要飛機不斷前進切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。
民航客機是怎樣飛起來的？
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對機翼的作用。
在下面這幅圖里，有一個機翼的剖面示意圖。機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在客機發(fā)動機噴氣產(chǎn)生強大推力推動飛機往前運動后，機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間內(nèi)走過的路程比流過下表面的空氣的路程遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快，上表面的空氣施加給機翼的壓力小于下表面的，這就產(chǎn)生了升力，客機起飛速度達到一定程度后，產(chǎn)生的升力就把飛機舉起來了。
民用飛機的飛行原理
噴氣式發(fā)動機噴出的是高溫空氣，那么既然有噴出，就一定有吸入，空氣不可能憑空而來，所以前面吸，后面噴，就形成了向前的推理。你說的其實是對的，飛機噴出氣體有可能不能使飛機向前運動，但是力的作用是相互的，沒使飛機動是因為推力小于摩擦力，一旦大于摩擦力，飛機一定會向前運動。速度大到一定值得下翼面的升力減去上翼面的壓力大于機身的重量，飛機就能起飛了，然后發(fā)動機向后噴氣使飛機保持一定的速度飛機就不會載下來了。固定翼飛機（就是有機翼的）飛機，不是利用引擎向地面施加作用力而起飛的，這種引擎直接向地面施加力的飛機，只有少數(shù)戰(zhàn)斗機應(yīng)用了，客機雖然最好能實現(xiàn)這樣，但目前還無法實現(xiàn)。如果能垂直起落并且能利用機翼長距離飛行，那飛機是最理想的了（至少目前是）連跑道都不用了。現(xiàn)在飛機是向后噴射氣流，施加作用力，推動飛機前進，目前就是A380，總推進動力還不過幾十噸而已，這樣用幾十噸的力推動飛機，不斷前進，加速。當達到一定速度后，機翼上下面由于氣流速度不同（上面是曲面下面是平坦的）這樣氣流快的上面壓強就小，氣流慢的下面壓強大，這樣壓強作用在機翼上的壓力，將飛機脫起來。只要飛機不斷前進切割氣流，就可以保持穩(wěn)定的作用力保持飛行。
飛機是怎么飛起來的？
在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。
根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機翼上下表面流速不同壓力不同。
擴展資料：
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
參考資料：百度百科-飛機
飛機靠什么原理起飛的
原理
在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。
這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導(dǎo)致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。
由于流體黏性（即康達效應(yīng)），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導(dǎo)致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。
根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。
環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導(dǎo)致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導(dǎo)致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導(dǎo)出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應(yīng)的氣動力。
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機翼的壓力F1小于下表面的F2。
F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導(dǎo)致機翼上下表面流速不同壓力不同。
擴展資料：
優(yōu)點
噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
缺點
價格太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數(shù)遠低于其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機并不是特別安全。
飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。
參考資料：百度百科---飛機
關(guān)于《民用飛機起飛原理》的介紹到此就結(jié)束了。
