【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缟系谝患苊窈斤w機(jī)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界第一架旅客機(jī)是什么時(shí)候出現(xiàn)的？


2、世界上第一架民用客機(jī)在哪正

本篇文章給大家談?wù)劇妒澜缟系谝患苊窈斤w機(jī)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界第一架旅客機(jī)是什么時(shí)候出現(xiàn)的？
• 2、世界上第一架民用客機(jī)在哪正式投入航線首航?
• 3、世界第一個(gè)航空飛機(jī)叫什么
• 4、最早的民用飛機(jī)是什么時(shí)候開始使用的~
• 5、世界上第一架民航飛機(jī)是哪年哪個(gè)國家主要工程師是誰做的

世界第一架旅客機(jī)是什么時(shí)候出現(xiàn)的？

從世界民航機(jī)發(fā)展史上看，隨著時(shí)代的進(jìn)步，民航客機(jī)的載客量有逐漸增大的趨勢(shì)。世界第一架旅客機(jī)出現(xiàn)于1919年，那是英國人制造的4座旅客機(jī)。只有1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)前面有螺旋槳。在30年代，美國研制的DC-3飛機(jī)使用相當(dāng)廣泛。它的軍用型C-47就生產(chǎn)了1萬多架。直到50年代，由于發(fā)明了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，才出現(xiàn)了噴氣旅客機(jī)。美國的DC-8飛機(jī)，可載客259名，波音707飛機(jī)，載客219人，美國總統(tǒng)的專機(jī)“空軍一號(hào)”就是用波音707飛機(jī)改裝的。前蘇聯(lián)的圖-104飛機(jī)，載客100人。1957年，毛澤東主席赴前蘇聯(lián)訪問時(shí)就是乘坐這種飛機(jī)的。70年代，就出現(xiàn)了本文前面介紹過的大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)波音747。

世界上第一架民用客機(jī)在哪正式投入航線首航?

世界上第一架投入商用的客機(jī)-AIRCO DH-16,

在1919年3月，樣機(jī)在Hendon機(jī)場(chǎng)首飛。建成九架飛機(jī)，交付飛機(jī)運(yùn)輸及旅游有限公司（AT＆T公司）。 然后1919年8月25日，執(zhí)飛倫敦到巴黎的服務(wù)。

世界第一個(gè)航空飛機(jī)叫什么

現(xiàn)在有很多人包括媒體都把哥倫比亞稱為世界上第一架航天飛機(jī)，實(shí)際上世界上第一架航天飛機(jī)是企業(yè)號(hào)，編號(hào)OV-101，為什么叫企業(yè)我就不說了，大家應(yīng)該知道，以企業(yè)命名的美國東西太多了哥倫比亞（編號(hào)OV-102）也就只能稱為世界上第一架投入實(shí)用的航天飛機(jī)。

美國的軌道器都有一個(gè)代號(hào)，“OV(Orbiter Vehicle)”代表軌道器，后面的數(shù)字代表了軌道器的新舊。100以下的數(shù)字表示的是不準(zhǔn)備進(jìn)入太空的是沿用軌道器，100以上的指正在運(yùn)行中的軌道器。最初，最初準(zhǔn)備試驗(yàn)用的是挑戰(zhàn)者號(hào)(OV-99)，但在建造過程中，NASA決定把挑戰(zhàn)者號(hào)建成投入使用的軌道器。

1972年7月，NASA選定北美的洛克韋爾公司為航天飛機(jī)軌道器的主承包商，要求在今后6年內(nèi)，用26億美元研制生產(chǎn)5架航天飛機(jī)的軌道器，并于1978年實(shí)現(xiàn)首次載人軌道飛行?？芍钡?979年4月份洛克韋爾才完成企業(yè)號(hào)的全部實(shí)驗(yàn)工作，開始研制用于軌道飛行的航天飛機(jī)。

企業(yè)號(hào)長37.2米，寬23.8米，高17.4米，空重72.6噸，載荷艙長18.2米，寬4.6米，能將29.5噸重載荷送上370至1110公里高的空間軌道，并可從空中帶回1.45噸重載荷。在具有輔助電源的前提下，可在太空停留30天，并可執(zhí)行各種太空使命。

軌道器上裝有49臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，23根天線用于通訊、雷達(dá)、數(shù)據(jù)傳輸，5臺(tái)計(jì)算機(jī)，互相隔絕的控制系統(tǒng)，另外還有電源系統(tǒng)。

軌道器可分為三部分：前部機(jī)身的加壓宇航員艙，機(jī)身中部的載荷艙和支撐主發(fā)動(dòng)機(jī)的尾艙。宇航員艙又分為上中下三個(gè)區(qū)，上部為飛行艙，是飛行控制中心；中部的拴閘門為宇航員出入口，并裝有通向載荷艙的氣塞門；下部為設(shè)備區(qū)。前部機(jī)身內(nèi)還裝有前起落架，起落架艙門，前部反作用力控制系統(tǒng)。

中部的載荷艙上部是兩扇長門，沿中軸線一分為二，并各自用鉸鏈連接在載荷艙兩側(cè)的邊緣，艙門用環(huán)氧石墨制成，并裝有環(huán)狀氟利昂冷卻器。這是由于在發(fā)射之后，艙門要打開，協(xié)助散發(fā)電器設(shè)備和所攜帶的載荷所散發(fā)的熱量。

后艙也由三個(gè)主要部分組成：支撐航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)的底座，以及軌道器與外貯箱相連的裝置；用鈦合金制造的尾翼支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要支撐軌道器操縱系統(tǒng)和后襟翼；還有外部罩，罩內(nèi)裝著載荷艙之后，主發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴防熱罩之前的所有設(shè)備。

1977年2月，“企業(yè)”號(hào)在愛德華空軍基地中的航宇局干湖飛行研究中心開始了長達(dá)兩年之久的試驗(yàn)過程，其目的是要審定軌道器系統(tǒng)本身和軌道器在低層大氣中的飛行特性。

2月8日，“企業(yè)”號(hào)被綁在一架名為NASA905的經(jīng)過改裝的波音－747母機(jī)上，做了一系列不載人和載人的背馱式飛行試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，軌道器從起飛直到著陸，始終不同母機(jī)分離。軌道器上的所有氣動(dòng)控制翼，如機(jī)翼上的升降副翼、機(jī)身上的襟翼和方向舵上的減速器，都做了仔細(xì)的操作檢查。

8月12日，“企業(yè)”號(hào)開始了有人駕駛的自由飛行試驗(yàn)。當(dāng)這架75噸重的軌道器同母機(jī)在6950高空分離后，宇航員福萊德W· 海斯和C· 戈登· 福勒頓駕駛著這架滑翔飛行器做了一圈U字形的飛行，最后出色地在地面降落。軌道器的靈敏反應(yīng)令他們感到吃驚，感覺好象在駕駛一架戰(zhàn)斗機(jī)。自由飛試驗(yàn)驗(yàn)證了軌道器在低層大氣中的飛行性能同風(fēng)動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果完全相符。

1977年10月26日，“企業(yè)”號(hào)在愛德華空軍基地進(jìn)行的試驗(yàn)全部結(jié)束，由母機(jī)馱著飛往馬歇爾航天中心，在那里進(jìn)行了八個(gè)月的結(jié)構(gòu)振動(dòng)試驗(yàn)后，被送往肯尼迪空間中心。在那里，這架軌道飛行器被確認(rèn)為只做試驗(yàn)飛行器，以便為以后的軌道器開辟道路。

企業(yè)號(hào)現(xiàn)存美國國家航空航天博物館新展覽中心

最早的民用飛機(jī)是什么時(shí)候開始使用的~

最早的民用飛機(jī)是第一次世界大戰(zhàn)開始使用的。早期，飛機(jī)并沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時(shí)需要而生產(chǎn)的大量飛機(jī)，僅作一些簡(jiǎn)單的改裝就用于運(yùn)輸郵件、貨物和旅客了。

但是，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的最大差別在于運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性，所以民用飛機(jī)不能簡(jiǎn)單地用軍用飛機(jī)改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國民經(jīng)濟(jì)的各部門，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類。

擴(kuò)展資料

客機(jī)發(fā)展歷史：

專門設(shè)計(jì)的客機(jī)出現(xiàn)于1919年。英國最早制造一架DH-16單發(fā)動(dòng)機(jī)的4座客機(jī)。在后來層出不窮的螺旋槳旅客機(jī)中，美國研制的DC-3（1935年）曾被認(rèn)為是最出色的。

1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時(shí)期，當(dāng)時(shí)最成功的客機(jī)是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，大量飛機(jī)用作商業(yè)客運(yùn)用途。

1950年代，噴氣式客機(jī)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展。德·哈維蘭公司制造的彗星客機(jī)成為歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。

參考資料來源：百度百科-客機(jī)

參考資料來源：百度百科-民用飛機(jī)

世界上第一架民航飛機(jī)是哪年哪個(gè)國家主要工程師是誰做的

1919年，隨著第一次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，許多國家開始把剩余的軍用飛機(jī)改裝為民用飛機(jī)，使民用航空迎來了特別的發(fā)展期，被稱為民用航空史上的第一個(gè)黃金時(shí)代。首先，在世界許多國家相繼涌現(xiàn)出一批航空公司。但在開始幾年，航空公司用的飛機(jī)差不多全部都由轟炸機(jī)或偵察機(jī)改裝而成，只是把敞開式的座艙封閉起來，裝了幾把座椅，每次載客量一般只有4～5人，最大的飛機(jī)也只能坐19名乘客，飛行速度一般也不到200千米/小時(shí)，航程也在400千米至900千米之間。

一戰(zhàn)后第一架用于空中載客服務(wù)的客機(jī)是德國用魯姆普勒公司“鴿”式偵察機(jī)改裝的魯姆普勒飛機(jī)，每次可以載兩名乘客。

接著法國航空公司也在1919年將它的法爾芒“哥利亞”雙翼轟炸機(jī)改裝為可以載12～16名乘客的客機(jī)，而美國泛美航空公司也將它的三發(fā)福克單翼轟炸機(jī)改裝為客機(jī)，?？薋.X可以載運(yùn)8名乘客，福克F.XX可以載運(yùn)12名乘客。

僅1919年，法國航空公司就進(jìn)行了2400次商業(yè)飛行，建立了8條航線，包括3月22日開通的從巴黎到布魯塞爾的世界上第一條國際定期航線，每條航線都得到了政府的大力資助。英國的各主要城市間都有班機(jī)往來飛行。

需指出的是，這些由軍用飛機(jī)改裝的客機(jī)幾乎沒有導(dǎo)航設(shè)備，飛機(jī)的飛行全靠駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。座艙也不是密封的，所以飛行高度很低，乘客們還必須穿上厚厚的保暖服。飛機(jī)的振動(dòng)和噪聲也很大，幾乎談不上舒適性。 鴿”式飛機(jī)德文名為Taube（意為“鴿”），該機(jī)由奧地利人伊格·埃特里希（Igo Etrich）于1909年設(shè)計(jì)，次年完成首飛，奧地利魯瑙（Lohner）和德國蘭普勒（Rumpler）等都曾許可制造?！傍潯笔且粦?zhàn)前著名的單翼機(jī)，也是德國第一種批量生產(chǎn)的軍用飛機(jī)、德國第一種實(shí)用型軍用飛機(jī)，曾被充作戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、偵察機(jī)和教練機(jī)廣泛使用，德國、意大利和奧匈帝國都有裝備。中國也曾購進(jìn)兩架，1912年著名飛行家厲汝燕曾駕駛“鴿”式飛機(jī)在上海江灣跑馬場(chǎng)成功進(jìn)行過飛行表演。圖為德國蘭普勒公司制造的雙座“鴿”式飛機(jī)。

我國民航最早的航線是1920年北洋政府交通部航空事業(yè)處籌備“京滬航線”的北京－天津段。同年5月8日正式開航。1921年7月1日又增辟了北京－濟(jì)南段，同時(shí)開辦了航空郵政。

所以說世界上第一架民航飛機(jī)是1919年德國魯姆普勒公司“鴿”式偵察機(jī)改裝的魯姆普勒飛機(jī)，設(shè)計(jì)者是奧地利人伊格·埃特里希。

關(guān)于《世界上第一架民航飛機(jī)是什么》的介紹到此就結(jié)束了。