【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機發(fā)展趨勢嗎？


2、大型飛機兩個操縱桿功能一樣的嗎？


3、為

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機發(fā)展趨勢嗎？
• 2、大型飛機兩個操縱桿功能一樣的嗎？
• 3、為什么客機會有兩個人駕駛，而且兩個飛行都有操縱桿？？怎么控制??？？？
• 4、飛機上的兩個手柄和腳踏板都是干什么用的？
• 5、駕駛飛機，推桿和操縱桿是一個意思嗎？ 韓國人說的lever是推桿，還是操縱桿，還是油門桿呢。

C919操控采用側(cè)桿跟空客一樣，是未來飛機發(fā)展趨勢嗎？

趨勢，談不上，各有千秋，主要看制造商的取舍和側(cè)重于哪方面吧。是飛機飛控系統(tǒng)的問題。對于傳統(tǒng)飛控系統(tǒng)，拉桿是控制升降舵偏角，松桿是升降舵偏角歸零。對于先進的電傳飛控系統(tǒng)飛機，拉桿是增加縱向過載，松桿是保持過載。通俗的用開車來比喻，以前是用方向盤在開車，現(xiàn)在是用鍵盤在開車。順便說一下，919操縱桿是空客風格的，但是航電的其他電門位置包括使用邏輯確實波音風格的，可以說是取其精華。

大型飛機兩個操縱桿功能一樣的嗎？

所有的飛機都兩個桿，有機械連接的，空客系列是電傳側(cè)桿，操縱代數(shù)疊加。

這是因為兩名機組成員都是駕駛員，兩個駕駛桿可以使他們都能操縱飛機。

飛行的飛行員操縱飛機的時候，不飛的飛行員可以不動桿，也可以為了及時接管操縱把手放在桿上 不過同一時間肯定只有一個飛行員操縱飛機

為什么客機會有兩個人駕駛，而且兩個飛行都有操縱桿？？怎么控制?。?？？

現(xiàn)代飛機的機組一般都用兩人制機組，左邊駕駛座是機長，右邊是副駕駛。因為飛機畢竟是個很復(fù)雜的設(shè)備，為確保操作的正確性，保證航班的安全，一個人是不夠的，樓主可以到用百度的圖片搜索搜一下隨便哪個客機的駕駛艙，飛行員除了一面是窗戶，腳下是地板，上面，前面，兩個人中間，全都是密密麻麻的儀表，開關(guān)，按鈕，不懂的人光看看就頭大。早年的飛機上還設(shè)有領(lǐng)航員，但隨著飛機導(dǎo)航設(shè)備的日益先進，領(lǐng)航員已經(jīng)不需要了。其實在航線上，也就是飛機到了巡航高度之后，一個人監(jiān)控飛機是完全可以的，設(shè)兩個人就是為了起飛和降落的過程中，機長要操縱飛機，副駕駛在旁邊大聲的讀數(shù)據(jù)，尤其是離地面的高度。這是飛行隊的規(guī)矩，呵呵，其實個人覺得沒什么必要，知道就行了。

飛機上也不一定是操縱桿，傳統(tǒng)上波音的飛機都是駕駛盤，累死汽車的那種，而空客的飛機都是側(cè)桿，機長的在左手邊，副駕的在右手邊。兩套操縱系統(tǒng)是一樣的，都可以操縱飛機，但是只能有一個人操縱，一般是機長，因為一邊動駕駛桿的時候，另一邊的是跟著動的。

具體飛機的控制，地面上，前進，直接推油門就行了，后退，呵呵，得用拖車推，轉(zhuǎn)彎，如果是向左，那么踩左邊的剎車，同時加大右發(fā)動機的油門，用駕駛艙的手輪控制前輪的方向，飛機就左轉(zhuǎn)。往右則相反。 在天上就簡單了，簡單來說，以飛機的重心為原點，建一個三維坐標系，從機頭到機尾的叫縱軸，從左到右的叫橫軸，從上到下的叫豎軸。飛機的控制就是讓飛機繞這三個軸轉(zhuǎn)動。首先看繞縱軸的轉(zhuǎn)動，由駕駛桿左右動操縱左右大翼尖附近的副翼，控制飛機的橫滾。然后繞橫軸的轉(zhuǎn)動，駕駛桿前后動，操縱水平尾翼后半部的升降舵，控制飛機的俯仰。然后繞豎軸的轉(zhuǎn)動，就是方向，由飛行員的腳下的腳蹬控制垂直尾翼后半部的方向舵，使飛機轉(zhuǎn)彎。

飛機上的兩個手柄和腳踏板都是干什么用的？

哪個手柄啊？座位前方的是駕駛盤。（電傳操縱的是側(cè)桿。）作用是操縱飛機姿態(tài)俯仰和滾轉(zhuǎn)。當然，滾轉(zhuǎn)是為了轉(zhuǎn)彎。

中央操縱臺那是油門桿，雙發(fā)飛機是2個桿。4發(fā)飛機4個桿。

旁邊還有減速板手柄和襟翼手柄。

腳蹬有很多作用：控制方向舵、剎車、地面小范圍前輪轉(zhuǎn)彎。踩法不同，功能不同。

駕駛飛機，推桿和操縱桿是一個意思嗎？ 韓國人說的lever是推桿，還是操縱桿，還是油門桿呢。

應(yīng)該是油門桿thrust lever，操作方面空客是側(cè)桿side stick 波音是盤column

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。