【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段磥頋嶌o航空發(fā)動機(jī)怎么樣》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客A320NEO


2、航空發(fā)動機(jī)被稱為研發(fā)制造難度最大的現(xiàn)代工業(yè)造物，這

本篇文章給大家談?wù)劇段磥頋嶌o航空發(fā)動機(jī)怎么樣》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空客A320NEO
• 2、航空發(fā)動機(jī)被稱為研發(fā)制造難度最大的現(xiàn)代工業(yè)造物，這么難造嗎？
• 3、我國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)前景
• 4、國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)“三步走”具體指什么
• 5、近段時(shí)間中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來重磅好消息是指什么，它有什么意義？
• 6、航空發(fā)動機(jī)的靜子起什么作用？

空客A320NEO

空客A320系列推出新型發(fā)動機(jī)選裝方案，有兩款新型發(fā)動機(jī)供客戶選擇--CFM國際公司生產(chǎn)的LEAP-X發(fā)動機(jī)和普惠公司生產(chǎn)的靜潔動力（PurePower） PW1100G發(fā)動機(jī)。裝配新款發(fā)動機(jī)的A320系列飛機(jī)被稱為A320neo。A320neo飛機(jī)還將裝配"鯊鰭"翼梢?？罩锌蛙嚬绢A(yù)計(jì)于2016年春季開始交付裝配新型發(fā)動機(jī)的A320neo。

據(jù)了解，裝配新型發(fā)動機(jī)的空客A320neo飛機(jī)具有更高的燃油效率。空客A320neo能夠降低油耗15%，相當(dāng)于每架A320neo每年減少二氧化碳排放3600噸。與此同時(shí)，A320neo為航空公司帶來的優(yōu)勢還包括：減少有害氣體排放達(dá)兩位數(shù)、降低發(fā)動機(jī)噪音、降低運(yùn)營成本、增加航程500海里/950公里或者增加業(yè)載兩噸。

新的發(fā)動機(jī)技術(shù)將于2015年前后投入使用?？罩锌蛙嚬局铝τ诓捎米钚隆⒆瞽h(huán)保的技術(shù)來不斷地改進(jìn)飛機(jī)的性能，提高航空公司的運(yùn)營效率，同時(shí)減少對環(huán)境的影響?？罩锌蛙嚬绢A(yù)測，在未來15年的時(shí)間里，空客A320neo的市場潛力將達(dá)到4000架。

空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯認(rèn)為，A320neo將在所有市場上和各類航空公司中獲得巨大成功，幫助航空公司用最小的改變獲得最大的效益。因?yàn)榭湛虯320系列飛機(jī)是一款具有高可靠性的成熟機(jī)型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的A320neo在運(yùn)營效率和環(huán)保性能方面將有更大的提高。

在過去數(shù)月時(shí)間里，空中客車公司認(rèn)真評估了A320neo的商業(yè)前景，在確?？湛推渌麢C(jī)型項(xiàng)目所需要的高技能工程資源的同時(shí)，為A320neo項(xiàng)目配置了其所需要的高技能工程資源。恩德斯表示，為A320neo項(xiàng)目找到所需要的資源并非易事。最重要的是將公司關(guān)鍵的工程資產(chǎn)在各個項(xiàng)目之間進(jìn)行合理的分配，同時(shí)，優(yōu)化各個項(xiàng)目的組織和管理。分布在全球各地的空客工程中心、供應(yīng)商和合作伙伴在其中起到了重要的作用。

此外，新發(fā)動機(jī)選裝方案將在空客單通道飛機(jī)A321、A320和A319機(jī)型上實(shí)施，僅需要對機(jī)翼和發(fā)動機(jī)吊架等部件進(jìn)行很小的改動。A320neo與標(biāo)準(zhǔn)的空客A320系列飛機(jī)在機(jī)體結(jié)構(gòu)上有95%的通用性?？罩锌蛙囷w機(jī)特有的操作通用性使得航空公司在運(yùn)營不同的空中客車系列飛機(jī)時(shí)降低了飛行員和維修人員的培訓(xùn)成本。

空中客車公司去年宣布推出新型的"鯊鰭"翼梢是專門為增強(qiáng)A320系列飛機(jī)的環(huán)保和業(yè)載--航程能力而推出的。鯊鰭翼梢是一種選裝設(shè)備，比目前現(xiàn)有的A320系列飛機(jī)的翼梢小翼要大，在長航線上將至少降低燃油消耗3.5%?？罩锌蛙嘇320飛機(jī)將是第一款使用這種翼梢的機(jī)型，預(yù)計(jì)于2012年年底開始投入使用。從2013年開始，空中客車A320系列飛機(jī)的其他機(jī)型也將陸續(xù)采用這種翼梢。

據(jù)悉，空中客車A320系列飛機(jī)被公認(rèn)為單通道系列飛機(jī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，A320系列飛機(jī)在全球擁有310多個客戶和用戶，訂單數(shù)超過6700多架，已交付飛機(jī)4400多架，是世界上最受歡迎的單通道商用飛機(jī)。A320系列飛機(jī)的簽派可靠率達(dá)到99.7%。空客A320系列飛機(jī)的運(yùn)營成本是所有單通道飛機(jī)中最低的。

希望對你有幫助。

航空發(fā)動機(jī)被稱為研發(fā)制造難度最大的現(xiàn)代工業(yè)造物，這么難造嗎？

航空發(fā)動機(jī)（尤其是軍用）要在非常有限的體積內(nèi)追求極致的性能，需要更尖端的材料和更精細(xì)的設(shè)計(jì)，材料能滿足幾百至幾千小時(shí)的穩(wěn)定工作就可以了。三轉(zhuǎn)子（三軸）發(fā)動機(jī)的是英國羅爾斯·羅伊斯，比如羅羅以前的RB211系列和目前的瑞達(dá)系列。

法國沒有能力搞先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)，目前有能力搞先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)的只有兩個國家三個公司，即英國的羅羅，美國的GE和普惠，效率，推力和涵道比，增壓比，渦輪前溫度都有匹配關(guān)系。渦輪前溫度越高，匹配的總增壓比會提高，民用大涵道比發(fā)動機(jī)涵道比盡量增大，匹配的風(fēng)扇亞比會降低，軍用小涵道比是盡量提高渦輪前溫度，它的要求和民用不同。感覺已經(jīng)到了現(xiàn)有常用材料的瓶頸了，鎳基合金承載溫度從700升到1000℃提升的比較快，到1100℃再往上就很難了。1400℃是鎳基合金的熔點(diǎn)范圍，現(xiàn)在已經(jīng)0.8Tm了，更高的溫度只能指望陶瓷葉片或復(fù)合材料葉片了。

現(xiàn)在的航空發(fā)動機(jī)有離心式和軸流式

地面燃?xì)廨啓C(jī)希望實(shí)現(xiàn)高效率、低成本、耐久性和長時(shí)可靠性（溫度相對低一點(diǎn)，要求材料在更長時(shí)間的（10萬小時(shí)級）穩(wěn)定運(yùn)行），對體積要求相對低一點(diǎn)。地面燃?xì)廨啓C(jī)工況相對穩(wěn)定（比如電站），材料能使用更長的時(shí)間；而航發(fā)工況更復(fù)雜（起飛、爬升、巡航、劇烈機(jī)動）導(dǎo)致材料失效更快。這兩個領(lǐng)域要做好的話，都需要幾十年的持續(xù)投入和積累。如果德國和日本要搞先進(jìn)航發(fā)的話，不少東西也是得從頭開始。戰(zhàn)后德國的人才流失嚴(yán)重，國防工業(yè)也被壓制。此外也存在需求不足的因素。畢竟歐洲要直面蘇聯(lián)的壓力，MD在歐洲防務(wù)是很上心的，歐洲人只要想要，總能從美國人那里搞到配備先進(jìn)航發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)。德國雖然在燃機(jī)領(lǐng)域頗有建樹，但是航發(fā)和燃機(jī)的差異還是很大的，沒有足夠的驅(qū)動力，幾大巨頭們也不愿走這條無止境燒錢的路。

MTU利用自己在燃機(jī)領(lǐng)域積累的雄厚實(shí)力，參加了不少航發(fā)的國際合作，大多負(fù)責(zé)壓氣機(jī)和低壓渦輪部分；核心機(jī)一般都是交給美英的合作中完成，這也算是術(shù)業(yè)有專攻吧。臺風(fēng)配備的EJ200好像也是RR負(fù)責(zé)核心機(jī)，德國人搞壓氣機(jī)?？湛偷暮桨l(fā)都是固定的幾家采購，RR（trent系列）、GE和PW（GP系列)或者一些合作成立的公司（像IAE的V2500），德國可能還是以參與為主。自然科學(xué)，和工業(yè)是可以積累一步一步往前走，所謂后人站在巨人肩膀上。接下來二流的人才從事商業(yè)貿(mào)易，三流的進(jìn)了IT行業(yè)。那搞技術(shù)的，認(rèn)清形勢以后還能堅(jiān)持的就只有四流的了。最后的最后，把科研落實(shí)到生產(chǎn)的現(xiàn)場工人，他們是被很多人看不起的，航發(fā)卻要通過他們的雙手生產(chǎn)，組裝，調(diào)試。

這長圖片更直觀

我個人認(rèn)為航發(fā)追求的是極端惡劣條件下（高溫高壓高應(yīng)力）保證長期的、穩(wěn)定的、極端的性能。這個高溫就難倒了很多領(lǐng)域：半導(dǎo)體工業(yè)有很多技術(shù)難點(diǎn)，但是常溫或100~200℃左右的問題起碼可以通過各種常見設(shè)備（SEM，TEM，F(xiàn)IB，3DAP等等）進(jìn)行研究，實(shí)驗(yàn)方法也是成熟的，即使是原位研究是可能的。而在航發(fā)中，如高速（甚至是超音速）氣流中的燃燒問題、材料在極高溫度下（1000℃）的蠕變以及相變過程的原位研究等就是用現(xiàn)有手段難以實(shí)現(xiàn)的。

對物理過程的認(rèn)識和工程方面的實(shí)踐都存在巨大困難的前提下，還要不斷推進(jìn)技術(shù)前沿，我認(rèn)為是能稱得上最難。準(zhǔn)確來說是風(fēng)扇帶動的外涵氣流產(chǎn)生了超過整機(jī)80%以上的推力，單個葉片上的氣動載荷超過2噸，而工作時(shí)的離心載荷更是達(dá)到13噸以上，而GE90-115B的復(fù)合材料+鈦合金包邊葉片更是作為工藝品在博物館展出(具體哪個博物館想不起名字了)，而作為GE90的后輩GEnx將風(fēng)扇葉片減少至19片，其單片葉片所承受的氣動載荷更大(具體數(shù)值沒有查過)。

馬赫數(shù)較低的階段，渦扇發(fā)動機(jī)效率高

渦輪其實(shí)是個能量轉(zhuǎn)換的部件，就像水輪機(jī)的渦淪把水流的勢能轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的動能再來發(fā)電。航發(fā)渦輪是把燃油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為渦輪旋轉(zhuǎn)的動能，繼而帶動風(fēng)扇和壓氣機(jī)產(chǎn)生推力。渦輪溫度越低，燃油的熱能散失的越多，轉(zhuǎn)化效率越低，所以這是沒辦法的事情。合金葉片對高溫的承載能力有限，可不可以換種思路，將材料的研究著力于耐高溫涂料上，高溫涂料經(jīng)過特殊的工藝處理能達(dá)到很好的效果，可以減少對金屬材料的依賴，轉(zhuǎn)而在涂料材料上去的巨大突破。目前來看，未來可能的替代材料是陶瓷基復(fù)合材料（CMC），它的溫度能比金屬高很多，甚至不需要涂層，但是還有很多問題需要解決。據(jù)說GE搞過實(shí)驗(yàn)，結(jié)果我還不了解。這應(yīng)該還是很有希望的一條路。

發(fā)動機(jī)材料不是任何東西都離不開鐵，而是鐵作為雜質(zhì)不太好完全消除，而且現(xiàn)在國內(nèi)的鎳基高溫合金國軍標(biāo)鐵含量也已經(jīng)可以降低到0.05%，實(shí)際產(chǎn)品鐵含量更低。而且也不是所有的鎳基高溫合金都不含鐵，比如發(fā)動機(jī)中用量最大的IN718合金，是含有18%的鐵，因?yàn)殍F便宜。還有，發(fā)動機(jī)材料選用鎳基而不是鐵基最主要的原因并不是鐵的蠕變溫度問題，而是因?yàn)殍F會發(fā)生同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變，鎳則不會。此外，鈷基材料是更好的高溫結(jié)構(gòu)材料，但鈷價(jià)格太昂貴，所以綜合來說鎳基材料是最優(yōu)的。航空發(fā)動機(jī)為了進(jìn)氣順暢，是沒有致密濾網(wǎng)這種東西的，最多在入口安裝慣性或者離心分離器。只有地面裝備的燃?xì)廨啓C(jī)如M1 Abrams裝備的AGT1500燃?xì)廨啓C(jī)，出于使用環(huán)境需要，才會加裝濾網(wǎng)，不過M1每次大修發(fā)動機(jī)時(shí)，會發(fā)現(xiàn)許多壓氣機(jī)葉片都被沒過濾干凈的沙粒打出凹坑或者邊緣受損。

早期的風(fēng)扇是窄弦風(fēng)扇，由實(shí)心鈦合金鍛造而成

俄羅斯(前蘇聯(lián))很擅長利用系統(tǒng)工程理論，將一個個不夠先進(jìn)的零部件整個成為整體性能突出的產(chǎn)品，最典型的莫過于前蘇聯(lián)米格25殲擊機(jī)。和歐美同類軍工產(chǎn)品相比，俄羅斯的相關(guān)產(chǎn)品具有易于維護(hù)，粗獷的特點(diǎn)。不能說精良的、精密的就一定是好的，各有各的優(yōu)點(diǎn)。二戰(zhàn)時(shí)期的蘇德戰(zhàn)場將兩種風(fēng)格的優(yōu)缺點(diǎn)暴露無遺：德式坦克(虎式、豹式等)做工十分精良，制造工藝在當(dāng)時(shí)相當(dāng)先進(jìn)，但對維護(hù)的要求很高，產(chǎn)量低，在惡劣的蘇聯(lián)冬季氣候中無法有效發(fā)揮自身的效力；反觀蘇式坦克(如T-34)，結(jié)構(gòu)簡單，可利于大規(guī)模制造，操作更簡單，斯大林格勒拖拉機(jī)廠的工人在生產(chǎn)出一臺T-34后自己就駕駛著上戰(zhàn)場了。隨著戰(zhàn)事的不斷進(jìn)行，德軍裝備戰(zhàn)損嚴(yán)重，不能得到及時(shí)補(bǔ)充，而蘇軍的裝備源源不斷涌向戰(zhàn)場，最后德軍被活活拖垮。

所以，極端追求設(shè)備的先進(jìn)性成為很多人的誤區(qū)，如何是現(xiàn)有設(shè)備發(fā)揮最大效力可能是需要重點(diǎn)解決的問題。飛天巡洋，動力先行，航發(fā)技術(shù)關(guān)乎國家軍事力量，是各國最精尖端技術(shù)的集合，其面臨的問題之廣之繁之困難，試驗(yàn)成本之高是難以想象的，比如渦噴發(fā)動機(jī)燃燒室溫度越高性能越好，但哪種材料怎樣處理可以在如此高溫下的使用就成為了絕對屏障，因?yàn)椴豢赡苋ジF舉試驗(yàn)。航發(fā)看似粗曠實(shí)則精密之極。

航發(fā)和燃?xì)廨啓C(jī)的做功過程是布雷頓循環(huán)

開發(fā)新材料的腳步從未停下，只是在這種環(huán)境下滿足要求的材料確實(shí)比較難開發(fā)。現(xiàn)在也有脈沖爆震和超燃沖壓發(fā)動機(jī)的研究，但是在跨音速段，渦扇確實(shí)是非常有優(yōu)勢。希望以后能有反重力引擎吧。內(nèi)流空氣系統(tǒng)對維持發(fā)動機(jī)瞬態(tài)工作條件的穩(wěn)定十分重要，如果稍有閃失就可能導(dǎo)致部件局部過熱或者零件間隙偏差過大進(jìn)而影響性能甚至導(dǎo)致安全事故。鈦合金一般用在風(fēng)扇和壓氣機(jī)葉片，工作溫度比較低，正常情況下不會發(fā)生鈦火。我以前看過一篇關(guān)于鈦火的論文，主要原因一方面是外物撞擊等造成的劇烈摩擦、沖擊導(dǎo)致壓氣機(jī)鈦合金葉片發(fā)生鈦火；另一方面就是喘振等導(dǎo)致高溫氣體從燃燒室反向沖到壓氣機(jī)，導(dǎo)致葉片發(fā)生鈦火。

為了提高航空發(fā)動機(jī)性能，RR搞的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，pw搞的是齒輪傳動，目的都是解藕中壓渦輪或低壓渦輪與風(fēng)扇或中壓壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)速（傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，他們是在一根軸上）。大函道比發(fā)動機(jī)風(fēng)扇要求葉尖盡量不超音，而風(fēng)扇直徑很大，所以風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能太高，否則效率惡化。低壓渦輪增好相反，轉(zhuǎn)速越高效率越高。一個繩子栓了兩螞蚱，只能互相妥協(xié)。我比較關(guān)心航發(fā)的軸承使用和維護(hù)，以現(xiàn)在高氮合金鋼軸承（內(nèi)外圈）氮化硅（陶瓷球滾動體）還是無法滿足航發(fā)的實(shí)際工況溫度要求。

那就需要潤滑系統(tǒng)的補(bǔ)充，首先是滿足高速、高溫、高負(fù)載（高扭矩）能形成良好油膜，其次需要潤滑油交換帶走熱量，并冷卻后輸回（油路循環(huán)系統(tǒng)）。軸流式更適合多級排列，提高壓氣比，但是相應(yīng)的就出現(xiàn)了空氣倒流的可能，所以引入了可調(diào)靜止葉片的概念，和放氣活門的概念防止喘震，另外n1 n2轉(zhuǎn)子的速度匹配也要精確控制，因?yàn)閚1可以認(rèn)為空轉(zhuǎn)，而n2卻要帶動其他附件轉(zhuǎn)動，所以轉(zhuǎn)子間的速度匹配也十分困難，就更不用說Rb211及其后來的三轉(zhuǎn)子系列了，所以能搞三轉(zhuǎn)子技術(shù)的公司很少。

壓氣機(jī)采用轉(zhuǎn)子+靜子的結(jié)構(gòu)

但為什么一定要搞三轉(zhuǎn)子呢？因?yàn)槿D(zhuǎn)子相對于2轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)的壓縮過程更平滑，更加不容易喘震、也就是說可以提高壓氣比，從而提高渦輪錢燃?xì)饪倝?，提高推力，換句話說，如果難度不大，轉(zhuǎn)子越多可能從某一角度說，發(fā)動機(jī)將會越好。

航空發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了活塞，渦噴，渦扇三代了，渦扇的潛力也基本到頭了，新一代超燃沖壓以及爆轟發(fā)動機(jī)我們和西方站在同一起跑線上，雖然我們基礎(chǔ)方面還是會差一點(diǎn)，但是靠著集中力量辦大事的優(yōu)勢，下一代發(fā)動機(jī)上和美英比肩還是很有可能的。

我國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)前景

航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動機(jī)的國家只有美、英、法、俄、中等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。

航空發(fā)動機(jī)行業(yè)具有高技術(shù)，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高壁壘的特性。研發(fā)普通單臺發(fā)動機(jī)的投入在10-30億美元，時(shí)間周期10-15年。從60年代開始，全球主要制造商和供應(yīng)商不超過25家，全球航空發(fā)動機(jī)制造主要集中在歐美發(fā)達(dá)國家的公司，美國的通用和普惠、法國的斯奈馬克和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發(fā)動機(jī)巨頭。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球航空發(fā)動機(jī)市場規(guī)模約750億美元。其中中國航空發(fā)動機(jī)市場產(chǎn)值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。

在世界航空發(fā)動機(jī)市場格局中，雖然中國的飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造水平和市場份額均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家，但近年來我國航空工業(yè)快速發(fā)展，各種先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)不斷研制出來，如殲20隱形戰(zhàn)斗機(jī)成功試飛。但同時(shí)必須看到，我國航空發(fā)動機(jī)制造落后嚴(yán)重制約著各種新戰(zhàn)機(jī)裝備，長期依賴于國外航空發(fā)動機(jī)對中國的國家戰(zhàn)略安全形成巨大的威脅，航空發(fā)動機(jī)目前成為中國迫切需要解決的難題之一。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中航發(fā)動機(jī)公司的航空產(chǎn)業(yè)營收約200億元，僅是國內(nèi)年均千億航空發(fā)動機(jī)市場需求的1/5，未來仍有廣闊成長空間。從市場結(jié)構(gòu)來看，中國目前生產(chǎn)的幾乎全部是戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)，干支線運(yùn)輸機(jī)，而相關(guān)的民用發(fā)動機(jī)市場空間廣闊，且尚未涉及。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院航空發(fā)動機(jī)行業(yè)研究小組分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)未來10年，我國軍民用航空發(fā)動機(jī)市場規(guī)模超過年均市場規(guī)模超過1100億人民幣，其中800多億為民用市場、300多億為軍用市場。

希望我的回答可以幫助到你。

國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)“三步走”具體指什么

國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)“三步走”具體指的是：“填空補(bǔ)缺”到“望其項(xiàng)背”，最終確保和發(fā)達(dá)國家“并駕齊驅(qū)”的“三步走”過程。

航空發(fā)動機(jī)（aero-engine），是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機(jī)。作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實(shí)力的重要體現(xiàn)。

目前，世界上能夠獨(dú)立研制高性能航空發(fā)動機(jī)的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術(shù)門檻很高。

近段時(shí)間中國航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來重磅好消息是指什么，它有什么意義？

在2019年年末就開始流傳的一件爆炸性新聞，那就是中國航空企業(yè)成功收購烏克蘭航空發(fā)動機(jī)巨頭—馬達(dá)西奇公司。馬達(dá)西奇是烏克蘭唯一的航空發(fā)動機(jī)工廠，建于1907年，在蘇聯(lián)時(shí)期，主要航空發(fā)動機(jī)（包括軍用飛機(jī)、巡航導(dǎo)彈和直升機(jī)的發(fā)動機(jī)）都出自馬達(dá)西奇公司，被譽(yù)為蘇聯(lián)的“動力沙皇”。最初這個消息被報(bào)道出來時(shí)，引發(fā)了熱議。不過經(jīng)過較長時(shí)間的冷靜沉淀，目前該事已經(jīng)基本清晰明朗，那就是此事暫時(shí)無法成行，相關(guān)的報(bào)道并不完全屬實(shí)，很多人是操之過急，高興得太早了。

要知道，國家間的大企業(yè)收購/并購特別是軍工企業(yè)的收購/并購，向來就不是說干就干的，往往會遇到諸多阻礙。中國企業(yè)收購馬達(dá)西奇公司就是如此，雖然目前雙方都有合作的意愿，但此事除了雙方當(dāng)事人你情我愿，還需要經(jīng)過烏克蘭國家反壟斷委員會的嚴(yán)格審查，后者擁有了至高無上的一票否決能力。一旦它做出否定意見，那么這項(xiàng)合作絕對無法進(jìn)行。2017年6月，我國企業(yè)就首次向?yàn)蹩颂m反壟斷委員會遞交了申請，但該反壟斷審批申請兩年遲遲未獲通過。

考慮到當(dāng)前烏克蘭和美國為首的西方國家越來越近，烏克蘭國家反壟斷委員會在西方勢力的影響下，其做出的決定很可能是“不”。因此，不難看出，這項(xiàng)合作的最終達(dá)成或?qū)⑦€要花費(fèi)一定時(shí)間。換言之，中國企業(yè)收購馬達(dá)西奇公司還是未知數(shù)，這已經(jīng)不是個別企業(yè)能夠左右的，要看由國家力量主導(dǎo)的推動情況，目前看來，該項(xiàng)目前景仍不明朗，如果推進(jìn)順利，我們可能在一年內(nèi)拿到烏克蘭有關(guān)部門的批準(zhǔn)，也很有可能在西方勢力干預(yù)下，竹籃打水一場空。

此事之所以會引起熱議，主要是因?yàn)轳R達(dá)西奇公司的特殊身份。烏克蘭最顯赫的工業(yè)領(lǐng)域就是軍工產(chǎn)業(yè)。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了很大一部分蘇聯(lián)軍事工業(yè)，在海軍艦艇、航空動力、大型運(yùn)輸機(jī)、巡航導(dǎo)彈等方面具有極強(qiáng)的科研實(shí)力，而且大部分產(chǎn)品性能還是居于世界前列。

烏克蘭馬達(dá)西奇公司是一家世界知名的航發(fā)公司，擁有比較強(qiáng)勁的大中小型渦扇發(fā)動機(jī)、渦軸發(fā)動機(jī)、槳扇發(fā)動機(jī)研發(fā)制造能力。其中該公司最引以為豪的產(chǎn)品就是D-18T渦扇發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)被裝備在安-225、安-124兩款巨型運(yùn)輸機(jī)上，性能頗為出色。了解中國航發(fā)實(shí)力的軍迷都知道，中國目前在大推力渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域仍有不小的短板，假如能夠?qū)⒃摴臼召?，對中國大推力渦扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)都有很大的意義。

不過，受蘇聯(lián)解體、烏克蘭危機(jī)、政府財(cái)政危機(jī)、人才外流等一系列因素的沖擊，覆巢之下無完卵，馬達(dá)西奇公司也自然受到較大打擊，所以它的航空發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造能力也大不如從前，目前生產(chǎn)的航發(fā)產(chǎn)品性能也無法和通用電力、法國賽峰、CFMI、羅羅、美國聯(lián)合技術(shù)等世界一流航空發(fā)動機(jī)公司的產(chǎn)品相提并論。

對于中國來說，上述西方公司基本無法進(jìn)行非民用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的合作。所以烏克蘭的這個馬達(dá)西奇公司是目前我們能夠得到中的最好的。此次中國成功收購馬達(dá)西奇公司的可能性很低，雖然頗為遺憾，但卻并非完全沒有了前途希望。未來中國仍可以通過資金注入等方式加強(qiáng)對馬達(dá)西奇公司的合作，加快雙方合作的深入，從而使得中國航發(fā)能夠從中受益，這已經(jīng)就是很大的成功了。

航空發(fā)動機(jī)的靜子起什么作用？

靜葉是把動葉壓縮過來的氣流進(jìn)行整流和擴(kuò)壓.靜葉的角度可調(diào)節(jié).以便增加效率.如果兩組動葉之間沒有靜葉.有可能造成氣流混亂.壓縮氣體泄漏.效率低下等等.

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專業(yè)路過

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