【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)著火安全著陸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)機(jī)遭鳥撞擊飛行員規(guī)避居民區(qū)后跳傘，安全落地了嗎？


2、為什么飛機(jī)壞一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)著火安全著陸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)機(jī)遭鳥撞擊飛行員規(guī)避居民區(qū)后跳傘，安全落地了嗎？
• 2、為什么飛機(jī)壞一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以安全降落？
• 3、川航因機(jī)械故障返航航班已安全落地，該航班在落地前有何異常？

戰(zhàn)機(jī)遭鳥撞擊飛行員規(guī)避居民區(qū)后跳傘，安全落地了嗎？

這名飛行員當(dāng)然是安全落地了，根據(jù)新聞報(bào)道中發(fā)出來的畫面顯示，這名飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)的過程中由于飛機(jī)的機(jī)身和空中的飛鳥相撞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了故障，整架飛機(jī)在空中失去了動(dòng)力。而在這場事故發(fā)生之后，這名飛行員并沒有在第一時(shí)間放棄飛機(jī)準(zhǔn)備逃生，而是在竭盡全力控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)，希望憑借自己的努力讓飛機(jī)重新得到控制。

然而很不幸的是，由于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，已經(jīng)無法進(jìn)行正常的飛行了。在智能飛行員確定飛機(jī)已經(jīng)完全失控，即將撞向地面的時(shí)候，他才像電臺那一邊的調(diào)度中心宣布自己準(zhǔn)備跳傘，并且在準(zhǔn)備跳傘之前通過控制飛機(jī)的方向來讓飛機(jī)避免落入人群密集的居住區(qū)，而最終讓飛機(jī)墜毀在了一片湖中，最終飛行員安全逃離，而飛機(jī)則墜毀了。

飛行員的命比戰(zhàn)斗機(jī)值錢，這是我們一直以來都可以明確的事情。對于一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的培養(yǎng)過程是如何的，可能由于種種的保密原因我們不得而知。不然我們可以看一看另一種開飛機(jī)的職業(yè)，那就是民航飛行員他們的培訓(xùn)過程。對于這些民航飛行員來說，他們從準(zhǔn)備當(dāng)一名飛行員開始到最終報(bào)名成功進(jìn)入民航系統(tǒng)，就需要有非常多嚴(yán)格的測試，這其中包括飛行員本身的文化測試，還有各種各樣的身體素質(zhì)測試，這些測試的要求都非常嚴(yán)格，如果有一項(xiàng)不達(dá)標(biāo)，那么就相當(dāng)于宣判你這個(gè)人失去了成為飛行員的資格。

然而在成功進(jìn)入民航系統(tǒng)之后，并不意味著你就可以成為一名飛行員了。還需要非常多的飛行培訓(xùn)，你才能夠最后真正成為一名飛行員。這些剛進(jìn)入民航系統(tǒng)的新人會被送到一個(gè)地方去進(jìn)行集訓(xùn)，而這種集訓(xùn)可能一進(jìn)行就會進(jìn)行兩三年的時(shí)間，相當(dāng)于又上了一遍大學(xué)。而在進(jìn)行這些集訓(xùn)之后，一些表現(xiàn)非常優(yōu)異的人才最終能夠成為飛行員，而一些表現(xiàn)并不那么好的人可能最終只能從事一些地勤的工作。由此可以看出一名飛行員的培養(yǎng)過程是非常艱辛的，因此在一架戰(zhàn)斗機(jī)失控之后，國家從來不提倡與戰(zhàn)機(jī)共存亡，因?yàn)橐幻w行員的價(jià)值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一架戰(zhàn)斗機(jī)的。

為什么飛機(jī)壞一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以安全降落？

飛機(jī)上一般都有備用的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以即使一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，也可以安全降落。

?飛機(jī)壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)航空界稱之為“單發(fā)”，指雙發(fā)飛機(jī)發(fā)生了某些特殊狀況從而引起了其中一臺發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，致使飛機(jī)只剩一臺發(fā)動(dòng)機(jī)飛行的特殊情況。民用客機(jī)一般都有兩臺或兩臺以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。

空中飛行這一高風(fēng)險(xiǎn)出行方式，所以在民航投入使用之前，就已經(jīng)考慮到這種情況，在空中發(fā)動(dòng)機(jī)損壞該如何，一般而言，飛機(jī)都會有兩臺以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣即便有一臺發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，飛機(jī)仍然能夠安全降落。

當(dāng)然如果有發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，即使另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證其安全降落，也需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)盡快降落到附近機(jī)場，這種單發(fā)的情況，而這對于飛行員而言也是一個(gè)非常重要的訓(xùn)練項(xiàng)目。在訓(xùn)練過程中，他們會模擬一個(gè)突發(fā)事件，并要求飛行員迅速作出反應(yīng)，合理解決問題，只有經(jīng)受考驗(yàn)的飛行員才能真正成為去執(zhí)行飛行行動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，還能繼續(xù)飛？從理論上來說的確是這樣，但是有一個(gè)例外，那就是單發(fā)飛機(jī)。只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，這一個(gè)壞掉了，飛機(jī)就完全喪失了動(dòng)力，處于無動(dòng)力滑翔狀態(tài)，這種情況就比較危險(xiǎn)了，機(jī)上人員就要做好跳傘的準(zhǔn)備了。至于雙發(fā)以及多發(fā)飛機(jī)，當(dāng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，最重要的是不能慌亂，有條理的操作飛機(jī)，使其正常降落就可以了！

川航因機(jī)械故障返航航班已安全落地，該航班在落地前有何異常？

川航3U8633備降事件，根據(jù)調(diào)查結(jié)論，此次備降的最大可能性是飛機(jī)右風(fēng)擋封閉可能嚴(yán)重?fù)p壞，風(fēng)擋內(nèi)部有空腔，外部水蒸氣侵入風(fēng)擋底部邊緣殘留。 如果電源線長期浸泡，絕緣性會下降，風(fēng)擋的左下角會發(fā)生潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。 由于電弧引起的局部高溫，雙層結(jié)構(gòu)的玻璃會破裂。 無法承受駕駛艙內(nèi)外的壓力差，從機(jī)體破裂脫落。 針對川航客機(jī)備降成都，中國民航西南管理局2018年5月14日通報(bào)稱，川航3U8633重慶-拉薩航班在成都地區(qū)巡航階段駕駛艙右座擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急迫降。

在民航各保障單位的密切配合下，機(jī)組處置正確，飛機(jī)于07:46分安全降落成都雙流機(jī)場，所有乘客安全落地，有序下機(jī)。 在準(zhǔn)備降落時(shí)，右座位副駕駛座的臉部受傷扭傷，乘務(wù)員在降落中受了輕傷。 川航協(xié)助旅客安排后續(xù)行程，相關(guān)后續(xù)保障有序展開。 調(diào)查報(bào)告對AIRBUS (空中巴士)提出了幾個(gè)安全建議，包括改善風(fēng)擋設(shè)計(jì)的評價(jià)、增加電弧的檢測和防護(hù)等。

針對該事件駕駛艙玻璃破裂后的非正常流程，AIRBUS向全球航空客機(jī)隊(duì)更新了AFM、FCOM、QRH和FCTM，以加強(qiáng)駕駛艙擋風(fēng)玻璃/窗戶破裂的防護(hù)流程。 5月14日上午8時(shí)40分許，據(jù)CCFA成都機(jī)場緣微博消息，川航空客A319客機(jī)飛抵成都上空時(shí)，副駕駛座一側(cè)的駕駛艙玻璃破碎，隨后飛機(jī)發(fā)出7700緊急代碼，準(zhǔn)備立即降落成都雙流國際機(jī)場。 受此影響，雙流機(jī)場目前正按單人房運(yùn)行。

據(jù)另一則新聞報(bào)道，多名機(jī)組成員在這起事件中出現(xiàn)了一定程度的受傷情況。 據(jù)悉，此次事件的飛機(jī)為@空中巴士A319客機(jī)，飛機(jī)編號B-6419，于2011年7月26日首次交付川航。 機(jī)組正確處理，飛機(jī)于7:46分安全降落在成都雙流機(jī)場，所有乘客均安全著陸，有序下機(jī)，妥善安排。 在準(zhǔn)備降落時(shí)，右座位副駕駛座的臉部受傷扭傷，乘務(wù)員在降落中受了輕傷。

關(guān)于《飛機(jī)著火安全著陸》的介紹到此就結(jié)束了。