【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的前翼和后翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的機(jī)翼擺放在機(jī)身的什么位置？有什么講究嗎？我說(shuō)有什么比例？


2、雙翼飛機(jī)可以

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的前翼和后翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的機(jī)翼擺放在機(jī)身的什么位置？有什么講究嗎？我說(shuō)有什么比例？
• 2、雙翼飛機(jī)可以前后排列嗎？
• 3、為什么不同的飛機(jī)，有的翅膀“長(zhǎng)”在前，有的在后面？
• 4、中國(guó)空中現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在前機(jī)翼與后機(jī)翼之間的飛機(jī)
• 5、現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么原理
• 6、飛機(jī)翅膀在第幾排

飛機(jī)的機(jī)翼擺放在機(jī)身的什么位置？有什么講究嗎？我說(shuō)有什么比例？

飛機(jī)翅膀，要根據(jù)飛行狀態(tài)而定。飛機(jī)升空后，機(jī)身不應(yīng)該低頭或者仰頭，要保持平衡。兩翼在機(jī)身的位置，要根據(jù)機(jī)身的具體狀況而定：如果飛機(jī)的頭重腳輕，翅膀就應(yīng)該靠前安裝，反之，應(yīng)該靠后安裝，假如飛機(jī)機(jī)身是一個(gè)均勻的圓柱體，那么，雙翼應(yīng)該安在中間位置。而飛行中的平衡，和靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的平衡又是不一樣的，所以在安裝機(jī)翼時(shí)，要考慮飛行中迎面而來(lái)的風(fēng)對(duì)飛行平衡的影響。飛機(jī)機(jī)翼安裝的位置，要根據(jù)機(jī)身的具體情況去決定，不同的飛機(jī)會(huì)有不同的比例。機(jī)翼的位置，要通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)后，才能實(shí)際確定下來(lái)！

雙翼飛機(jī)可以前后排列嗎？

可以，但是沒(méi)必要。

如果是前后排列的話為什么不把兩個(gè)機(jī)翼融合成為一個(gè)大大的機(jī)翼呢？結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單氣動(dòng)性又好。

飛機(jī)的升力大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生的，但是產(chǎn)生升力就勢(shì)必會(huì)改變機(jī)翼后的氣流，比如下洗流，在迎角大的時(shí)候還會(huì)產(chǎn)生湍流，如果機(jī)翼呈工字型排列，那么飛機(jī)后端的機(jī)翼氣動(dòng)特性勢(shì)必會(huì)受到前端機(jī)翼后氣流的影響，這種排列既不高效又不安全，而且這樣排列還會(huì)使飛機(jī)的阻力大大增加，沒(méi)有很好的經(jīng)濟(jì)性。總的來(lái)說(shuō)，弊大于利，所以沒(méi)有被采用過(guò)。

下洗流

機(jī)翼后的湍流

為什么不同的飛機(jī)，有的翅膀“長(zhǎng)”在前，有的在后面？

因?yàn)樗枰臍鈩?dòng)性能不同，機(jī)翼的整體設(shè)計(jì)也就不同，客機(jī)前面的是機(jī)翼，后面是水平尾翼，而戰(zhàn)斗機(jī)前面是鴨翼，后面是機(jī)翼

中國(guó)空中現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在前機(jī)翼與后機(jī)翼之間的飛機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)后置的飛機(jī)有很多種型號(hào)，根據(jù)你的描述很難判斷具體的機(jī)型，我就簡(jiǎn)單列舉一下：

第一種是私人噴氣公務(wù)機(jī)，也是你最有可能看到的，例如這架龐巴迪環(huán)球快車：

第二種是比較老舊的民航客機(jī)，比如這架南航的MD-80:

第三種是一些軍用飛機(jī)，這類型號(hào)較少，比如美軍的A-10（中國(guó)是不可能有A-10的）：

如幼疑問(wèn)，可以追問(wèn)我。碼字不易，望采納：）

現(xiàn)在的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有的在機(jī)翼的前面有的在后面，分別是什么原理

其原理一致。

即空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。

翼吊式布局先從最常見(jiàn)的翼吊式布局入手。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼下方被稱作“翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局”，是當(dāng)今大型民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式的主流。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)尾兩側(cè)被稱作“機(jī)尾吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局”，目前主要被小型民用飛機(jī)和公務(wù)機(jī)所采用。

擴(kuò)展資料

翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)布局的主要優(yōu)勢(shì)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的重量抵消飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身連接處的部分扭力，使結(jié)構(gòu)更輕一些；發(fā)動(dòng)機(jī)被機(jī)翼遮擋，可以降低噪聲；發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較近，容易維修。另外，安裝在機(jī)翼下方的發(fā)動(dòng)機(jī)距離飛機(jī)重心位置近，使飛機(jī)更容易控制。

其缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)機(jī)翼下方的空氣流動(dòng)造成不利影響，從而降低機(jī)翼的效率。

參考資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng)——發(fā)動(dòng)機(jī)布局上的“門道”

參考資料來(lái)源：百度百科——飛機(jī)

飛機(jī)翅膀在第幾排

同一航空公司機(jī)型不同機(jī)翼位置不同，不同航空公司的機(jī)型相同排數(shù)也不同。

比如南航空客320機(jī)翼在6-12排的位置，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)在機(jī)翼處，因此機(jī)翼附近噪聲較大。考慮到乘客流動(dòng)的因素，越靠近機(jī)尾及機(jī)身兩側(cè)的位置會(huì)相對(duì)安靜。越靠近洗手間、機(jī)上廚房、機(jī)艙門和走道的噪音則會(huì)更大聲。

飛機(jī)選座位的技巧

1、看風(fēng)景位置好的座位選兩端

希望在飛機(jī)上看外面風(fēng)景的話，選擇靠窗的位置。飛機(jī)座位橫排是按照A、B、C、D、E、F這樣排序的，也就是說(shuō)如果飛機(jī)座位橫排是六個(gè)，就是A、B、C、D、E、F，靠窗的座位就是A和F。不過(guò)橫排座位有多少選兩端的座位就是靠窗的。

2、方便進(jìn)出的位置選中間

有的乘客需要經(jīng)常離開(kāi)座椅上廁所等，那么為了方便選擇國(guó)道兩旁的座位，如上的例子選擇C、D是最好的。

3、需要休息的乘客選靠窗

需要休息就需要避免被人打擾，靠窗的位置不會(huì)受到乘客的過(guò)多打擾，同時(shí)還可以靠窗美美睡一覺(jué)。

關(guān)于《飛機(jī)的前翼和后翼》的介紹到此就結(jié)束了。