【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)生產(chǎn)的民航飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)的航空業(yè)處于什么水平？


2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的技術(shù)水平在世界上處于什么水

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)生產(chǎn)的民航飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)的航空業(yè)處于什么水平？
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的技術(shù)水平在世界上處于什么水平？
• 3、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場(chǎng)，不久前落地！中國(guó)飛機(jī)制造水平如何？
• 4、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 的技術(shù)水平在世界上處于什么地位
• 5、民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？

中國(guó)的航空業(yè)處于什么水平？

世界上很多國(guó)家都建立了不同水平的航空工業(yè)。衡量航空工業(yè)水平的有幾個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品——大型民航客機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)和各種導(dǎo)彈。

這些產(chǎn)品的技術(shù)水平可以分成兩個(gè)等級(jí)：設(shè)計(jì)研發(fā)能力和生產(chǎn)制造能力。

大型客機(jī)現(xiàn)在有四家西方公司研制生產(chǎn)：美國(guó)波音、歐洲空客、巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪。

俄羅斯的大型飛機(jī)主要是伊柳辛和圖波列夫設(shè)計(jì)局。可以生產(chǎn)200座以上客機(jī)。目前還在生產(chǎn)的是與C919同級(jí)的圖204系列，伊爾庫(kù)克MC21。300座的大型寬體客機(jī)伊爾96維持低速生產(chǎn)。

烏克蘭的安東諾夫主要是大型運(yùn)輸機(jī)，客機(jī)不超過100座位。

中國(guó)商飛正在研制的C919載客150人以上。中國(guó)的西安飛機(jī)公司研制生產(chǎn)運(yùn)20。

日本三菱生產(chǎn)的MRJ噴氣客機(jī)載客90人。

中國(guó)的目標(biāo)是世界第三。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)有西方三家公司：羅爾斯·羅伊斯，通用電氣和普拉特·惠特尼。

俄羅斯的土星(留里卡)主要是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，克里莫夫主要是直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，索羅維耶夫主要是大型發(fā)動(dòng)機(jī)，

烏克蘭的進(jìn)步(伊輔琴柯)是大推力軍/民用發(fā)動(dòng)機(jī)。

國(guó)際上有幾家合作發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家。通用電氣和普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟EA，普惠和德日的國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)IAE，法國(guó)和俄羅斯土星合作的噴氣動(dòng)力PiwerJet，英德意西合作臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)配套發(fā)動(dòng)機(jī)EJ200的公司。

日本石川島播磨生產(chǎn)中小推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

美英法俄和烏克蘭具備飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力，直升機(jī)也具備飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，配套齊全。

中國(guó)和日本還有欠缺，巴西和加拿大欠缺的更多。

在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，西方略有不足。原因是戰(zhàn)斗機(jī)主要依靠政府采購(gòu)，而不是市場(chǎng)決定。在這種規(guī)則下，依賴議會(huì)的公共決策的遠(yuǎn)不如獨(dú)斷專行的政府。而且西方的公共財(cái)政受到很多限制，國(guó)防經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，限制了采購(gòu)數(shù)量?，F(xiàn)在的武器系統(tǒng)研發(fā)費(fèi)用越來越高，單獨(dú)一個(gè)國(guó)家難以負(fù)擔(dān)。

上世紀(jì)50年代英國(guó)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)有十幾個(gè)型號(hào)，60年代只有2，3個(gè)。70年代只能和其他國(guó)家合作開發(fā)。

第三代戰(zhàn)斗機(jī)有美蘇法歐和瑞典，后繼的有中日印和臺(tái)灣的經(jīng)國(guó)號(hào)。

以色列的獅不屬于第三代戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)椴皇菧u扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

韓國(guó)的FA-50勉強(qiáng)可以劃為第三代戰(zhàn)斗機(jī)，教練攻擊機(jī)也可以發(fā)展成為戰(zhàn)斗機(jī)，比如F-5。

而戰(zhàn)斗機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)研制國(guó)家，有美俄法歐洲和中國(guó)。中國(guó)離完全自主研制軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)還有幾步之遙。。

可以生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家有十個(gè)以上。

導(dǎo)彈分為固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。研制大型遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的除了五個(gè)安理會(huì)常任理事國(guó)，還有印度、朝鮮。

伊朗、以色列、巴基斯坦裝備有近程彈道導(dǎo)彈。

戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈中巡航導(dǎo)彈和空對(duì)空導(dǎo)彈的技術(shù)要求比較高。美俄法中印和以色列巴基斯坦有有實(shí)際部署。

非紅外式空空導(dǎo)彈一般是慣導(dǎo)加主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。比較有名的有麻雀，不死鳥，AIM120，米卡，流星，意大利阿斯派的。中國(guó)霹靂12。

綜合考慮，美英俄法第一。中日印第二集團(tuán)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的技術(shù)水平在世界上處于什么水平？

在現(xiàn)代社會(huì)，科技實(shí)力才能真正體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的真正實(shí)力，拿美國(guó)來說，他幾乎擁有所有領(lǐng)域的高端科技，所以它能夠做到美元霸權(quán)，這也讓很多國(guó)家無奈，但奈何自己沒有高端技術(shù)，所以這些年來我國(guó)在不斷的收獲，前幾年我國(guó)自產(chǎn)的c919大飛機(jī)成功試飛，而且也獲得了很多的訂單，那么國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)c919的技術(shù)水平在世界上處于什么水平？可以和老牌的波音，以及空客，這兩種世界非常流行的飛機(jī)相媲美，可以說已經(jīng)處于世界掌握飛機(jī)技術(shù)的前列。

在新中國(guó)剛成立的時(shí)候，百?gòu)U待興任何地方都需要改善，這個(gè)時(shí)候國(guó)家沒有過多的錢財(cái)去完善，所以很多人認(rèn)為造不如買，買不如租，所以我們出行的飛機(jī)都是租別人的，很多儀器設(shè)備同樣如此，這是一種錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，就像手機(jī)芯片一樣，華為遭到美國(guó)封殺，舉一國(guó)之力來封殺一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，這是何等的瘋狂，可以看出科技是有多么重要，在天上飛行是幾千年來中華民族的夢(mèng)想，而我們?cè)趲啄昵耙矊?shí)現(xiàn)了，我國(guó)自產(chǎn)的c919大飛機(jī)完全可以和世界老牌飛機(jī)波音和空客媲美，甚至在很多方面都超越他們，在全世界拿到的訂單也很多，而且也有很多已經(jīng)在飛行使用。

這些年來，我國(guó)的科技實(shí)力在不斷的增強(qiáng)，這是可以親眼見證的，如果手機(jī)，在十年前很多人都會(huì)說安卓手機(jī)非常卡頓，蘋果手機(jī)卻很流暢，但現(xiàn)在相同價(jià)格的兩種手機(jī)相互各有伯仲，也不會(huì)存在卡頓的行為，這就是科技的進(jìn)步，除了如此我國(guó)的天眼，醫(yī)藥，航天，都取得了巨大的進(jìn)步，特別是北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，不再讓我們成為”天空的瞎子”。

現(xiàn)在除了飛機(jī)，我國(guó)的高鐵是世界第一，它的速度也不會(huì)比飛機(jī)慢多少。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場(chǎng)，不久前落地！中國(guó)飛機(jī)制造水平如何？

我國(guó)飛機(jī)制造水平非常高超。

從事實(shí)角度來說，我國(guó)能獨(dú)立研發(fā)并制造C919，前段時(shí)間還獨(dú)立制造出亞軌道大型無人機(jī)，事實(shí)勝于雄辯，由此可見我國(guó)飛機(jī)制造水平確實(shí)非常高超，具體來說，我國(guó)飛機(jī)制造水平高超是因?yàn)椋何覈?guó)自主創(chuàng)新能力強(qiáng)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈非常完善，我國(guó)動(dòng)員能力強(qiáng)。以下將詳細(xì)講解這些內(nèi)容：

第一、我國(guó)飛機(jī)制造水平非常高超，是因?yàn)槲覈?guó)自主創(chuàng)新能力強(qiáng)：因?yàn)楹娇罩圃鞓I(yè)屬于高端產(chǎn)業(yè)，其他國(guó)家不可能把核心技術(shù)都教會(huì)你，假如你不能自主創(chuàng)新，那么航空制造水平就非常受限了，只能維持在較低水平。但是自主創(chuàng)新是我國(guó)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)擁有絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)國(guó)力來支持自主創(chuàng)新，更有一批優(yōu)秀科學(xué)家來引領(lǐng)自主創(chuàng)新。所以說我國(guó)飛機(jī)制造水平因此得到極大提升，無論是飛機(jī)設(shè)計(jì)還是高新材料，我國(guó)都是先進(jìn)水平，全是因?yàn)槲覈?guó)自主創(chuàng)新能力強(qiáng)。

第二、我國(guó)飛機(jī)制造水平非常高超，是因?yàn)槲覈?guó)產(chǎn)業(yè)鏈非常完整：飛機(jī)上每一顆螺絲，每一個(gè)部件我國(guó)都可以自主生產(chǎn)，自主組裝，一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈大大為我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)提供了便利。甚至世界上很多國(guó)家，其航空制造業(yè)需要依賴我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈。所以說我國(guó)飛機(jī)制造水平高是因?yàn)槲覈?guó)產(chǎn)業(yè)鏈非常完整。

第三、我國(guó)飛機(jī)制造水平非常高超，是因?yàn)槲覈?guó)動(dòng)員力量很強(qiáng)大：這得益于我國(guó)社會(huì)制度和國(guó)家制度之優(yōu)越性，我國(guó)可以集中力量辦大事，造飛機(jī)不是個(gè)小事，需要多個(gè)部門多個(gè)單位統(tǒng)籌協(xié)作才能完成，在我國(guó)不僅做到統(tǒng)籌協(xié)作，并且還高效配合?？梢娢覈?guó)飛機(jī)制造水平高，是因?yàn)槲覈?guó)動(dòng)員能力強(qiáng)。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 的技術(shù)水平在世界上處于什么地位

作為中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，C919是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。

C919客機(jī)屬中短途商用機(jī)，實(shí)際總長(zhǎng)38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，最大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時(shí)。

采用先進(jìn)氣動(dòng)布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率，并與十年后市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩?dòng)效率。

民用飛機(jī)制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？

中國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展向好

從民航貨郵、旅客周轉(zhuǎn)量來看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長(zhǎng)，

2020年新冠疫情對(duì)民航運(yùn)輸市場(chǎng)影響較大，全年中國(guó)民航完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，同比下降8.7%。

2021年1-4月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長(zhǎng)41.0%、43.2%。整體來看，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，帶動(dòng)我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)向好。

民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)超過3900架

從上世紀(jì)80年代開始，全球及中國(guó)航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運(yùn)量持續(xù)走高，對(duì)民航飛機(jī)的需求量保持持續(xù)增長(zhǎng)。截至2020年底，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機(jī)共有3717架，占比95.2%;貨機(jī)共有186架，占比4.8%。

未來20年新機(jī)交付總量將超過9000架

從民航飛機(jī)市場(chǎng)前景來看，根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2020-2039)》，到2039年客、貨機(jī)新機(jī)交付總量將超過9000架，屆時(shí)我國(guó)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到659架，客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9641架，機(jī)隊(duì)總規(guī)模將超過10300架(考慮到報(bào)廢的情況);分類型占比結(jié)構(gòu)來看，民航貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展將帶動(dòng)貨機(jī)數(shù)量占比提升至6%。

注：內(nèi)環(huán)2020年，外環(huán)2039年預(yù)測(cè)值。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

關(guān)于《中國(guó)生產(chǎn)的民航飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。