【簡介：】一、航空發(fā)動機(jī)有幾個國家能制造？飛機(jī)的發(fā)動機(jī)一般是由美國、俄羅斯、中國、日本、英國、加拿大、法國、德國等這些國家研制。其中中國也是前幾年才能獨(dú)立研制的，以前都靠仿制
一、航空發(fā)動機(jī)有幾個國家能制造？
飛機(jī)的發(fā)動機(jī)一般是由美國、俄羅斯、中國、日本、英國、加拿大、法國、德國等這些國家研制。其中中國也是前幾年才能獨(dú)立研制的，以前都靠仿制。噴氣飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造工藝我們上世紀(jì)五十年代就有了，盡管是仿的蘇聯(lián)的。后來我國又先后仿制改進(jìn)研制成功多款渦噴發(fā)動機(jī)。
二、伊朗是如何制造航空發(fā)動機(jī)的？
伊朗的航空發(fā)動機(jī)也是從無到有逐步發(fā)展出來的。伊朗一開始是沒有任何航空工業(yè)基礎(chǔ)，美國曾經(jīng)給伊朗十多架先進(jìn)的F14飛機(jī)，伊朗通過拆解這個型號的飛機(jī)了解了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的構(gòu)造，先從簡單的維修開始，慢慢地也就會仿制航空發(fā)動機(jī)了。
三、制造航空發(fā)動機(jī)三大難點(diǎn)？
首先是發(fā)動機(jī)的耐高溫問題。大飛機(jī)航空發(fā)動機(jī)采用的是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，根據(jù)熱力學(xué)原理，渦輪燃?xì)鉁囟仍礁?，流過發(fā)動機(jī)單位體積或重量的空氣產(chǎn)生的功就越多。也就是說，為了增大發(fā)動機(jī)的功率最好是不斷提高渦輪燃?xì)獾臏囟?。然而，大多?shù)金屬的熔點(diǎn)是1500攝氏度左右，也就是說，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，一旦溫度達(dá)到熔點(diǎn)，發(fā)動機(jī)很多部件就會熔化掉！因此，如何讓發(fā)動機(jī)部件耐得了高溫，是一個極大的難題。
其次是大風(fēng)扇的制造問題。當(dāng)今大飛機(jī)普遍采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)作為其動力來源。如果說渦輪的重點(diǎn)是要解決耐高溫的問題，那么風(fēng)扇的問題重點(diǎn)是要解決離心力和重量的問題。適用于大飛機(jī)的航空發(fā)動機(jī)，其風(fēng)扇直徑在3米左右，比如美國GE為波音777研制的GE90的風(fēng)扇直徑達(dá)到了3.142米，葉片高度達(dá)1.22米，如此巨大的風(fēng)扇倘若采用質(zhì)量重的金屬材料，即使做成空心葉片，強(qiáng)大的離心力也可以瞬間撕裂風(fēng)扇。因此，如何讓大風(fēng)扇葉片變輕并耐得了離心力，就成為一個必須攻克的難題。
最后，是材料與制造工藝問題。不管是熱端的渦輪、燃燒室也好，冷端的風(fēng)扇大葉片也好，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過關(guān)。另外，航空發(fā)動機(jī)內(nèi)部極為復(fù)雜精密，對制造裝配的要求是“零差錯”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項(xiàng)難度極高的挑戰(zhàn)。正因?yàn)楹娇瞻l(fā)動機(jī)極難制造，所以至今能夠生產(chǎn)的國家屈指可數(shù)。也正是認(rèn)識到航空發(fā)動機(jī)的高技術(shù)含量及其高附加值，航空發(fā)達(dá)國家歷來將其作為高度壟斷、嚴(yán)密封鎖的高科技尖端技術(shù)，其核心技術(shù)嚴(yán)禁向國外轉(zhuǎn)讓，并且在西方國家之間也不例外。
四、法國能獨(dú)立制造航空發(fā)動機(jī)嗎？
法國是能夠獨(dú)立制造航空發(fā)動機(jī)的。
法國在世界航空發(fā)動機(jī)排名生產(chǎn)中位列第四。法國的航空發(fā)動機(jī)特點(diǎn)是油耗較少，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動力稍弱。法國擁有一家航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)斯奈克瑪公司，該公司的代表作是裝備于陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的M88渦扇發(fā)動機(jī)。
五、航空發(fā)動機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)？
20日中國民用航空總局局務(wù)會議通過，現(xiàn)予公布，自2002年4月19日起施行。
局長 劉劍鋒
二〇〇二年三月二十日
中國民用航空總局依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三十四條，決定對《航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-33）作如下修訂：
一、規(guī)章名稱“航空發(fā)動機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)”修改為“航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定”。
二、原規(guī)章中A分部、B分部、C分部、D分部、E分部、F分部分別改為A章、B章、C章、D章、E章、F章。
三、原規(guī)章中關(guān)于條的序號的表述“§……”改為“第……條”。
四、增加第33.28條，內(nèi)容如下:
第33.28條 發(fā)動機(jī)電氣和電子控制系統(tǒng)
依靠電氣和電子裝置進(jìn)行正常工作的每一控制系統(tǒng)必須滿足下列要求：
（a）在第33.5條所要求的發(fā)動機(jī)安裝和使用說明手冊中應(yīng)對控制系統(tǒng)進(jìn)行說明、并應(yīng)規(guī)定在正常工作和失效狀態(tài)所控制的可用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；
?。╞） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能保證由飛機(jī)提供的電源或數(shù)據(jù)的任何失效不應(yīng)導(dǎo)致功率或推力發(fā)生不可接受的變化
六、芯片制造國家？
1.新加坡
新加坡南洋理工大學(xué)開發(fā)出低成本的細(xì)胞培植生物芯片，用這種生物芯片，科研人員將可以更快確定病人是否感染某種新的流感病毒。
2.美國
高通是全球領(lǐng)先的無線科技創(chuàng)新者，變革了世界連接、計(jì)算和溝通的方式。把手機(jī)連接到互聯(lián)網(wǎng)，高通的發(fā)明開啟了移動互聯(lián)時(shí)代。
3.中國
中國科學(xué)家研制成功新一代通用中央處理器芯片——龍芯2E，性能達(dá)到了中檔奔騰Ⅳ處理器的水平。中國臺灣地區(qū)的臺積電、聯(lián)發(fā)科的芯片制造水平是首屈一指的！
4.韓國
三星集團(tuán)是韓國最大的跨國企業(yè)集團(tuán)，三星集團(tuán)包括眾多的國際下屬企業(yè)，旗下子公司有：三星電子、三星物產(chǎn)、三星人壽保險(xiǎn)等，業(yè)務(wù)涉及電子、金融、機(jī)械、化學(xué)等眾多領(lǐng)域。其中三星電子的三星半導(dǎo)體：主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)SD卡，世界最大的存儲芯片制造商。
5.日本
東芝 （Toshiba），是日本最大的半導(dǎo)體制造商，也是第二大綜合電機(jī)制造商，隸屬于三井集團(tuán)。公司創(chuàng)立于1875年7月，原名東京芝浦電氣株式會社，1939年由東京電氣株式會社和芝浦制作所合并而成。
七、我國航空發(fā)動機(jī)三大制造基地？
1、西安航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限公司。
2、沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司。
3、中國南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司。
成渝地區(qū)是我國重要的裝備制造產(chǎn)業(yè)基地。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，成渝地區(qū)已經(jīng)形成能源裝備、動力裝備、智能裝備、交通裝備、電氣裝備、節(jié)能環(huán)保裝備等多個特色鮮明的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，部分領(lǐng)域在全國乃至國際上都處于領(lǐng)先地位。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年四川省裝備制造產(chǎn)業(yè)（含汽車）主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到9040.4億元，重慶裝備制造產(chǎn)業(yè)（含汽車）主營業(yè)務(wù)收入為8237.45億元，兩地裝備制造產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務(wù)收入合計(jì)達(dá)到17277.85億元，占全國比重的6.21%。
八、世界航空發(fā)動機(jī)制造商排名？
第一名通用電氣航空（GE Aviation）是美國通用電氣旗下的子公司之一。
第二名普拉特.惠特尼集團(tuán)公司（Pratt & Whitney Group）是世界上最著名的航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)商之一，對波音、空中客車的供貨量一直很高。
第三名羅爾斯·羅伊斯（Rolls-Royce Plc）是英國著名的發(fā)動機(jī)公司
第四名國際發(fā)動機(jī)公司
cfm國際發(fā)動機(jī)公司是由美國通用電氣公司和法國SNECMA持股各半于1974年聯(lián)合組成的合資公司
第五名國際航空發(fā)動機(jī)公司
國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAEInternational Aero Engines）是由美國普拉特& 惠特尼公司、英國羅爾斯·羅伊斯公司、日本航空發(fā)動機(jī)公司和德國航空發(fā)動機(jī)公司合資設(shè)立
第六名發(fā)動機(jī)聯(lián)盟
“發(fā)動機(jī)聯(lián)盟”是美國通用電氣航空和普拉特& 惠特尼公司兩大航空發(fā)動機(jī)制造商投資各占50%的有限責(zé)任公司，該公司負(fù)責(zé)開發(fā)、制造、銷售新一代超大型（450座以上）寬體長航線客機(jī)系列的發(fā)動機(jī)GP7000，作為新一代寬體遠(yuǎn)程客機(jī)A380的選裝發(fā)動機(jī)。
第七名法國賽風(fēng)集團(tuán)
第八名俄羅斯禮炮公司
第九名俄羅斯土星公司
第十名俄羅斯克里莫夫公司
九、烏克蘭具有獨(dú)立制造航空發(fā)動機(jī)的水平嗎？
世界上目前具有獨(dú)立自研航空發(fā)動機(jī)能力的國家共有8個，分別是美國、英國、德國、法國、俄羅斯、烏克蘭、中國和伊朗。前面7個都沒有什么爭議，伊朗這個目前還存在爭議。
伊朗是自己宣布的，到底是不是獨(dú)立研發(fā)的外人不知道，但伊朗人確實(shí)是把自己研制的渦噴發(fā)動機(jī)實(shí)物擺出來了。不過伊朗這個肯定不是問題的關(guān)鍵，因?yàn)楦緵]幾個國家承認(rèn)伊朗具有自研航空發(fā)動機(jī)的能力
十、制造氧氣的國家？
由于疫情的肆虐，印度國內(nèi)的氧氣嚴(yán)重告急，現(xiàn)在印度的疫情非常嚴(yán)重，新增感染者不斷的創(chuàng)下了新高，當(dāng)日新增人數(shù)每天都突破了30萬，而且這個數(shù)字還在不斷地增長。這對于印度的氧氣供養(yǎng)來說是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。再加上印度的醫(yī)療系統(tǒng)本來就非常的薄弱，這樣就讓印度的氧氣供應(yīng)不堪重負(fù)。
印度搞不定氧氣供應(yīng)的原因，首先是因?yàn)檠鯕庑枨罅刻?。印度的氧氣供?yīng)本來就不充足，暴增的感染者讓印度的本來就緊缺的氧氣更加的不足，這直接導(dǎo)致了印度氧氣供不應(yīng)求；其次，氧氣生產(chǎn)能力有限。雖然說印度是東南亞的大國，但是印度的制氧能力是比較落后和薄弱的。這也導(dǎo)致了印度在遇到緊急情況的時(shí)候，氧氣供應(yīng)就顯得捉襟見肘，非常缺乏；最后，醫(yī)療系統(tǒng)的薄弱。雖然說印度的醫(yī)療系統(tǒng)在近幾年得到了很大的發(fā)展，但是印度的整體醫(yī)療系統(tǒng)還是很薄弱，各種制氧設(shè)備嚴(yán)重不足，氧氣供應(yīng)也捉襟見肘。
