【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇誐RO》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展前景


2、審計(jì)情況說(shuō)明書(shū)


3、FSS和FBO分別指的是

通用航空的發(fā)展

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇誐RO》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、通用航空的發(fā)展前景
• 2、審計(jì)情況說(shuō)明書(shū)
• 3、FSS和FBO分別指的是

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過(guò)半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi)，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫停或終止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

審計(jì)情況說(shuō)明書(shū)

審計(jì)情況說(shuō)明書(shū) 篇1

我們接受ABC股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“ABC公司”）的委托，審計(jì)了2006年12月31日的資產(chǎn)負(fù)債表和資產(chǎn)減值準(zhǔn)備及資產(chǎn)損失情況表，2006年度的利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表和所有者權(quán)益（或股東權(quán)益）增減變動(dòng)表及現(xiàn)金流量表以及財(cái)務(wù)報(bào)表附注。根據(jù)財(cái)政部印發(fā)的《關(guān)于改進(jìn)和加強(qiáng)企業(yè)年度會(huì)計(jì)報(bào)表審計(jì)工作管理的若干規(guī)定》（財(cái)企[2004]5號(hào)）、國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)〈中央企業(yè)財(cái)務(wù)決算審計(jì)工作規(guī)則〉的通知》（國(guó)資發(fā)評(píng)價(jià)[2004]173號(hào)）等文件的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將ABC公司的審計(jì)情況報(bào)告如下：

一、本年度會(huì)計(jì)報(bào)表的年初數(shù)與上年年末數(shù)不一致的情況及主要原因

【根據(jù)重要性原則進(jìn)行披露，按子企業(yè)歸納合并說(shuō)明，文字描述簡(jiǎn)捷而明了，具體撰寫(xiě)內(nèi)容可詳見(jiàn)單戶企業(yè)的審計(jì)情況說(shuō)明；該項(xiàng)無(wú)披露內(nèi)容則刪除表格并說(shuō)明“無(wú)”】

二、按照國(guó)家政策開(kāi)展清產(chǎn)核資工作、主輔分離、債務(wù)重組、改制改組、破產(chǎn)出售、資產(chǎn)處置、債轉(zhuǎn)股等工作，依據(jù)有關(guān)部門批復(fù)文件調(diào)整會(huì)計(jì)賬務(wù)情況。

【披露時(shí)按公司實(shí)際相關(guān)會(huì)計(jì)處理填寫(xiě)，若沒(méi)有開(kāi)展上述工作則說(shuō)明“無(wú)”】

【根據(jù)重要性原則進(jìn)行披露，按子企業(yè)歸納合并說(shuō)明，文字描述簡(jiǎn)捷而明了，具體撰寫(xiě)內(nèi)容可詳見(jiàn)單戶企業(yè)的審計(jì)情況說(shuō)明】

三、企業(yè)在本年度財(cái)務(wù)決算中依據(jù)會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)上年度財(cái)務(wù)決算出具的審計(jì)意見(jiàn)予以會(huì)計(jì)賬務(wù)調(diào)整情況。

【ABC公司上年度會(huì)計(jì)報(bào)表已經(jīng)XXX會(huì)計(jì)師事務(wù)所/本所（上年度由本所審計(jì)）審計(jì)，并出具XXX號(hào)（指審計(jì)報(bào)告的文號(hào)）審計(jì)報(bào)告，審計(jì)意見(jiàn)類型為XXX，具體意見(jiàn)如下：

XXX

本年度ABC公司針對(duì)上述意見(jiàn)進(jìn)行了如下會(huì)計(jì)賬務(wù)調(diào)整：

XXXX?！?/p>

本年度ABC公司針對(duì)上述意見(jiàn)進(jìn)行改進(jìn)的情況：

XXXX?！?/p>

【若公司未對(duì)上述意見(jiàn)進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)整，則披露：“本年度ABC公司對(duì)上述意見(jiàn)未進(jìn)行相關(guān)會(huì)計(jì)賬務(wù)調(diào)整”。】

【該項(xiàng)無(wú)披露內(nèi)容則說(shuō)明“無(wú)” 】

四、企業(yè)在本年度財(cái)務(wù)決算中依據(jù)會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì)意見(jiàn)進(jìn)行的主要賬務(wù)調(diào)整事項(xiàng)。

【根據(jù)重要性原則進(jìn)行披露；“審計(jì)調(diào)整原因”必須詳細(xì)、準(zhǔn)確地加以描述；“調(diào)整分錄及調(diào)整金額”必須準(zhǔn)確無(wú)誤；國(guó)資委統(tǒng)一委托項(xiàng)目需要披露所有的賬務(wù)調(diào)整事項(xiàng)，并將標(biāo)題中“主要”刪除】

金額單位：人民幣XXX元

【若本年度審計(jì)過(guò)程中無(wú)審計(jì)調(diào)整事項(xiàng)，則說(shuō)明“無(wú)”】

五、本年度審計(jì)未調(diào)整事項(xiàng)。

【主要披露金額明確的審計(jì)保留、否定事項(xiàng)和未調(diào)整不符事項(xiàng)（指“審計(jì)差異調(diào)整表-未調(diào)整不符事項(xiàng)匯總表”中有關(guān)內(nèi)容）等；凡保留、否定事項(xiàng)需要說(shuō)明對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的影響金額】

【按子企業(yè)歸納合并說(shuō)明，要求文字描述簡(jiǎn)捷而明了，具體撰寫(xiě)內(nèi)容可詳見(jiàn)單戶企業(yè)的審計(jì)情況說(shuō)明】

【若本年度審計(jì)過(guò)程中無(wú)審計(jì)未調(diào)整事項(xiàng)，則說(shuō)明“無(wú)”】

六、本年度審計(jì)不確認(rèn)事項(xiàng)

【主要披露無(wú)明確金額的審計(jì)保留、否定事項(xiàng)和無(wú)法表示意見(jiàn)的事項(xiàng)等，應(yīng)盡可能說(shuō)明對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的影響程度】

【按子企業(yè)歸納合并說(shuō)明，要求文字描述簡(jiǎn)捷而明了，具體撰寫(xiě)內(nèi)容可詳見(jiàn)單戶企業(yè)的審計(jì)情況說(shuō)明】

【若本年度審計(jì)過(guò)程中無(wú)審計(jì)不確認(rèn)事項(xiàng)，則說(shuō)明“無(wú)”】

七、其他重大事項(xiàng)

【按子企業(yè)歸納合并說(shuō)明，要求文字描述簡(jiǎn)捷而明了，具體撰寫(xiě)內(nèi)容可詳見(jiàn)單戶企業(yè)的審計(jì)情況說(shuō)明】

【主要披露需要說(shuō)明或者恰當(dāng)反映的其他事項(xiàng)，要求文字描述簡(jiǎn)捷而明了；若無(wú)此項(xiàng)，則說(shuō)明“無(wú)”】

審計(jì)情況說(shuō)明書(shū) 篇2

關(guān)于FBO、MRO項(xiàng)目情況說(shuō)明。

通航管委會(huì)與北京中航天宇公司簽訂協(xié)議，協(xié)議規(guī)定FBO、MRO項(xiàng)目由中航天宇公司投資建設(shè)，在建設(shè)工程中，中航天宇公司內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法繼續(xù)建設(shè)FBO、MRO項(xiàng)目，由于第二屆飛行大會(huì)的日益臨近，通航管委會(huì)決定繼續(xù)建設(shè)，同時(shí)管委會(huì)面臨資金緊張的問(wèn)題，因此強(qiáng)行壓低了FBO、MRO項(xiàng)目的裝修工程招標(biāo)價(jià)，在建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)招標(biāo)價(jià)格無(wú)法完成招標(biāo)清單規(guī)定的內(nèi)容，在這種情況下出現(xiàn)了配電柜安裝工程、外墻裝飾、塑鋼窗安裝及零散工程在招標(biāo)范圍外進(jìn)行。考慮到資金工期等問(wèn)題，所以決定招標(biāo)范圍外工程繼續(xù)與中標(biāo)單位合作。

特此說(shuō)明。

關(guān)于20XX-20XX年度

縣以上投資所有建設(shè)項(xiàng)目情況的說(shuō)明。

我單位的2011-2014年度縣以上投資的所有建設(shè)項(xiàng)目均未辦理施工許可證。經(jīng)發(fā)改審批立項(xiàng)的有FBO項(xiàng)目，給排水管網(wǎng)及配套工程，10千伏配電工程，其余均未立項(xiàng)。做測(cè)繪的有：CBD土方平整工程、預(yù)留停機(jī)坪土方平整工程。有施工圖設(shè)計(jì)的有：FBO項(xiàng)目、給排水管網(wǎng)及配套工程，其余均未做設(shè)計(jì)或者測(cè)繪。有監(jiān)理的項(xiàng)目：FBO、MRO裝修工程、CBD土方平整工程、給排水管網(wǎng)及配套工程、10千伏配電工程。

特此說(shuō)明。

關(guān)于與中航天宇投資管理有限公司 項(xiàng)目合作及土地置換等相關(guān)情況的說(shuō)明。

2011年12月9日，法庫(kù)縣政府與北京中航天宇投資管理有限公司簽訂《法庫(kù)縣政府與中航天宇投資管理有限公司合作框架協(xié)議》，協(xié)議約定雙方合作中航天宇北方總部項(xiàng)目（包括通航機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通航運(yùn)營(yíng)、航空地產(chǎn)及旅游等項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)）、航展及航空體育節(jié)的合作。中航天宇于2012年9月初建設(shè)完成了FBO綜合服務(wù)樓、MRO航空服務(wù)中心的主體框架，這時(shí)候，中航天宇公司內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題，沒(méi)有進(jìn)行后續(xù)建設(shè)。通航管委會(huì)接手進(jìn)行了內(nèi)部裝修。2013年12月27日，通航管委會(huì)與中航天宇公司簽訂了《法庫(kù)財(cái)湖機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目置換開(kāi)發(fā)用地協(xié)議》，雙方約定：通航管委會(huì)用位于沈陽(yáng)市法庫(kù)縣通航園區(qū)內(nèi)財(cái)湖南側(cè)，土地面積約為160000平方米的商業(yè)服務(wù)用地置換財(cái)湖機(jī)場(chǎng)綜合辦公樓（FBO）、機(jī)庫(kù)、新建滑行道及C聯(lián)絡(luò)道等所有地上建筑物和MRO的部分建筑。中航天宇用于置換的資產(chǎn)無(wú)詳細(xì)的資產(chǎn)清單，無(wú)評(píng)估價(jià)格。

特此說(shuō)明。

關(guān)于FBO綜合服務(wù)樓、MRO。

航空服務(wù)中心裝修工程情況說(shuō)明。

2013年4月12日，遼寧建工集團(tuán)有限公司在《沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地FBO綜合服務(wù)樓、MRO航空服務(wù)中心裝修工程》的.公開(kāi)招標(biāo)中中標(biāo)。中標(biāo)內(nèi)容為沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地FBO綜合服務(wù)樓、MRO航空服務(wù)中心裝修工程，F(xiàn)BO綜合服務(wù)樓約5539平方米，MRO航空服務(wù)中心約220平方米。中標(biāo)金額為1930402.39元。2013年4月27日，沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地管理委員會(huì)與遼寧建工集團(tuán)有限公司簽訂《建設(shè)工程施工合同》，約定由遼寧建工集團(tuán)進(jìn)行該項(xiàng)目的施工。在項(xiàng)目的施工過(guò)程中，遼寧建工集團(tuán)發(fā)現(xiàn)該中標(biāo)金額進(jìn)行全部施工明顯不足，故陸續(xù)與通航管委會(huì)簽訂了一系列合同。包括配電柜安裝、外墻保溫及涂料粉刷、消防管網(wǎng)及消防栓、電源線鋪設(shè)、檢查井、電纜溝砌筑、分線箱、室內(nèi)電氣改造、樓內(nèi)外樓梯白鋼扶手、圍欄、室內(nèi)上下水改造工程、潔具衛(wèi)具、采暖工程、塑鋼窗安裝工程。合同價(jià)款共323.334萬(wàn)元。

關(guān)于合同簽訂及結(jié)算審核情況說(shuō)明。

在通航管委會(huì)的2011-2014年政府投資建設(shè)項(xiàng)目中，管委會(huì)與施工單位簽訂的施工合同中約定的合同價(jià)款為雙方大致認(rèn)可的金額，未編制相應(yīng)的工程預(yù)算。后期在提交給造價(jià)中介機(jī)構(gòu)編制結(jié)算審核時(shí)的預(yù)算為工程建設(shè)完成后補(bǔ)做。

特此說(shuō)明。

審計(jì)情況說(shuō)明書(shū) 篇3

一、企業(yè)基本情況

企業(yè)資產(chǎn)、負(fù)債、所有者權(quán)益總額、結(jié)構(gòu)和年度變化情況及原因分析；企業(yè)戶數(shù)變化情況，包括合并范圍子企業(yè)戶數(shù)、金融子企業(yè)、境外子企業(yè)與所屬上市公司戶數(shù)，未納入合并范圍戶數(shù)及原因，企業(yè)低效及無(wú)效資產(chǎn)清理情況；企業(yè)職工人數(shù)及人工成本、薪酬水平等基本情況。

二、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況分析

（一）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍及經(jīng)營(yíng)規(guī)模、行業(yè)分布等情況分析。

（二）按主要業(yè)務(wù)板塊分析本年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，包括主要產(chǎn)品的產(chǎn)量、業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)量、銷售量（出口額、進(jìn)口額）的增減變化和原因分析，各主要業(yè)務(wù)板塊收入及毛利占企業(yè)集團(tuán)總收入的比重，所處行業(yè)中的地位及發(fā)展趨勢(shì)；宏觀經(jīng)濟(jì)政策產(chǎn)生的影響。

（三）其他業(yè)務(wù)收支增減變化及原因分析。

（四）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中面臨的困難與挑戰(zhàn)。

三、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析

（一）企業(yè)盈利情況分析，包括盈利結(jié)構(gòu)，各業(yè)務(wù)板塊效

益貢獻(xiàn)，效益增減變化的主要原因。

（二）成本費(fèi)用變動(dòng)的主要因素，包括原材料費(fèi)用、能源費(fèi)用、工資性支出、借款利率調(diào)整對(duì)效益的影響。

（三）稅賦調(diào)整對(duì)效益的影響，包括有關(guān)稅種和稅率調(diào)整、享受稅收優(yōu)惠政策退稅返還等。

（四）會(huì)計(jì)政策、會(huì)計(jì)估計(jì)變更的原因及其對(duì)效益的影響。

（五）本年度房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)投資及損益情況，包括：委托理財(cái)、股票投資、基金投資、金融衍生業(yè)務(wù)，分析對(duì)企業(yè)效益及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響程度。

（六）虧損企業(yè)戶數(shù)、虧損面、虧損額及原因。

（七）企業(yè)凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)報(bào)酬率等盈利能力相關(guān)指標(biāo)的年度間對(duì)比分析和行業(yè)對(duì)標(biāo)。

四、現(xiàn)金流情況分析

（一）經(jīng)營(yíng)、投資、籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流入和流出情況。

（二）與上年度現(xiàn)金流量情況進(jìn)行比較分析，包括現(xiàn)金流規(guī)模和結(jié)構(gòu)，流入的主要來(lái)源（經(jīng)營(yíng)、投資或籌資），流出的主要用途（投資、籌資），分析盈余現(xiàn)金保障倍數(shù)、現(xiàn)金流動(dòng)負(fù)債比率、資產(chǎn)現(xiàn)金回收率等指標(biāo)并與行業(yè)對(duì)標(biāo)。

（三）對(duì)企業(yè)本年度現(xiàn)金流產(chǎn)生重大影響的事項(xiàng)說(shuō)明。

五、所有者權(quán)益變動(dòng)情況分析

（一）會(huì)計(jì)處理追溯調(diào)整影響年初所有者權(quán)益（或股東權(quán)益）的變動(dòng)情況及原因。

（二）所有者權(quán)益（或股東權(quán)益）本年初與上年末因其他原因變動(dòng)情況及原因。

（三）所有者權(quán)益（或股東權(quán)益）本年度內(nèi)經(jīng)營(yíng)因素增減情況及原因。

六、重大事項(xiàng)說(shuō)明

對(duì)企業(yè)利潤(rùn)分配、資產(chǎn)重組、債務(wù)重組、兼并收購(gòu)、改制上市、重大投融資、重大資產(chǎn)處置、股權(quán)（產(chǎn)權(quán)）轉(zhuǎn)讓及資產(chǎn)損失情況等重大事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明和分析。

七、風(fēng)險(xiǎn)及內(nèi)控管理情況

（一）風(fēng)險(xiǎn)治理和內(nèi)控管理的組織架構(gòu)及相關(guān)職能部門運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

（二）風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)控管理制度及實(shí)施情況。

八、問(wèn)題整改情況

企業(yè)對(duì)有關(guān)方面的檢查、審計(jì)等監(jiān)管工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的整改落實(shí)情況及擬采取的主要措施。

九、有關(guān)工作建議

對(duì)改進(jìn)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)決算工作的有關(guān)工作建議。

審計(jì)情況說(shuō)明書(shū) 篇4

（一）稅收征管和稅收政策執(zhí)行方面

1.對(duì)未按規(guī)定在工商注冊(cè)地和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)地辦理稅務(wù)登記的納稅人違規(guī)征收稅款。經(jīng)落實(shí)，5戶納稅人均辦理以表代證登記，屬于稅務(wù)所稅管員管理把關(guān)不嚴(yán)，已全部注銷，以后對(duì)于此類問(wèn)題，我局將加強(qiáng)管理，堅(jiān)決杜絕。

2.違反屬地征管原則，對(duì)個(gè)別納稅人征收稅款。今后將嚴(yán)格按照屬地原則，征收稅款，在建筑業(yè)房地產(chǎn)業(yè)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)發(fā)票后，更進(jìn)一步做好項(xiàng)目登記，報(bào)驗(yàn)登記的監(jiān)控管理。

3.未按照規(guī)定核定納稅人定額征收稅款。對(duì)未按規(guī)定執(zhí)行核定征收規(guī)定的情況，在20xx年進(jìn)行了有效管理，根據(jù)市局提供的查詢比對(duì)模板進(jìn)行監(jiān)控，定期比對(duì)核實(shí)進(jìn)行補(bǔ)稅和定額調(diào)整。

4.未及時(shí)按規(guī)定調(diào)整納稅人稅款入庫(kù)級(jí)次。此問(wèn)題屬于工作疏忽大意所致，已進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)要求加強(qiáng)稅款入庫(kù)級(jí)次認(rèn)定管理。

5.存在預(yù)繳稅款的問(wèn)題。該問(wèn)題確實(shí)存在，現(xiàn)已進(jìn)行了稅款抵頂，今后要杜絕預(yù)繳稅款的情況發(fā)生。

6.稅收征管中，對(duì)虛報(bào)繳稅控制不嚴(yán)。此問(wèn)題涉及的幾個(gè)具體業(yè)務(wù)，確實(shí)存在，但由于對(duì)政策掌握不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致錯(cuò)誤確定納稅義務(wù)人，今后要加強(qiáng)稅收政策業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，保證稅款應(yīng)征盡征。

7.個(gè)別減免稅審批未執(zhí)行規(guī)定程序。20xx年3月5日，我局依據(jù)《遼寧省地方稅務(wù)局關(guān)于落實(shí)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)稅收優(yōu)惠政策的通知》（遼地稅發(fā)[20xx]13號(hào)）規(guī)定，為省級(jí)重點(diǎn)龍頭企業(yè)――XX股份有限公司減免20xx年企業(yè)所得稅739.1萬(wàn)元，在20xx年已經(jīng)我局執(zhí)法委員會(huì)審議通過(guò)。但2008年度財(cái)政部專員辦審計(jì)時(shí)，考慮到此政策屬于地方政府政策，會(huì)對(duì)中央級(jí)企業(yè)所得稅收入產(chǎn)生影響，因此我局將此記錄從執(zhí)法委員會(huì)記錄中刪除。在以后的減免稅工作中，我局將加強(qiáng)減免稅工作的審批流程管理，強(qiáng)化執(zhí)法委員會(huì)審批制度。

FSS和FBO分別指的是

FBO指固定運(yùn)營(yíng)基地，主要為公務(wù)機(jī)和私人飛機(jī)提供候機(jī)樓、停機(jī)坪、機(jī)庫(kù)、維修車間等綜合設(shè)施，以及停機(jī)、保障、維修等服務(wù)。FSS指飛行服務(wù)站，主要提供飛行支援、飛行計(jì)劃、氣象監(jiān)測(cè)等飛行服務(wù)。通航保障分為FBO、FSS、MRO三種類型。

FSS和FBO的起源于分布

關(guān)于FBO目前，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞太地區(qū)擁有1071個(gè)機(jī)場(chǎng)和61個(gè)FBO，其中擁有量TOP5為澳大利亞、中國(guó)、印度、日本和印度尼西亞。

關(guān)于FSS飛行服務(wù)站FSS起源于通用航空發(fā)達(dá)的美國(guó)。飛行服務(wù)站可為通用航空飛行及時(shí)提供飛行計(jì)劃服務(wù)、氣象服務(wù)、情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)、飛行支援、應(yīng)急救援和其他相關(guān)支持的空中交通服務(wù)。

美國(guó)目前約有180個(gè)FSS和58個(gè)自動(dòng)FSS，與之相比，我國(guó)的通用航空活動(dòng)規(guī)模小，發(fā)展較為緩慢。隨著近年來(lái)通航事業(yè)的發(fā)展，通航公司和通航機(jī)場(chǎng)的大量出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)通用航空飛行服務(wù)興起。

隨著我國(guó)推行低空空域管理改革，2013年海南東方、深圳南投、珠海、沈陽(yáng)法庫(kù)4個(gè)FSS試點(diǎn)相繼落成。

關(guān)于《通用航空MRO》的介紹到此就結(jié)束了。