【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩O(jiān)察部》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、伊春空難；民航方面哪個部門負(fù)主要責(zé)任？
2、墜機(jī)黑匣子誰來破譯？
3、坐飛機(jī)能帶10
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩O(jiān)察部》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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伊春空難；民航方面哪個部門負(fù)主要責(zé)任？
要回答這個問題，必須理清中國民航管理的基本結(jié)構(gòu)。
中國民航包括國家管理機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、相關(guān)的機(jī)場以及航空公司等企業(yè)：民航局（大部制改革后，現(xiàn)為交通部下屬的副部級機(jī)構(gòu)）、民航空管局（民航局下屬，獨立性較強）、機(jī)場（大部分已經(jīng)改造為獨立的企業(yè)，但是很多中小機(jī)場，政府投資，盈利能力差，幾乎是政府的一個部門，伊春機(jī)場估計還是與政府捆綁）、航空公司。
這幾個關(guān)系是行業(yè)主管部門制定行業(yè)政策、進(jìn)行安全監(jiān)管（設(shè)有多級的安全監(jiān)管局），空域管理部門進(jìn)行實時的航空安全指揮，機(jī)場提供地面服務(wù)，航空公司使用航空器為旅客提供運輸服務(wù)。
空難無疑與這幾個單位都有關(guān)系，都可能是空難的直接或間接因素，加之航空器本身和運行管理的復(fù)雜性，因此空難的調(diào)查極其困難，耗時耗力，一般的空難調(diào)查耗時幾個月甚至是幾年，很多還是最后沒有結(jié)論。
一般來說，航空公司是直接承擔(dān)旅客運輸，肯定是空難的最大嫌疑。這里面包括直接操作航空器的飛行員，在二人制飛行機(jī)組里面，機(jī)長是承擔(dān)最終責(zé)任，所以其實是機(jī)長的責(zé)任。機(jī)長要對是否適航，是否可以降落進(jìn)行判斷，要對飛行安全負(fù)起最終責(zé)任。還有為飛機(jī)進(jìn)行航前檢查的維修人員，也包括進(jìn)行定檢的維修人員，因為有些故障是定期大修的時候才可以發(fā)現(xiàn)。
另外空管部門是否提供適當(dāng)?shù)闹笓]，是否提供了準(zhǔn)確的氣象資料。
也包括機(jī)場是否確保了機(jī)場的適航性。
具體到這次空難，我們不能輕易得出誰是禍?zhǔn)?，誰是主要責(zé)任，因為要追根所原，需要行業(yè)主管部門，也就是現(xiàn)在正在進(jìn)行空難調(diào)查的以民航安監(jiān)局為主的單位的調(diào)查結(jié)論。直觀的結(jié)論，很多時候最后被改寫，因為隱藏在其后的維修或指揮調(diào)度都可能是最關(guān)鍵的因素。這次空難，很多人認(rèn)為是機(jī)長操作失誤，因為他沒有把飛機(jī)落到跑道上。但是航空器是非常復(fù)雜的設(shè)備，也可能出現(xiàn)落地時候突然部件失效的情況，這就不能歸咎到機(jī)組了。
空難造成多人死亡，終究是不幸，我們也不要隨意猜測誰該負(fù)主要責(zé)任，如果造成冤假錯案，又是對含冤者的不幸。
墜機(jī)黑匣子誰來破譯？
墜機(jī)黑匣子通常是由民用航空局航空安全技術(shù)中心的專家破譯，但解讀黑匣子的專家都非常神秘，相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至不會公布他們的名字。
據(jù)《環(huán)球時報》報道，國際民用航空組織官網(wǎng)公布了各國開展空難事故調(diào)查的部門清單，通常都是各國政府的具體職能部門或委員會。例如，中國負(fù)責(zé)空難事故調(diào)查的機(jī)構(gòu)為中國民用航空局下屬的航空安全辦公室。
各國開展空難事故調(diào)查的部門就是牽頭負(fù)責(zé)“黑匣子”數(shù)據(jù)提取和破譯的機(jī)構(gòu)。不過，這些機(jī)構(gòu)雖然具有調(diào)查職權(quán)，但并不一定具備相關(guān)技術(shù)。
根據(jù)《國際民航公約》規(guī)定，如果航班所屬國或事故發(fā)生地所在國沒有展開調(diào)查的能力，可以協(xié)商后將全部或部分調(diào)查工作委托其他國家進(jìn)行。因此，在很多時候，不具備“黑匣子”破解技術(shù)的國家會尋求別國機(jī)構(gòu)協(xié)助調(diào)查。
另據(jù)《環(huán)球人物》報道，當(dāng)今世界調(diào)查民航空難的權(quán)威機(jī)構(gòu)主要有4家，分別是英國航空事故調(diào)查局、法國航空事故調(diào)查局、美國國家運輸安全委員會、德國聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。2014年7月17日，載有298人的馬航MH17墜機(jī)，黑匣子交到了英國專家手上。
除了英法美德，很多國家也有自己的解讀黑匣子專家。我國民用航空局航空安全技術(shù)中心就有這樣的專家。
據(jù)了解，這些專家需要具備電子技術(shù)方面的背景，在入職后還要再接受理論學(xué)習(xí)以及專業(yè)的實戰(zhàn)訓(xùn)練。但不管在哪個國家，解讀黑匣子的專家都非常神秘，相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至不會公布他們的名字。因此，黑匣子的解讀時間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定。
東航墜機(jī)黑匣子已尋獲一個
2022年3月21日，東航一架波音737飛機(jī)墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。3月23日，搜尋黑匣子的工作取得了重大進(jìn)展，失事飛機(jī)上的一個黑匣子已經(jīng)找到。與此同時，對于客機(jī)墜毀事故本身，調(diào)查組正按照程序全面開展調(diào)查工作，對事發(fā)現(xiàn)場進(jìn)行勘查。
本次墜毀的東航客機(jī)是波音737-800型號飛機(jī)，裝有兩個飛行記錄器，也就是我們俗稱的“黑匣子”，這是分析事故原因的關(guān)鍵。
目前，已經(jīng)找到的是駕駛艙語音記錄器安裝在貨倉尾部，在飛機(jī)通電時開始記錄，斷電后停止記錄，可以記錄四個通道聲音，分別為機(jī)長通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。
以上內(nèi)容參考極目新聞-東航墜機(jī)黑匣子誰來破譯？
以上內(nèi)容參考環(huán)球網(wǎng)-東航墜機(jī)事故追蹤：組織技術(shù)力量全力尋找第二個黑匣子
坐飛機(jī)能帶10000毫安充電寶嗎
一、10000毫安的充電寶是可以帶上飛機(jī)的
二、根據(jù)國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術(shù)細(xì)則》（2011-2012版）規(guī)定，旅客或機(jī)組成員為個人自用內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置（手表、計算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等）應(yīng)作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh（瓦特小時），超過100Wh但不超過160Wh的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運行李或手提行李中的設(shè)備上，超過160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。
三、Wh”是電量，就是這個電池有多大的能力（多大的勁兒）。它是和電壓、電流、時間成正比關(guān)系的量。另外，還有個參數(shù)是“mAh”，mAh（毫安時）是代表電池容量的基本單位，通常手機(jī)等手持設(shè)備電池的容量都用mAh來表示，而電動車、電動汽車等則會用更大的Ah（安時）來表示，即1Ah=1000mAh。當(dāng)電流強度用毫安（mA)作單位，時間用小時（h)做單位,它們兩個相乘就是毫安時（mAh)，也就是說一個容量為1000mAh的手機(jī)電池，在使用1000mA的電流強度下，能夠連續(xù)提供1個小時的電力輸出。我們通常習(xí)慣說毫安來簡稱。
四、充電寶一般輸出是5V，那么5V×10000mAh（10Ah）=50Wh，遠(yuǎn)低于民航的相關(guān)規(guī)定
CATA和航空銅牌是什么意思
航空運輸中的CATA是什么意思？
所謂的“航空銅牌”又是什么意思？
1. CATA的含義和宗旨
CATA是China Air Transport Association的簡稱。意思是“中國航空運輸協(xié)會”， 成立于2005年9月9日。
CATA是經(jīng)民政部注冊登記，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團(tuán)法人自愿參加組成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的的社團(tuán)法人。截止2017年2月，協(xié)會會員4476 家，本級會員86家，分支機(jī)構(gòu)會員4390家。行業(yè)主管部門為中國民用航空局。
CATA的宗旨是：以民航政策為指導(dǎo)，以服務(wù)為主線，以會員單位為工作重點，積極、主動、扎實、有效地為會員單位服務(wù)，促進(jìn)提高經(jīng)濟(jì)效益，努力創(chuàng)造公平競爭、互利互惠、共同發(fā)展的健康和諧的航空運輸環(huán)境。
2. CATA的發(fā)起單位
中國航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司、中國南方航空集團(tuán)公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中國民用航空學(xué)院（現(xiàn)中國民航大學(xué)）、廈門航空有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司和四川航空股份有限公司。
3. CATA的分支機(jī)構(gòu)
航空安全工作委員會、通用航空分會、航空運輸銷售代理分會、航空食品分會、航空油料分會、飛行乘務(wù)員委員會、法律委員會、收入會計工作委員會、海峽兩岸航空運輸交流委員會、航空物流發(fā)展基金管理委員會和科技教育文化委員會。
4. CATA協(xié)調(diào)和處理的業(yè)務(wù)范圍
既包括航空旅客運輸，又包括航空貨物運輸，還包括航空郵包運輸。即包括國內(nèi)航空運輸，又包括國際航空運輸。凡是與航空運輸有關(guān)的，都涉及到。
“航空銅牌”，即《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書》的類型，即根據(jù)國內(nèi)、國際、客運、貨運分為6種：國際客貨運、國內(nèi)客貨運；國際客運、國內(nèi)客運；國際貨運、國內(nèi)貨運。
5. 所謂的“航空銅牌”是什么意思？
“航空銅牌”是指由中國航空運輸協(xié)會（CATA）頒發(fā)給航空運輸銷售代理人的資格認(rèn)可證書，證書全稱為《中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書》，俗稱“航空銅牌”。
航空銅牌有客運、貨運之分，也有一類、二類之分。其中客運是指經(jīng)營航空旅客運輸銷售代理業(yè)務(wù)，貨運是指經(jīng)營航空貨物運輸銷售代理業(yè)務(wù)；一類是指經(jīng)營國際航線及港、澳、臺地區(qū)航線的航空銷售代理業(yè)務(wù)，二類是指經(jīng)營國內(nèi)航線，不含港、澳、臺地區(qū)航線的航空運輸銷售代理業(yè)務(wù)。
是否擁有“航空銅牌”可以從CATA的官網(wǎng)（）上查詢。點擊“資質(zhì)認(rèn)可” → “資質(zhì)查詢” → 輸入“企業(yè)名稱”“法人代表”或“經(jīng)營認(rèn)可號”等進(jìn)行查詢。
6. CATA與IATA、ICAO的區(qū)別
注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。
CATA是China Air Transport Association——中國航空運輸協(xié)會；
IATA是International Air Transport Association——國際航空運輸協(xié)會；
ICAO是International Civil Aviation organization——國際民用航空組織；
CATA和IATA都是行業(yè)組織性質(zhì)的“協(xié)會”——航空運輸協(xié)會。一個國內(nèi)的，一個國際的。
ICAO則是政府間的“國際組織”——國際民用航空組織。ICAO還是聯(lián)合各下屬的一個專門機(jī)構(gòu)。
關(guān)于《航空安全監(jiān)察部》的介紹到此就結(jié)束了。
