【簡介：】本篇文章給大家談談《南方航空 艙位》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機票的艙位等級Z什么意思？
2、機票中的Z艙“代碼共享留座專用艙”是什么意思？
本篇文章給大家談談《南方航空 艙位》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機票的艙位等級Z什么意思？
飛機票的艙位等級Z為代碼共享留座專用艙。
代碼共享留座專用意思是一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運的航班的。
飛機安排座位時是分艙位的，而不同的艙位對應的機票折扣不同，價格不同所得到的服務也不一樣。平時訂機票航空公司也會有不同的艙位。國際客票的艙位等級主要分為頭等艙（艙位代碼為F A）、公務艙（艙位代碼為C D J）、經濟艙（艙位代碼為Y）；經濟艙下屬的座位等級和國內的差不多，也有不能退票的規(guī)定。
擴展資料：
飛機上的艙位分類：
飛機一般分頭等艙、公務艙和經濟艙3三種。以經濟艙票價為100，頭等艙是150，商務艙是130。
經濟艙的座位設在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。
對于進出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔的起的人來說，頭等艙或公務艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應香檳。每位乘務員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求幾乎都能立即得到滿足。
中國航空規(guī)定，所有航線：可免費托運一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李，免費托運行李的重量為，經濟艙20公斤，公務艙30公斤，頭等艙40公斤。
參考資料來源：百度百科——飛機艙位
參考資料來源：百度百科——機票艙位
機票中的Z艙“代碼共享留座專用艙”是什么意思？
代碼共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運的航班的。
這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網絡、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。
對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉機服務、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。
也能保證比較公平的競爭規(guī)則和“一體化”的旅行服務，強調保護旅客的個人利益，價格及競爭的實際狀況越來越明細。正因為代碼共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運輸業(yè)內最流行的合作方式。
擴展資料：
在實踐中，代碼共享的種類有：
1.完全代號共享，指共享航空公司和承運航空公司用各自的航班號共同銷售同一航班，而不限制各自的座位數(shù)。
2.包座代號共享指共享航空公司和承運航空公司達成合作協(xié)議，購買承運航空公司某一航班的固定座位數(shù)，共享航空公司只能在此范圍內用自己的航班號進行銷售。包座代號共享又根據(jù)所包座位能否在一定期限之前歸還承運航空公司，分為鎖定包座和靈活包座代號共享。從代號共享的深度和廣度來分，又可分為戰(zhàn)略性的網式共享和戰(zhàn)術性的航線共享。
我國的三大骨干航空公司也已于近兩年分別與三家主要的美國航空公司簽署了代碼共享協(xié)議，他們是中國國際航空公司與美國西北航空公司、中國東方航空公司與美利堅航空公司、中國南方航空公司與三角航空公司。
其中，國航與美西北航的代碼共享開始得最早，始于1998年5月，合作的層次最深，領域最廣。雙方不僅聯(lián)接了訂座和離港系統(tǒng)，互通了常旅客項目，聯(lián)合銷售和促銷，而且真正實現(xiàn)了"通程登機"和"無縫隙"服務，旅客在始發(fā)機場辦理登機手續(xù)時即可一次拿到途中所有航班的登機牌，行李也可被直接運至目的地。今后，雙方的合作領域將進一步擴大到培訓、財務和人事管理等方面。
"代碼共享"這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進航空公司在經營和管理上的經驗，盡快融入日益全球化、自由化的航空運輸業(yè)。
參考資料：
百度百科—代碼共享
機票的“Z"艙 代碼共享留座專用艙是什么意思？
代碼共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非出票航空公司承運的航班的。
這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網絡、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。
對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉機服務、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。
這對于你登機是沒什么影響的，你只要按你出發(fā)的時間提前一個多小時到機場辦理手續(xù)就可以了。
參與雙邊協(xié)議的航空公司假定兩個可能的角色，一個是承運方，一個是營銷方。
承運方：用實體飛機執(zhí)行航班的航空公司；
營銷方：用自己的航班號銷售航班，但不是由自己執(zhí)行實際航班。
辨別：以同為天合聯(lián)盟成員的中國南方航空公司和中國東方航空公司的代碼共享航班為例：航班號前面的二字母代碼為承運航空公司代碼，南方航空代碼為CZ，東方航空代碼為MU，兩家航空公司都能以各自的代碼銷售對方的航班，即為代碼共享的航班。
航班號的第一位數(shù)字是辨別主承運航空公司的重要依據(jù)。無論旅客購買的航班代碼是CZ或是MU，如果航班號第一位數(shù)字為3、6或者是8，就是由南方航空的飛機承運，旅客只須前往南方航空公司值機柜臺辦理乘機手續(xù)即可。如果旅客的航班號第一位數(shù)為2或者5，則為東方航空公司承運。
還有一個方法就是旅客在購票的同時，就了解清楚所購航班是否為代碼共享航班，主承運方為哪個航空公司。
第三,如果是網上購買機票的時候,航班右側會有一個“握手”形狀的圖標，鼠標放上去，會有浮動窗口提示該航班為代碼共享航班，而且窗口下方也有相關提示。
拓展資料
代碼共享對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網絡、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉機服務、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。
正因為代碼共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運輸業(yè)內最流行的合作方式。
參考資料：百度百科-代碼共享
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