【簡介：】我們先把范圍說好，這里的民航飛機指的是目前還在航線飛行的噴氣式民航客機。發(fā)動機安裝位置和機翼布局關(guān)系很大，目前來說基本所有的民航客機都是下單翼，翼吊式發(fā)動機布局。偶爾

我們先把范圍說好，這里的民航飛機指的是目前還在航線飛行的噴氣式民航客機。發(fā)動機安裝位置和機翼布局關(guān)系很大，目前來說基本所有的民航客機都是下單翼，翼吊式發(fā)動機布局。偶爾還能見到后置式發(fā)動機，但越來越少了。

空客A-330

戰(zhàn)斗機則是絕大多數(shù)都把發(fā)動機安裝在機身后方，采用單發(fā)或是雙發(fā)，雙發(fā)絕大多數(shù)是水平并列布置，印象中只有英國“閃電”戰(zhàn)斗機是上下布置的。戰(zhàn)斗機以前還有機身兩側(cè)并排布置，比如著名的F-4“鬼怪”。蘇聯(lián)時代的雅克-28戰(zhàn)斗機系列采用過類似民航客機的翼吊式發(fā)動機布置，但吊的位置非常高，不用吊架了。而之前美國的B-58盜賊轟炸機則采用了和完全和民航客機一樣的用吊架把4臺發(fā)動機吊在機翼下面的布局，一樣達(dá)到超音速性能，而且只追求超音速核轟炸性能，基本沒有常規(guī)轟炸能力。

澳大利亞空軍F/A-18A戰(zhàn)斗機

奇葩的前蘇聯(lián)雅克-28戰(zhàn)斗機（準(zhǔn)確的說是截?fù)魴C，超音速的哦）

民航客機在剛開始的時候發(fā)動機的安裝位置還是有好幾種做法的，比如最早的噴氣式民航客機“彗星”，就采用下單翼，在主翼根處埋置4臺發(fā)動機。到了波音707首創(chuàng)了下單翼翼吊式發(fā)動機布局，這樣有幾個好處：1.下單翼有助于屏蔽發(fā)動機噪聲提高舒適性；2.下單翼的發(fā)動機位置低,便于維修；3.下單翼容易安排起落架位置（反例就是737，天生小短腿，給采用新式發(fā)動機帶來很大困難）；4.下單翼的翼梁在地板下,便于安排客艙；5.帶上反角的下單翼有利于增加安定性，吊掛發(fā)動機后還會減輕機翼顫動。這樣權(quán)衡下來，主流的民航客機都采用了下單翼吊掛式發(fā)動機布局。

波音-747

后置發(fā)動機有幾個問題，1. 后部客艙噪音過大，這個很容易理解；2. 重心過分靠后，萬一發(fā)生失速不容易改出；3. 發(fā)動機位置較高不利于維修。當(dāng)年道格拉斯的DC-10，波音727和洛克希德的L1011都是后置布局，但幾次慘痛事故之后大家基本都不再采用這個方式。

圖-154

民航機講究的是舒適，平價，方便，好用，所以在氣動布局上大多數(shù)是更偏向于保守，還有估計大量已經(jīng)在使用的地面設(shè)備，維修配套，甚至法律法規(guī)等等方面都會影響到民航機設(shè)計。這些都對大一統(tǒng)的使用下單翼翼吊發(fā)動機布局有影響。民航機很多的變革和改進都在內(nèi)部，比較難從外部觀察。除非有突破性的新科技發(fā)展出來，這種布局還會延續(xù)很久。

空客A-320

戰(zhàn)斗機為了飛行性能，把發(fā)動機放置在最后能有效減小阻力，兩臺發(fā)動機的小間距并排布置有利于減小機身橫截面，減小萬一一臺發(fā)動機失效時的偏航力矩。三發(fā)、四發(fā)的噴氣式戰(zhàn)斗機因為重量和成本原因應(yīng)該還沒有出現(xiàn)過。