【簡介：】國際上目前流行的主要還是主機(jī)翼在前水平尾翼在后的常規(guī)氣動布局。它的優(yōu)點是在整個飛行速度范圍內(nèi)，飛機(jī)的氣動壓力中心始終在飛機(jī)的慣性重心之后。無論水平尾翼怎么操作飛機(jī)

國際上目前流行的主要還是主機(jī)翼在前水平尾翼在后的常規(guī)氣動布局。它的優(yōu)點是在整個飛行速度范圍內(nèi)，飛機(jī)的氣動壓力中心始終在飛機(jī)的慣性重心之后。無論水平尾翼怎么操作飛機(jī)的氣動壓力中心始終在飛機(jī)的慣性中心之后。飛機(jī)的飛行穩(wěn)定阻尼始終是正的。也就是說飛機(jī)的整個飛行速度范圍內(nèi)，無論飛機(jī)怎么操作，都不會失去穩(wěn)定狀態(tài)始終處于正穩(wěn)定狀態(tài)。對飛機(jī)的安全穩(wěn)定極度有利。缺點是飛機(jī)的過機(jī)動能力有所下降。目前客機(jī)運輸機(jī)以及各種轟炸機(jī)這些大型航空器都是用這種方式。

第2種是水平舵在主機(jī)翼之前即目前輕型戰(zhàn)斗機(jī)流行的鴨式氣動布局。這種氣動布局的優(yōu)點是是飛機(jī)在亞音速范圍內(nèi)具有很好的機(jī)動性。平飛時具有較小的氣動阻力，較大的升力系數(shù)。（前置鴨式機(jī)翼也能提供部分升力）缺點是連續(xù)機(jī)動時能量損耗大，氣動壓力中心有時會處于飛機(jī)重心之前，使飛機(jī)處于非穩(wěn)定狀態(tài)對飛機(jī)的飛控系統(tǒng)要求極高。否則飛機(jī)在連續(xù)機(jī)動過程中很容易失穩(wěn)進(jìn)入螺旋。

第3種系三翼面氣動布局，前后都有水平舵。這種布局出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代末，前蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計中。典型的有蘇33，蘇30SM以及我國的殲15。設(shè)計思路是結(jié)合常規(guī)氣動布局和鴨式氣動布局，兩者的優(yōu)點。是飛機(jī)既獲得良好的飛行品質(zhì)，又獲得好的機(jī)動性。但實際使用中發(fā)現(xiàn)這種氣動布局，在低速起降過程中容易出現(xiàn)水平舵交調(diào)干擾早晨飛機(jī)時速。因為這一嚴(yán)重問題，目前這種結(jié)構(gòu)已趨于淘汰。

隨著人類飛行器制造技術(shù)的進(jìn)步。未來新的氣動布局肯定會出現(xiàn)。但目前主流的就是這兩種。