【簡(jiǎn)介：】謝邀，別瞎說(shuō)，真沒(méi)有！
B-2的飛翼布局的設(shè)計(jì)其實(shí)并不是一個(gè)特別獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)方式。而是很有歷史了。
甚至可以說(shuō)，B-2的生產(chǎn)商諾斯羅普根本就沒(méi)有借鑒當(dāng)年德國(guó)的飛翼式布局戰(zhàn)機(jī)的事情
謝邀，別瞎說(shuō)，真沒(méi)有！
B-2的飛翼布局的設(shè)計(jì)其實(shí)并不是一個(gè)特別獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)方式。而是很有歷史了。
甚至可以說(shuō)，B-2的生產(chǎn)商諾斯羅普根本就沒(méi)有借鑒當(dāng)年德國(guó)的飛翼式布局戰(zhàn)機(jī)的事情。
哈哈 好像是給諾斯羅普洗地的感覺(jué)是吧？但軍事上的問(wèn)題不吹不黑是W君一貫堅(jiān)持的原則。
按照B-2的外形來(lái)說(shuō)其實(shí)就是一個(gè)典型的飛翼布局航空器。和很多人的認(rèn)識(shí)相反的是，這個(gè)布局其實(shí)是人類很早期就開(kāi)始開(kāi)展研究的一種氣動(dòng)布局。為啥？因?yàn)檫@個(gè)布局太像鳥(niǎo)了。早期的飛機(jī)設(shè)計(jì)往往是基于仿生學(xué)的設(shè)計(jì)。
幻想著人類有一雙翅膀就可以飛的故事可以追尋到上古神話的年代里面。
而最早的機(jī)械飛翼布局設(shè)計(jì)是在1897年。
當(dāng)時(shí)克萊門特·阿德（Clement Ader）設(shè)計(jì)的Avion III一款飛行器，完全是模仿蝙蝠的翅膀，附帶了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳提供動(dòng)力。
這里要說(shuō)的時(shí)間點(diǎn)則是Avion III的設(shè)計(jì)時(shí)間是在1897年，比1903年萊特兄弟第一次成功的飛行還要早六年。
所以一開(kāi)始W君就告訴大家飛翼布局并不是什么新設(shè)計(jì)，而是地地道道的本土貨。
在早期的飛行器設(shè)計(jì)中飛翼布局比現(xiàn)在的常規(guī)布局還受歡迎。在早期是有大量飛翼布局的設(shè)計(jì)出現(xiàn)的。但大家可以想到，這是20世紀(jì)城初期，各種控制技術(shù)并不成熟，因此大量的飛翼布局的飛機(jī)其實(shí)并不能提供良好的操控特性。各種墜毀和實(shí)驗(yàn)失敗的時(shí)間迭發(fā)，直到——1928年文森特·博利納開(kāi)發(fā)出了一款叫做CB-16的飛翼布局飛機(jī)。
也就是上面這架飛機(jī)，看起來(lái)是不是和常規(guī)布局飛機(jī)是一樣的？但仔細(xì)看機(jī)身部分依舊是扁平的一個(gè)機(jī)翼形狀，在飛行過(guò)程中CB-16的機(jī)身和主翼一起飛飛機(jī)提供升力，很像現(xiàn)在的中央升力體布局吧？但這架飛機(jī)機(jī)身提供的升力很有限，并不比常規(guī)布局飛機(jī)有優(yōu)勢(shì)，就曇花一現(xiàn)了一下沒(méi)有繼續(xù)的發(fā)展。
為啥要做成常規(guī)布局的飛翼？
主要原因在于操控，當(dāng)控制面遠(yuǎn)離飛機(jī)軸向中心的時(shí)候，控制面的效率更高而且控制起來(lái)也更精準(zhǔn)。
說(shuō)回B-2的生產(chǎn)廠商諾斯羅普，這家公司其實(shí)是一個(gè)很老牌航空器制造公司，而且也是一個(gè)在飛翼布局上一條道走到黑的公司。它的創(chuàng)始人杰克·諾斯羅普在1929年就推出了一架叫做飛行之翼的飛機(jī)
這是最早期的諾斯羅普飛機(jī)布局飛機(jī)。類似常規(guī)布局只是為了增加操控性能。和CB-16差不多是異曲同工。
而到了1939年，這個(gè)時(shí)候二戰(zhàn)還剛剛開(kāi)始，諾斯羅普就已經(jīng)開(kāi)發(fā)出N-1M
用了一個(gè)很討巧的方式，將垂直控制面移到了翼梢。所以“諾斯羅普根本就沒(méi)有借鑒當(dāng)年德國(guó)的飛翼式布局戰(zhàn)機(jī)”的段子其實(shí)也就是很多人的意淫了。畢竟諾斯羅普本人在研究飛翼的時(shí)候，德國(guó)的霍頓兄弟（德國(guó)飛翼式戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)師）……
就這兩個(gè)小年輕還在學(xué)習(xí)焊洋鐵壺呢。
至于誰(shuí)抄襲誰(shuí)這件事沒(méi)法說(shuō)，畢竟在德國(guó)的飛翼機(jī)正式試飛的兩年前也就是1942年諾斯羅普就已經(jīng)開(kāi)始試飛N-9M了，第一架N-9M-1于1942年12月27日首飛。從N-1M到N-9M中間的設(shè)計(jì)迭代其實(shí)挺多的。
不過(guò)這架飛機(jī)一共就飛了22.5個(gè)小時(shí)就可恥的墜毀了，還導(dǎo)致一名試飛員喪生。
但是諾斯羅普?qǐng)?zhí)著啊，在一個(gè)月后又升空了N-9M-2，孜孜不倦的試飛。到了1944年，N-9MA就設(shè)計(jì)出來(lái)了。這架飛機(jī)又做了一些改進(jìn)也就是XB-35了。
XB-35在1946年6月25日首飛，繼續(xù)諾斯羅普飛翼布局的神話，逐漸的發(fā)展成了現(xiàn)在的B-2。
事情就是這樣的一件事情，本來(lái)幾句話就能說(shuō)完的，一不小心又給大家上了堂“歷史課”。
掐指算算吧，從1928年諾斯羅普開(kāi)始研制出第一架飛翼布局戰(zhàn)機(jī)到1997年第一架B-2服役，這期間經(jīng)歷了70年的時(shí)間。軍事技術(shù)永遠(yuǎn)沒(méi)有什么外星科技這么浪漫的事情出現(xiàn)，其實(shí)都是孜孜不倦的研究-失敗-再研究的過(guò)程。你現(xiàn)在看到的B-2是人家持續(xù)研究了70年的產(chǎn)物。在驚嘆B-2是不是外星人的設(shè)計(jì)的時(shí)候，是不是更應(yīng)該驚嘆一下一家公司可以為一個(gè)目標(biāo)持續(xù)干了70年而沒(méi)有放棄呢？
所以所謂的什么彎道超車都是扯淡。踏實(shí)的搞技術(shù)才是正經(jīng)事。
但為啥飛翼布局沒(méi)有被諾斯羅普所放棄呢？難道1920年代的諾斯羅普就有設(shè)計(jì)隱身飛機(jī)的思路了嗎？當(dāng)然這也是扯淡了。飛翼布局的優(yōu)勢(shì)并不是隱身，而是巨大的機(jī)翼可以提供巨大的機(jī)內(nèi)載油容積。飛機(jī)的最主要的油箱其實(shí)都是在機(jī)翼內(nèi)部。例如下圖黃色部分。
所謂的隱身僅僅是一個(gè)飛翼布局的副產(chǎn)品而已。
