【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī) 航空管制》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、目前中國(guó)大陸地區(qū)對(duì)私人飛機(jī)有什么限制沒(méi)有啊？


2、我國(guó)的空中管制是管制到多

本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī) 航空管制》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、目前中國(guó)大陸地區(qū)對(duì)私人飛機(jī)有什么限制沒(méi)有??？
• 2、我國(guó)的空中管制是管制到多少米？我見(jiàn)很多的飛行愛(ài)好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？
• 3、哥哥們幫我回答個(gè)問(wèn)題吧! 中國(guó)國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)政策?
• 4、在中國(guó)開(kāi)私人直升機(jī)是否合法
• 5、請(qǐng)問(wèn)中國(guó)法律允不允許公民私有個(gè)人飛機(jī)，并且可自由飛行？
• 6、中國(guó)允許私人飛機(jī)飛嗎？

目前中國(guó)大陸地區(qū)對(duì)私人飛機(jī)有什么限制沒(méi)有??？

2003年5月1日出臺(tái)的《通用航空飛行管制條例》，才首次放開(kāi)對(duì)私人飛機(jī)的上天限制。私人飛機(jī)在規(guī)定的范圍內(nèi)飛行，必須完成幾道程序：提前一天向有關(guān)方面報(bào)告飛行的時(shí)間，使飛行列入計(jì)劃；飛行前的一到半個(gè)小時(shí)內(nèi)要再向有關(guān)方面通過(guò)有線(xiàn)聯(lián)絡(luò)報(bào)告一次；飛機(jī)升空后，又要向航調(diào)和航管部門(mén)報(bào)告；等飛機(jī)完成飛行滑回機(jī)庫(kù)，又要報(bào)告一次。

我國(guó)的空中管制是管制到多少米？我見(jiàn)很多的飛行愛(ài)好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？

我國(guó)空中交通管制中的區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)6000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，在其以下(不含)劃分為若干中低空管制區(qū)。

民用航空的空中交通管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線(xiàn)、儀表進(jìn)近程序航線(xiàn)、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國(guó)領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域通常是以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，還包括空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)以?xún)?nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)的高空管制室。

擴(kuò)展資料：

管制單位：

管制單位的職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報(bào)和告警服務(wù)。

1、塔臺(tái)管制室：負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺(tái)管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報(bào)。被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。

2、報(bào)告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場(chǎng)的航空器飛行預(yù)報(bào)、申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理航空器離場(chǎng)手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。掌握和通報(bào)本機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放與關(guān)閉情況。

3、進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作。

4、區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場(chǎng)起飛、著陸，而航線(xiàn)由民用航空部門(mén)保障的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。

5、民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作。

控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專(zhuān)機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學(xué)試驗(yàn)和特殊任務(wù)的飛行。

6、民航局總調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國(guó)的國(guó)際、外國(guó)航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線(xiàn)飛行。

協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作，控制全國(guó)的飛行流量，組織、承辦和掌握專(zhuān)機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國(guó)內(nèi)非固定干線(xiàn)上的不定期飛行和外國(guó)航空器非航班的飛行申請(qǐng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-空中交通管制

哥哥們幫我回答個(gè)問(wèn)題吧! 中國(guó)國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)政策?

長(zhǎng)期以來(lái)，內(nèi)地對(duì)空域尤其是低空空域的管制有明確法律規(guī)定。但隨著越來(lái)越多的地區(qū)和部門(mén)在復(fù)雜地形中增加對(duì)各種類(lèi)型的直升機(jī)的使用，政府將會(huì)逐步放開(kāi)低空領(lǐng)域的管制。今年5月1日正式頒布的新《通用航空飛行管理?xiàng)l例》，解決了低空飛行的部分問(wèn)題，較原有政策有所松動(dòng)。

首先，新《條例》肯定了私人和私營(yíng)企業(yè)能夠擁有飛機(jī)。據(jù)民航總局有關(guān)人士介紹，要真正實(shí)現(xiàn)私人駕駛飛機(jī)，還必須滿(mǎn)足三個(gè)條件。第一，需要中國(guó)民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證，這一點(diǎn)各個(gè)飛機(jī)制造商都能滿(mǎn)足。第二，飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門(mén)核發(fā)的飛行駕照；如果飛機(jī)用於經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)，還需到工商部門(mén)注冊(cè)。第三，需要提前向空管部門(mén)申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后方可實(shí)施飛行活動(dòng)。

其次，在新《條例》中，對(duì)私人飛行的申報(bào)審批手續(xù)較以前大大簡(jiǎn)便，為通用飛行提供了很大的便利。

在中國(guó)開(kāi)私人直升機(jī)是否合法

在中國(guó)開(kāi)私人直升機(jī)是合法，但是需要取得一定的證書(shū)和前提條件。

民航總局首次允許公民考取私人飛機(jī)駕照,而2003年5月1日出臺(tái)的《通用航空飛行管制條例》，則首次允許私人飛機(jī)上天。

我國(guó)由國(guó)務(wù)院和中央軍委共同頒布的《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：私人飛機(jī)等通用航空器上天必須具備三個(gè)條件：

一是需要民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；

二是飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得飛行駕照。

三是要向空管部門(mén)申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可飛行。

擴(kuò)展資料：

2003年5月1日開(kāi)始頒布實(shí)施的《通用航空飛行管制條例》，簡(jiǎn)化了空域使用手續(xù)，將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)一年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”，被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。私人飛機(jī)作為交通工具，必然要經(jīng)常變動(dòng)空域，比如說(shuō)從杭州到上海，在我國(guó)就屬于不同的空域。而在通用航空行業(yè)管理上存在多頭分散管理，導(dǎo)致程序性的浪費(fèi)時(shí)間和精力，缺乏刺激市場(chǎng)快速發(fā)展的管理政策。

請(qǐng)問(wèn)中國(guó)法律允不允許公民私有個(gè)人飛機(jī)，并且可自由飛行？

允許公民擁有私人飛機(jī)，但不能自由飛行。因?yàn)槲覈?guó)實(shí)行空域管制。

參考內(nèi)容

中國(guó)允許私人飛機(jī)飛嗎？

其實(shí)中國(guó)一直沒(méi)有禁止私人飛機(jī)飛行，只是之前中國(guó)對(duì)領(lǐng)空的管制較嚴(yán)，如果要駕駛私人飛機(jī)飛行，就必須提前向當(dāng)?shù)氐恼块T(mén)，民航部門(mén)和空軍部門(mén)申請(qǐng)飛行的路線(xiàn)，這樣一來(lái)一回至少需要三天的時(shí)間。

中國(guó)已經(jīng)于去年11月在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市開(kāi)放1000米以下的低空領(lǐng)域，作為未來(lái)開(kāi)放低空領(lǐng)域的試點(diǎn)。私人飛機(jī)只需向當(dāng)?shù)孛窈讲块T(mén)申請(qǐng)航線(xiàn)，這樣的手續(xù)就由原來(lái)的三天縮短到一天，大大地方便了私人飛機(jī)的飛行?，F(xiàn)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)正在起飛，私人飛機(jī)的擁有量會(huì)越來(lái)越多，相信在這些試點(diǎn)城市運(yùn)營(yíng)理想后，我國(guó)將會(huì)逐步加大對(duì)低空領(lǐng)域的開(kāi)放范圍，到時(shí)候那些有飛機(jī)富豪們就可以自由地在天空上飛翔了。

關(guān)于《私人飛機(jī) 航空管制》的介紹到此就結(jié)束了。