【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機安全落地》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機起飛時要注意什么，降落時要注意什么？起飛和降落分別會出現(xiàn)什么不適的情況，應(yīng)對辦
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機安全落地》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、坐飛機起飛時要注意什么，降落時要注意什么？起飛和降落分別會出現(xiàn)什么不適的情況，應(yīng)對辦法是什么?
- 2、飛機越大越安全？飛得越高風(fēng)險越大？真相究竟是什么？
- 3、為什么飛機起飛、降落時不能戴耳機？
- 4、飛機起飛降落，哪中風(fēng)向最利于安全保障有
- 5、飛機起飛前安全檢查包括哪些內(nèi)容?
坐飛機起飛時要注意什么，降落時要注意什么？起飛和降落分別會出現(xiàn)什么不適的情況，應(yīng)對辦法是什么?
飛機起飛和降落時容易出現(xiàn)的不適反應(yīng)主要是耳鳴，這是因為當飛機迅速升降時，周圍的空氣壓力驟然改變，我們的內(nèi)耳組織無法迅速作出反應(yīng)，耳咽管內(nèi)的氣壓和外耳的氣壓不同，造成一時的阻塞，聽力失敏的現(xiàn)象就會發(fā)生了。通常過一會兒，耳塞現(xiàn)象就會逐漸消失。
遇到這樣的情況，可以通過咽口水、打呵欠等動作，幫助耳咽管快速調(diào)整內(nèi)外耳的氣壓差，緩解不適。
拓展資料：
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。 飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
參考資料：百度百科-飛機
飛機越大越安全？飛得越高風(fēng)險越大？真相究竟是什么？
飛機越大越安全？飛得越高風(fēng)險越大？真相究竟是什么？首先說說大飛機可能比小飛機更的部分。大飛機擁有更長的機身和翼展，在飛行過程中，氣流對飛機的影響會更小一些，也就是說，大飛機因為氣流原因造成的事故概率會比小飛機相對小一些（事實也是如此，起降時，下?lián)舯┝鲗τ谛★w機是致命的，很難有機會改出，大飛機相對好一點）。備份，一般大飛機。設(shè)計上會比小飛機多一個備份，比如747的方向舵就是兩層，之前有過下層方向舵卡死，但是上層方向舵還能動的，并且成功迫降的例子，但是737這類小飛機就沒有了，而且之前還因為方向舵卡死，摔了2架，（美航427號和聯(lián)合585號），一般大飛機都是飛洲際航線居多，機師也會有備份。
分開再說幾點吧，其實很多朋友關(guān)心發(fā)動機失效墜機的，據(jù)我所知，因為發(fā)動機失效造成的有乘客罹難的事故非常少。根據(jù)之前《空中浩劫》的數(shù)據(jù)，機師失誤的占了80%以上，另外15%是飛機結(jié)構(gòu)存在問題，1%是飛機設(shè)計有缺陷(參考DC10)，失去動力出的占比大約就是2%左右，還有2%就是被導(dǎo)彈打下來這種。目前任何一款新飛機要想飛，就必須要通過FAA的測試，取得FAA的適航證，其中有一項ETOPS 180測試就是，雙發(fā)飛機半數(shù)發(fā)動機失效和多發(fā)飛機雙發(fā)失效的備降能力，測試要求，雙發(fā)飛機單發(fā)失效，需要有飛到備降機場再+60分鐘的飛行能力(目前新研制的雙發(fā)客機都甚至具備單發(fā)起降和巡航的能力），多發(fā)飛機雙發(fā)失效必須要能夠飛180分鐘。所以不必擔(dān)心發(fā)動機失效的問題。
其實飛機的安全性，不是看飛機大小，而是看飛機的設(shè)計是否合理，設(shè)計合理的飛機，只要不是爆炸解體，一般都還有挽回的機會，但是設(shè)計就有問題的飛機，即便是大飛機也沒什么用，比如麥道家的飛機，雖然很大，但是摔的比較多，比如DC10摔的數(shù)量快趕上737了（737基數(shù)大，截止2018年4月，已經(jīng)生產(chǎn)了超過了10000架，是世界上最安全的飛機之一）。還有提到了小飛機技術(shù)比大飛機落后的這種言論，空客A350的技術(shù)比A380更先進，787的技術(shù)比747更先進，即便是最新的747-8的技術(shù)也是來自787上的。每一款飛機只要的同一年代的，都是最新的技術(shù)，沒有大飛機技術(shù)比小飛機先進這種說法。
為什么飛機起飛、降落時不能戴耳機？
為了安全，客艙乘務(wù)員會在起飛和落地前對客艙進行嚴格的安全檢查，勸戴耳機的旅客拿掉耳機就是其中一項，這是為了讓旅客在一旦發(fā)生突發(fā)事件時能夠及時感知并作出相應(yīng)的處置。
當突發(fā)事件來臨時，“時間就是生命”，每一秒都很關(guān)鍵。研究表明，正常人在常態(tài)下對于危機的反應(yīng)時間一般為0.15秒至0.4秒，而戴耳機的旅客對危機的反應(yīng)時間一般在1秒以上。
因此，在起飛和落地階段戴著耳機無疑是“置生死于度外”的瘋狂舉動，而乘務(wù)員好心勸說乘客在起飛和落地時取下耳機，則完全是出自對乘客安全的考慮。所以，在飛機起飛和落地時，千萬不要使用耳機。
飛機起飛降落，哪中風(fēng)向最利于安全保障有
逆風(fēng)，因為飛機的起飛、降落必須逆風(fēng)進行。逆風(fēng)風(fēng)速越大，起飛、起落猾跑的距離越短，并增加安全性；而側(cè)風(fēng)對起、降安全有影響。
早期的飛機重量小，抗側(cè)風(fēng)的能力差，必須隨著機場的風(fēng)向相應(yīng)的改變飛機起飛或降落的方位。在不考慮機場情況的條件下，一般逆風(fēng)起飛提升飛機升力，逆風(fēng)降落有利于縮短滑跑距離。
擴展資料
原理：
飛機起飛的時候會附帶很強的氣流，如果不考慮尾流的話，下一個飛機起飛的時候會很不安全，所以不但要換跑道而且還要換方向，盡量減少前面的飛機對后邊的影響！
那應(yīng)該是小型機場只有一條跑道，但是也不會隔一天時間還改變方向，多條跑道的機場一般采取“換條跑道起飛的原則”給一條跑道相對長的時間恢復(fù)氣流到正常，機場一般就氣流監(jiān)測設(shè)備！
飛機起飛前安全檢查包括哪些內(nèi)容?
起飛前的檢查所有燈光設(shè)備，天氣情況，燃油表，襟翼，電子儀器，能見度，增壓裝置，發(fā)動機設(shè)備，導(dǎo)航系統(tǒng)，通話系統(tǒng)，警告系統(tǒng)，防裝系統(tǒng)等等，最后等待機場和空管中心的命令。
主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
飛行員要對行程進行風(fēng)險評估。
評估項目大致包括：航線穿越的地形，行程時間（白天還是晚上），飛行員對飛機的熟悉程度，飛行員對航線的熟悉程度，飛行員對兩端機場和備選機場的熟悉程度，天氣情況，能見度等等。飛行員會對以上各指標進行打分，并對總分進行安全評級。
評定等級分為：低風(fēng)險，中等風(fēng)險，高風(fēng)險。低風(fēng)險表示飛行的安全風(fēng)險可控；中等風(fēng)險，需要飛行員提高警惕，格外注意其中出現(xiàn)的某一兩個高風(fēng)險項目；高風(fēng)險，說明評估過程中有超過兩個項目以上被評定為高風(fēng)險，或大部分項目被評定為中等風(fēng)險以上，因此，安全風(fēng)險難以控制，不推薦出行。
飛行員通過安全自查確認安全之后，就可以到dispatch（調(diào)度處）核查飛機信息。
關(guān)于《飛機安全落地》的介紹到此就結(jié)束了。
