【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢380一次加多少油能飛多遠(yuǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我想知道一架空客A380客機(jī)，一年的維修費(fèi)用是多少？


2、A380發(fā)動(dòng)機(jī)壽

本篇文章給大家談?wù)劇犊湛蚢380一次加多少油能飛多遠(yuǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我想知道一架空客A380客機(jī)，一年的維修費(fèi)用是多少？
• 2、A380發(fā)動(dòng)機(jī)壽命是多少小時(shí)
• 3、客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？
• 4、急求空客a380-800飛機(jī)的使用壽命
• 5、空客320多少時(shí)間保養(yǎng)

我想知道一架空客A380客機(jī)，一年的維修費(fèi)用是多少？

你準(zhǔn)備買(mǎi)一架么。

如果不買(mǎi)，計(jì)算這個(gè)干啥。

飛機(jī)維修，這個(gè)是個(gè)不確定因素，故障千變?nèi)f化，能說(shuō)出價(jià)格的，都是耍流氓。

A380發(fā)動(dòng)機(jī)壽命是多少小時(shí)

遄達(dá)900是空中客車(chē)A380飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其生命周期油耗最低，環(huán)保性能卓越。

遄達(dá)900的設(shè)計(jì)得益于遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)系列逾4000萬(wàn)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。它是空客A380的首選發(fā)動(dòng)機(jī)，已被三分之二的運(yùn)營(yíng)商選用。

●　 已承諾降低1%油耗

●　 生命周期油耗最低

●　 累積排放和氮氧化物排放最低

●　可用波音747F貨機(jī)整體運(yùn)輸?shù)奈ㄒ灰豢預(yù)380發(fā)動(dòng)機(jī)

●　 得到羅爾斯·羅伊斯全球基礎(chǔ)設(shè)施的支持

海平面靜止?fàn)顟B(tài)下額定溫度恒定于：標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度+15攝氏度　 推力：70,000 - 76,500磅（最大認(rèn)證推力：80,000磅）　涵道比：8.5 - 8.7　入口空氣流量：2655 - 2745磅/秒

遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，確保了遄達(dá)900能夠?yàn)锳380帶來(lái)最低的油耗。遄達(dá)900的設(shè)計(jì)確保其保持優(yōu)良性能，比之前的雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)提高了1%。

彰顯出持續(xù)優(yōu)化。遄達(dá)900不僅在投入運(yùn)營(yíng)時(shí)滿(mǎn)足嚴(yán)格的性能指標(biāo)，并于2012年實(shí)現(xiàn)了1%的性能優(yōu)化改裝包的承諾。作為遄達(dá)系列的一員，遄達(dá)900將不斷受益于新機(jī)型的技術(shù)反饋，并做出進(jìn)一步優(yōu)化性能達(dá)0.8%的承諾。

遄達(dá)900是A380機(jī)型最環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體設(shè)計(jì)的密切關(guān)注，確保遄達(dá)900超越嚴(yán)格的降噪法規(guī)。金屬掛片燃燒室降低了排放，確保遄達(dá)900符合所有現(xiàn)行和計(jì)劃中的環(huán)境法規(guī)。

先進(jìn)的三維壓縮機(jī)和渦輪動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及高壓轉(zhuǎn)子的反向旋轉(zhuǎn)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，這降低了遄達(dá)900的油耗和重量，使其成為A380最輕便的動(dòng)力裝置。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能滿(mǎn)足或超越了所有指標(biāo)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本起飛推力為70,000磅，采用同等材質(zhì)時(shí)的最大認(rèn)證推力高達(dá)80,000磅。它是A380機(jī)型上唯一一款獲得72，000磅推力認(rèn)證的發(fā)動(dòng)機(jī)。

易于維修。遄達(dá)900是可以用波音747F等標(biāo)準(zhǔn)貨機(jī)進(jìn)行整體運(yùn)輸?shù)奈ㄒ灰豢預(yù)380發(fā)動(dòng)機(jī)。它引入了先進(jìn)的預(yù)測(cè)性維修系統(tǒng)--QUICK，用以減少維修中斷，進(jìn)一步優(yōu)化在翼時(shí)間。作為A380的首選發(fā)動(dòng)機(jī)，遄達(dá)900也得益于遄達(dá)系列的諸多特性，如風(fēng)扇機(jī)匣箱式附件和更長(zhǎng)的在翼時(shí)間等。

風(fēng)扇直徑：116英寸　長(zhǎng)度：179英寸　重量：14,190磅　 多級(jí)風(fēng)扇：8IPC，6HPC， 1 HPT， 1 IPT，5LPT

客機(jī)A380一架高達(dá)16億，乘坐舒服嗎？這么貴的飛機(jī)，能回本嗎？

中國(guó)應(yīng)該趁機(jī)買(mǎi)斷380整機(jī)的生產(chǎn)和技術(shù)。對(duì)快速發(fā)展我國(guó)的航空事業(yè)大有可為！而且該飛機(jī)乘坐舒適又快又穩(wěn)。中國(guó)才購(gòu)買(mǎi)了5架A380，還是國(guó)際貿(mào)易關(guān)系賣(mài)回來(lái)的，現(xiàn)在國(guó)際上很多國(guó)家都開(kāi)始淘汰380了！航空公司買(mǎi)飛機(jī)是在截現(xiàn)金流，也不是一次付清，只要有資金流入，而且流入的資金在滾動(dòng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)就是盈利。有飛機(jī)場(chǎng)的地區(qū)對(duì)地方形象，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用都不是簡(jiǎn)單用飛機(jī)票價(jià)的虧損來(lái)計(jì)算的，所以有的航線(xiàn)虧損地方政府會(huì)托底的。

航空公司的成本項(xiàng)目很多，按每條航線(xiàn)算，每條有多少飛機(jī)，配備有多少司乘人員？地勤服務(wù)？機(jī)場(chǎng)租賃費(fèi)？維修保養(yǎng)成本(飛機(jī)保養(yǎng)很重要且密，一個(gè)月至少一次大檢修)，還有航線(xiàn)使用費(fèi)？排放費(fèi)？這些成本可比一架飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)單價(jià)以使用20年為限簡(jiǎn)單折算之后的折舊成本高得多。坐過(guò)一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一廣州。A380國(guó)內(nèi)只有南航有5架，而且只飛國(guó)際遠(yuǎn)航航線(xiàn)。美國(guó)不買(mǎi)A380是因?yàn)槊绹?guó)有波音，波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。

說(shuō)不好坐的，沒(méi)有坐380的頭等吧，一定要坐，坐380不坐頭等，就是中了頭獎(jiǎng)不去領(lǐng)。特別是像我以前一樣的飛行狗，里程過(guò)百萬(wàn)的，直接換。以前380飛廣州到上海，廣州到北京，我每次都換，舒服。關(guān)鍵是頭等都是一個(gè)價(jià)，但320，737哪個(gè)不是頭等，380的才是頭等，747是舊頭等，787哪個(gè)是真科技假頭等，說(shuō)787假頭等是因?yàn)椤ｎ^等就一個(gè)標(biāo)，座位真的寬，飛機(jī)真的穩(wěn)，就是真頭等。

根據(jù)空客公司公布的數(shù)據(jù)，空客A380每百公里油耗為2090升，而波音747的百公里油耗約1600升，在油耗上，空客A380就輸了。 不僅如此，波音747空重僅170噸，而空客A380的空重達(dá)到了277噸，這讓空客A380的飛行成本進(jìn)一步提高。油耗不能那樣算，你怎么不說(shuō)380的載客量比747多呢，平攤到每人頭上并不多，380最大的優(yōu)勢(shì)就是跨洲際飛行，油耗極為友好。380油耗最高是起降階段，所以航線(xiàn)越長(zhǎng)380越有優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在一線(xiàn)城市的機(jī)場(chǎng)（主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)）吞吐量接近飽和，那么我們做一個(gè)假設(shè)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，坐得起飛機(jī)的人越來(lái)越多，但是一個(gè)城市飛機(jī)的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一個(gè)更大的機(jī)場(chǎng)嗎？不，我認(rèn)為是換機(jī)型。未來(lái)的某一天，我航司拿到了飛北京的時(shí)刻，很多人買(mǎi)，我是拿90座的龐巴迪飛嗎？拿150座的320飛嗎？不，是拿500人的380飛。它一開(kāi)始就帶著世界上最大的夢(mèng)想而生，它可能更多的是一臺(tái)屬于未來(lái)的飛機(jī)。

以前樞紐機(jī)場(chǎng)客流量越來(lái)越多是因?yàn)榧夹g(shù)和客源的原因，二三線(xiàn)城市要長(zhǎng)途旅行只能往一線(xiàn)城市擠，所以當(dāng)年747客機(jī)才會(huì)那么成功，但是隨著ETOPS和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，誕生了787這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，二線(xiàn)城市也可以開(kāi)通洲際航線(xiàn)再也不用往樞紐機(jī)場(chǎng)擠了，而且現(xiàn)在還有了高鐵，很多二線(xiàn)城市還給了洲際航線(xiàn)每年每條上億的補(bǔ)貼，樞紐機(jī)場(chǎng)的客源反而被搶走。而且就算樞紐機(jī)場(chǎng)擁擠換A380也一點(diǎn)都不經(jīng)濟(jì)，巨大的機(jī)身=巨大的升力=巨大的尾流，結(jié)果就是尾流間隔過(guò)大嚴(yán)重影響起降班次反而降低吞吐量。

正常一天的飛機(jī)一天北京到深圳這種長(zhǎng)度的航線(xiàn)至少飛兩個(gè)來(lái)回！正常年份（疫情之前），南航的a380航線(xiàn)是廣州-北京-洛杉磯，第一天去，第二天回來(lái)！現(xiàn)在南航用A380飛國(guó)際航線(xiàn)，廣州飛美國(guó)，空機(jī)去滿(mǎn)座回，平均票價(jià)三萬(wàn)左右，裝500人，一趟就凈賺一千萬(wàn)以上！380就是法國(guó)人腦子一熱想給美國(guó)人露一手想法的產(chǎn)物，對(duì)標(biāo)就是747，在設(shè)計(jì)之初，波音就出了報(bào)告，認(rèn)為市場(chǎng)不需要巨型客機(jī)，并宣布不在研發(fā)比747大的客機(jī)，空客認(rèn)為是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380終于上天了，過(guò)了最開(kāi)始那幾年的新鮮期，發(fā)現(xiàn)380真的不適應(yīng)市場(chǎng)了，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)由樞紐對(duì)樞紐轉(zhuǎn)為了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，法國(guó)人的驕傲不得不慘淡停產(chǎn)，而波音787則大行天下。

關(guān)鍵是對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)有誤，現(xiàn)在發(fā)展空間是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，無(wú)需中途轉(zhuǎn)機(jī)，所以各大航空樞紐中心的地位下降，無(wú)法滿(mǎn)足空客380這樣的大飛機(jī)上座率，反而是載客率300人左右的飛機(jī)??更滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，上座率高，盈利性好，空客380研制費(fèi)高、各種成本高、上座率又不好，虧損嚴(yán)重當(dāng)然市場(chǎng)需求減少，導(dǎo)致量產(chǎn)減少，最后只有停產(chǎn)了、當(dāng)然了如果在保證上座率的情況下，這款飛機(jī)還是非常實(shí)用的，它代表了現(xiàn)階段航空科技發(fā)展水平，同時(shí)也提醒任何高科技產(chǎn)品如果市場(chǎng)定位不準(zhǔn)也會(huì)黯然謝幕。

靜態(tài)地說(shuō)，收支持平就已經(jīng)可以回本了。 不過(guò)，你沒(méi)有計(jì)算財(cái)務(wù)成本，就是利息。如果購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)是貸款的話(huà)，銀行是要賺利息的。即使是自己的錢(qián)，這些錢(qián)不買(mǎi)飛機(jī)的話(huà)，存銀行也能掙利息。所以動(dòng)態(tài)地計(jì)算，要包含利息。單個(gè)飛機(jī)首先不會(huì)每天只飛一班，正常的國(guó)內(nèi)航班，一般情況下每天是按四個(gè)航次來(lái)排計(jì)劃，遠(yuǎn)途的話(huà)也會(huì)排到三個(gè)航次，這樣每天出的人工費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)是基本增加不了多少。

急求空客a380-800飛機(jī)的使用壽命

由于飛機(jī)的維護(hù)非常嚴(yán)格 所以基本上只要更新老化部件就能無(wú)限期使用

一般飛機(jī)淘汰是因?yàn)榫S護(hù)的費(fèi)用相對(duì)于新飛機(jī)過(guò)高或技術(shù)落后

參照一般民航飛機(jī)的使用壽命 30年是沒(méi)有問(wèn)題的

空客320多少時(shí)間保養(yǎng)

飛機(jī)跟家用轎車(chē)一樣，也需要定期保養(yǎng)與體檢，一般稱(chēng)為定檢。當(dāng)然，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體型巨大的飛機(jī)定檢可不是一件容易的事，需要消耗巨大的人力物力，而且要求也更加精細(xì)、嚴(yán)格。

空客320飛機(jī)，每天飛行之前、之后、起降間隙都要進(jìn)行普通檢修。而飛機(jī)累計(jì)飛行350小時(shí)或飛滿(mǎn)30天，就要做一次A檢，這相當(dāng)于汽車(chē)普通保養(yǎng)，一次要50個(gè)人干6小時(shí)。而最高級(jí)別的C檢，則要將飛機(jī)幾十萬(wàn)個(gè)零部件全部拆開(kāi)，至少一周才能完成。

關(guān)于《空客a380一次加多少油能飛多遠(yuǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。