【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座艙的壓力保持多少氣壓》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自哪里？


2、飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座艙的壓力保持多少氣壓》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自哪里？
• 2、飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？
• 3、飛機(jī)在飛行中是如何保持艙內(nèi)壓力的？
• 4、飛機(jī)降落或升空時(shí)，艙內(nèi)氣壓怎么變？
• 5、為什么高空飛行的飛機(jī)需要控制機(jī)艙內(nèi)的氣壓?

機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自哪里？

機(jī)艙里我們呼吸的空氣來自機(jī)艙外的大氣，但是要經(jīng)過處理才可以使用。隨著中國運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為越來越多長途旅行的人們的一種交通方式。飛機(jī)上的服務(wù)也變得越來越人性化。不僅有電視節(jié)目可以看，還有美味的飛機(jī)餐可以吃。總的來說，還是很舒服的。然而，許多人在10000米高空飛行時(shí)會(huì)感到頭暈和胸悶，這是缺氧的表現(xiàn)。

由于機(jī)艙是完全封閉的，機(jī)艙外的空氣將進(jìn)入飛機(jī)的噴氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，然后將空氣輸送到飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)。然后，空調(diào)系統(tǒng)過濾并加熱空氣，然后空氣變成乘客可以呼吸的新鮮空氣。此外，空調(diào)系統(tǒng)還將使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣循環(huán)，并將不潔凈的空氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)室外，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空氣始終新鮮。

既然是天然的新鮮氧氣，有些乘客會(huì)有缺氧癥狀，這是降低飛機(jī)內(nèi)壁壓力的結(jié)果。眾所周知，當(dāng)飛機(jī)在萬米的高度飛行時(shí)，機(jī)艙外的氣壓相對(duì)較低，只有0.2帕斯卡，而正常氣壓是1帕斯卡。平面的內(nèi)壁相對(duì)較薄。為了減小飛機(jī)內(nèi)壁內(nèi)外的氣壓差，飛機(jī)座艙內(nèi)的氣壓通?？刂圃?.8帕斯卡。自然，一些體質(zhì)差的乘客會(huì)感到頭暈和胸悶，這時(shí)，乘務(wù)員將為這些乘客準(zhǔn)備一個(gè)氧氣面罩。

氧氣面罩是通過化學(xué)反應(yīng)原理在面罩中產(chǎn)生新鮮氧氣的裝置。它通常放在每位乘客前面的客艙頂部。當(dāng)有危險(xiǎn)或乘客缺氧時(shí)，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)彈開，供乘客使用。同時(shí)，氧氣罐將留在船上以備緊急情況。

飛機(jī)在12000米高空的艙內(nèi)氣壓是多少？

客艙內(nèi)通常不加1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而是0．6個(gè)大氣壓左右。在飛機(jī)起降過程中，客艙壓力會(huì)從起飛前的1個(gè)大氣壓降到巡航時(shí)的0．6個(gè)大氣壓，降落時(shí)再慢慢增加到1個(gè)大氣壓。

由于人類對(duì)0．6個(gè)大氣壓（相當(dāng)于不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應(yīng)能力，這一標(biāo)準(zhǔn)被波音公司、空中客車公司采用。

飛機(jī)的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）組成。稱這兩個(gè)系統(tǒng)為高空飛行客機(jī)的“生命之源”，一點(diǎn)也不為過。

但可怕的是，與結(jié)實(shí)的機(jī)身、機(jī)翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機(jī)艙失壓就會(huì)發(fā)生。全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內(nèi)，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時(shí)，如果機(jī)長沒有迅速將飛行高度降低，后果不堪設(shè)想。

擴(kuò)展資料

一般國內(nèi)航線的飛行高度約為6000～9000米，國際航線的飛行高度在9000米以上。萬米高空的氣壓大約是30千帕（1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約為101千帕），含氧量也只有海平面的30%，溫度在零下35°C左右。人暴露在這樣的環(huán)境下，瞬間就會(huì)有生命危險(xiǎn)。

機(jī)艙失壓時(shí)，乘客會(huì)耳膜受損、鼻子出血，嚴(yán)重時(shí)可造成血管和臟器破裂。更可怕的是其隱蔽性。機(jī)艙失壓分驟降式與緩降式兩種，壓力驟降能引起明顯的生理反應(yīng)，也容易引起壓力傳感器報(bào)警，但壓力緩降不易察覺，死神會(huì)悄然降臨。

2005年8月14日，塞浦路斯一架客機(jī)在希臘上空墜毀，飛行安全官員稱，客機(jī)墜毀是飛機(jī)壓力系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失壓后機(jī)艙內(nèi)缺氧飛行員昏迷所致。

機(jī)上一名乘客曾發(fā)出手機(jī)短信：“飛行員（的臉色）已經(jīng)變青了。永別了，我們已經(jīng)被凍僵了?！保ê蠼?jīng)希臘警方證實(shí)這是一起謠言，其發(fā)布者后被警方逮捕，而其中所提到的乘客經(jīng)查并不在飛機(jī)上。）

參考資料來源：百度百科-機(jī)艙失壓

飛機(jī)在飛行中是如何保持艙內(nèi)壓力的？

飛機(jī)在不同的高度，及起飛降落的時(shí)候，機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力，以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡，減少艙壁受到的氣壓。

但是并不能保證恒壓，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓差太大會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損壞，飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機(jī)內(nèi)外壓差過大時(shí)，飛機(jī)上的安全活門會(huì)打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)的客艙是氣密客艙，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因?yàn)楦叨群蜌鈮河幸粋€(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，飛機(jī)一般以座艙高度來表示座艙壓力。

一般起飛前，會(huì)將座艙預(yù)增壓，即降低座艙高度大約189英尺（增加0.1psi），防止在飛機(jī)起飛時(shí)不舒適的壓力波動(dòng)。爬升時(shí)，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。

巡航時(shí)或飛機(jī)高度不變時(shí)，飛機(jī)的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機(jī)的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會(huì)有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會(huì)自動(dòng)釋放。飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。

著陸時(shí)，座艙高度比目標(biāo)機(jī)場高度低300英尺（增加0.15psi），這個(gè)增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力過大時(shí)，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力低于外界壓力時(shí)，會(huì)有負(fù)壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。

參考資料來源：百度百科-飛機(jī)座艙增壓

參考資料來源：百度百科-艙壓控制系統(tǒng)

飛機(jī)降落或升空時(shí)，艙內(nèi)氣壓怎么變？

由于飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，飛機(jī)內(nèi)外壓差不能過大，所以機(jī)艙內(nèi)的壓力不能保持在地面氣壓，而是會(huì)隨高度增加而減小。在飛機(jī)爬升和下降時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的氣壓變化較大。飛機(jī)巡航時(shí)，艙內(nèi)氣壓保持不變。飛機(jī)起飛前和著陸時(shí)也會(huì)有預(yù)增壓，為了防止壓力波動(dòng)造成不舒服。

為什么高空飛行的飛機(jī)需要控制機(jī)艙內(nèi)的氣壓?

因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓差太大會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損壞。飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機(jī)內(nèi)外壓差過大時(shí)，飛機(jī)上的安全活門會(huì)打開，釋放多余壓力，防止座艙壓差過大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。

飛機(jī)的客艙是氣密客艙，飛機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)向客艙提供空調(diào)氣，用控制外流活門的開度來控制座艙壓力，使艙內(nèi)壓力高于外界大氣壓力。因?yàn)楦叨群蜌鈮河幸粋€(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，飛機(jī)一般以座艙高度來表示座艙壓力。一般起飛前，會(huì)將座艙預(yù)增壓，即降低座艙高度大約189英尺(增加0.1psi)，防止在飛機(jī)起飛時(shí)不舒適的壓力波動(dòng)。爬升時(shí)，座艙高度隨飛行高度緩慢平穩(wěn)增加。巡航時(shí)或飛機(jī)高度不變時(shí)，飛機(jī)的座艙高度也保持恒定不變，壓差一般為8.35psi。一般飛機(jī)的座艙高度不超過8000英尺，超過10000英尺會(huì)有高度警告，超過14000英寸氧氣面罩會(huì)自動(dòng)釋放。飛機(jī)爬升時(shí)，座艙高度變化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。著陸時(shí)，座艙高度比目標(biāo)機(jī)場高度低300英尺(增加0.15psi)，這個(gè)增壓防止著陸期間壓力顛簸的發(fā)生。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力過大時(shí)，安全釋壓活門打開釋壓，防止損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，影響安全。飛機(jī)機(jī)內(nèi)壓力低于外界壓力時(shí)，會(huì)有負(fù)壓活門打開來防止這一情況出現(xiàn)。

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