【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞汗?jié)期間三亞機(jī)票》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海南“天價(jià)機(jī)票”嚴(yán)重到什么程度？
2、三亞飛機(jī)票多少錢
3、如何看待春節(jié)期間
本篇文章給大家談?wù)劇洞汗?jié)期間三亞機(jī)票》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、海南“天價(jià)機(jī)票”嚴(yán)重到什么程度？
- 2、三亞飛機(jī)票多少錢
- 3、如何看待春節(jié)期間三亞返京機(jī)票暴漲？
- 4、海南三亞春節(jié)離島機(jī)票高，怎么辦？
- 5、春節(jié)去三亞機(jī)票什么時(shí)間訂飛機(jī)票
- 6、北京春節(jié)飛三亞的飛機(jī)票是不是總是這么貴??？
海南“天價(jià)機(jī)票”嚴(yán)重到什么程度？
2018年，針對(duì)春節(jié)期間海南省離島機(jī)票價(jià)格“一飛沖天”，海南省物價(jià)局已約談多家航空公司，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)要求，對(duì)網(wǎng)上機(jī)票價(jià)格公示平臺(tái)的不規(guī)范標(biāo)示行為進(jìn)行整改，避免引起消費(fèi)者的誤解。
目前為緩解出島旅客滯留壓力，多家航空公司紛紛加大航班投放力度，積極調(diào)配寬體機(jī)，并提升可用座位數(shù)，與此同時(shí)，海南省離島機(jī)票價(jià)格也開始逐步回落。
海南省所謂的離島天價(jià)機(jī)票主要指的是公務(wù)艙、頭等艙等，這些艙位機(jī)票價(jià)格高是一直都存在的，而海南物價(jià)局近日約談航企，主要是因媒體報(bào)道引起了廣泛關(guān)注。當(dāng)然有部分代理人會(huì)因?yàn)殡x島機(jī)票緊張而加價(jià)銷售，趁火打劫，這個(gè)行為要規(guī)范和懲罰。
今年春節(jié)，由于海南省海運(yùn)受大霧天氣影響導(dǎo)致海上運(yùn)輸受阻，因此加劇了航空旅客運(yùn)輸壓力，離島機(jī)票價(jià)格也從大年初三起便居高不下，甚至出現(xiàn)了萬元“天價(jià)機(jī)票”。
由于經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票基本售罄，目前價(jià)格破萬的離島機(jī)票實(shí)際多為剩余的少量公務(wù)艙、商務(wù)艙位，以及多段航班機(jī)票價(jià)格組合形成。如三亞飛北京是先從三亞飛上海，再由上海飛北京；甚至還有經(jīng)停兩地的航程，最后把多段航班價(jià)格加起來，因而出現(xiàn)了所謂的“天價(jià)機(jī)票”。
春運(yùn)的機(jī)票基本在2個(gè)月前已經(jīng)賣完了，破萬的機(jī)票都是頭等艙或者經(jīng)停、中轉(zhuǎn)的多段航程加起來，不是正常價(jià)格的反應(yīng)，而這些會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生機(jī)票價(jià)格很高的錯(cuò)覺。事實(shí)上頭等艙和商務(wù)艙平時(shí)的價(jià)格也高，而多段航程加起來價(jià)格肯定更高，不過這基本上也是有價(jià)無市，只是一個(gè)炒作的話題而已。
盡管如此，“天價(jià)機(jī)票”亦引起了當(dāng)?shù)卣块T的關(guān)注。目前，海南省物價(jià)局已約談多家航空公司，要求航空公司必須嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》相關(guān)要求，同時(shí)要做到三點(diǎn)：一是嚴(yán)格自律，依法經(jīng)營(yíng)；二是明碼標(biāo)價(jià)，公平交易；三是誠(chéng)實(shí)信用，禁止欺詐。
就上述約談，各家航空公司均表示要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)要求，并立即對(duì)網(wǎng)上機(jī)票價(jià)格公示平臺(tái)的不規(guī)范標(biāo)示行為進(jìn)行整改，避免引發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)誤解。同時(shí)，為緩解出島旅客滯留壓力，航空公司表示將積極調(diào)配寬體機(jī)、增加寬體機(jī)過夜等方式，加大運(yùn)力投放、提升可用座位數(shù)，協(xié)助更多旅客返程。
據(jù)悉，2月24日~3月2日，海南航空廣深及長(zhǎng)沙航線臨時(shí)加班，預(yù)計(jì)共增加30個(gè)海口出港航班，分別為?？谥翉V州、?？谥辽钲凇⒑？谥灵L(zhǎng)沙，累計(jì)增加超1.3萬個(gè)座位。此外，南方航空、天津航空等航空公司也相繼調(diào)配寬體機(jī)，增加航班座位。
海南省離島機(jī)票價(jià)格回復(fù)正常仍需時(shí)日。從某訂票平臺(tái)的日歷頁(yè)上查詢到，2月25日~2月28日三亞飛北京的機(jī)票價(jià)格分別是1.392萬元、1.392萬元、1.1934萬元和6291元。由于經(jīng)濟(jì)艙基本售罄，三亞飛北京機(jī)票需到2月28日才能買到萬元以下機(jī)票，且這些航班多數(shù)還是經(jīng)停拼接形成的組合票。
三亞飛機(jī)票多少錢
首先，你要說明你是在什么省份，要計(jì)劃什么時(shí)間*月*日?qǐng)?zhí)行計(jì)劃,如果在當(dāng)天購(gòu)買機(jī)票的話比較貴，建議你提前預(yù)定相對(duì)便宜些。你可以在去哪網(wǎng)查詢對(duì)應(yīng)的日期對(duì)比價(jià)格，旺季價(jià)格浮動(dòng)較大。臨春節(jié)或春節(jié)期間從北京到三亞9折起大概在2200到2400左右/一人，兩人一萬夠往返了。
如何看待春節(jié)期間三亞返京機(jī)票暴漲？
近日，微信朋友圈瘋傳一張三亞飛往哈爾濱的機(jī)票價(jià)格截圖，逼近2萬元的價(jià)格引發(fā)網(wǎng)友熱議。
眾所周知，飛機(jī)票的價(jià)格會(huì)隨市場(chǎng)需求浮動(dòng)，但能漲到2萬卻大大超乎人們想象，畢竟三亞到哈爾濱機(jī)票平時(shí)只要2000元左右，暴漲近10倍！
有網(wǎng)友調(diào)侃稱，從三亞坐船到香港，然后飛紐約，紐約飛北京，北京飛哈爾濱，這樣還能省三百塊錢呢。
對(duì)此，海航客服人員表示，機(jī)票價(jià)格會(huì)跟隨市場(chǎng)進(jìn)行浮動(dòng)。目前的機(jī)票價(jià)格都是“在相關(guān)規(guī)定以內(nèi)”并向有關(guān)部門備過案。如要乘坐價(jià)格較低的經(jīng)濟(jì)艙，則要等到3月1日，但仍是全價(jià)。
北京市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)表示，在春運(yùn)這樣特殊時(shí)期，各航空公司利用規(guī)定積極漲價(jià)，把機(jī)票價(jià)格漲到頂格，是否存在意識(shí)聯(lián)絡(luò)及協(xié)同行為，涉嫌壟斷，民航總局應(yīng)履行監(jiān)管職責(zé)，進(jìn)行查處。
海南三亞春節(jié)離島機(jī)票高，怎么辦？
春節(jié)海南離島機(jī)票炒到了兩萬，天價(jià)機(jī)票到底怎么來的？
當(dāng)我們大多數(shù)人已經(jīng)坐在辦公室開始新一年的工（ban）作（zhuan）時(shí)，還有一大批人困在海南島內(nèi)“被迫”延長(zhǎng)假期。
一場(chǎng)大霧，讓春節(jié)期間選擇去海南度假的人們上演了一出現(xiàn)實(shí)版的“人在囧途”。從正月初三開始，海南離島的機(jī)票價(jià)格開始持續(xù)走高，甚至出現(xiàn)了接近兩萬元的“天價(jià)”。但即使這樣，仍然一票難求。
（受大霧封港影響，大批要通過海口港出島的車輛堵成了長(zhǎng)龍。圖片來自：民航資源網(wǎng)）
由于春運(yùn)返程與惡劣天氣等因素疊加在一起，以往在這個(gè)階段就很火爆的海南離島機(jī)票變得更加搶手。愛范兒（微信號(hào)：ifanr）今年也不幸趕上了這批特殊的春運(yùn)潮，所幸訂票較早，不用買天價(jià)機(jī)票。但對(duì)那些習(xí)慣于“來一場(chǎng)說走就走的旅行”的人們來說，可能不止要花上比平時(shí)高數(shù)倍的價(jià)格，還得折騰到第三地中轉(zhuǎn)才能順利離島。
截至發(fā)稿時(shí)，愛范兒（微信號(hào)：ifanr）在一家購(gòu)票平臺(tái)上搜索的結(jié)果顯示，無論經(jīng)濟(jì)艙還是公務(wù)艙，近四天內(nèi)從三亞和?？陲w往廣州的機(jī)票已經(jīng)全部售罄。
而在前幾天返程高峰時(shí)，從三亞中轉(zhuǎn)第三地飛往哈爾濱的機(jī)票，價(jià)格高達(dá)兩萬元。
從價(jià)格飛漲到一票難求，今年春節(jié)上演的這一出“逃出海南島”著實(shí)令人們感到肉痛。盡管各大航空公司表示，機(jī)票價(jià)格實(shí)際上是在隨市場(chǎng)需求而“合理浮動(dòng)”，但仍有專家認(rèn)為，航司有利用特殊時(shí)期供求失衡的市場(chǎng)狀況來壟斷價(jià)格的嫌疑。
23 日晚間，海南省物價(jià)局發(fā)布通知，稱已經(jīng)約談多家航司，要求其針對(duì)近期網(wǎng)上機(jī)票的不規(guī)范價(jià)格標(biāo)示進(jìn)行整改，避免引發(fā)消費(fèi)者的誤解。同時(shí)，各大航司也準(zhǔn)備積極調(diào)配寬體客機(jī)、提升可用座位數(shù)以加大運(yùn)力，協(xié)助更多滯留旅客返程。
機(jī)票價(jià)格到底由誰(shuí)來定？
為什么已經(jīng)經(jīng)受多年春運(yùn)考驗(yàn)的海南機(jī)票價(jià)格，今年會(huì)出現(xiàn)如此的爭(zhēng)議呢？這還得從機(jī)票的定價(jià)規(guī)則說起。
跟火車票等其他客運(yùn)方式以里程為基礎(chǔ)的官方定價(jià)不同的是，國(guó)內(nèi)民航旅客運(yùn)輸價(jià)格采用政府指導(dǎo)價(jià)格和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格兩種形式。其中，公務(wù)/頭等艙全部實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格，而經(jīng)濟(jì)艙則根據(jù)不同航線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)相結(jié)合的方式。
（圖片來自：中國(guó)南方航空）
也就是說，雖然有政府指導(dǎo)價(jià)，但各大航司還是可以根據(jù)市場(chǎng)的具體供需狀況來對(duì)機(jī)票價(jià)格進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳舷赂?dòng)。這么一來，也就有了漲價(jià)或者打折的空間。
而這樣的定價(jià)方式也是近幾十年來在國(guó)內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展變化中逐漸確定下來的。
最早在新中國(guó)成立之后，航空業(yè)的客貨運(yùn)定價(jià)是由民航主管部門連同國(guó)家計(jì)委、物價(jià)局和財(cái)政等有關(guān)部門統(tǒng)一管理的，經(jīng)國(guó)務(wù)院審批后公布，各地民航單位嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。
（早期的機(jī)票式樣，圖片來自：民航圖片）
隨著航空運(yùn)輸成本的上升，在上個(gè)世紀(jì) 80 年代之后，民航總局和物價(jià)局也開始允許各大航司根據(jù)市場(chǎng)變化對(duì)政府定價(jià)進(jìn)行一定范圍內(nèi)的調(diào)整。但整體而言，仍然以政府定價(jià)為主，擅自變更運(yùn)價(jià)的可能會(huì)依法受到查處。
2004 年 3 月 17 日，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家民航局共同發(fā)布了《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，從當(dāng)年的 4 月 20 日開始，各大航司將實(shí)行新的民航機(jī)票價(jià)格體系，引入收益管理的概念。
由此，機(jī)票的定價(jià)正式從“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”走向市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的階段。
（隨處可見各種特價(jià)機(jī)票促銷廣告）
在這個(gè)方案下，民航機(jī)票的定價(jià)一直遵循“基準(zhǔn)價(jià)+上下浮動(dòng)”的原則。在 2004 年的方案中，基準(zhǔn)價(jià)=航線里程*0.75；2014 年后，新的基準(zhǔn)價(jià)遵循下面的規(guī)則：
普通航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最高水平=LOG（150，航線距離*0.6）*航線距離*1.1高原航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最高水平=LOG（150，航線距離*0.6）*航線距離*1.3國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最小計(jì)價(jià)單位為 10 元，不足 10 元的部分四舍五入；新開通航線的基準(zhǔn)票價(jià)由航司在不超過定價(jià)公式測(cè)算值的范圍內(nèi)自主制定；每家航司在不超過定價(jià)公式測(cè)算值范圍內(nèi)，每個(gè)航季上調(diào)國(guó)內(nèi)航線基準(zhǔn)票價(jià)不得超過 10 條航線，每條航線每航季基準(zhǔn)票價(jià)上調(diào)幅度不得超過 10%。
在新的定價(jià)規(guī)則中，還規(guī)定航司在基準(zhǔn)票價(jià)基礎(chǔ)之上的調(diào)整范圍為：上調(diào)不超過 25%、下浮不限。
如此來看，在定價(jià)規(guī)則越來越市場(chǎng)化的今天，如果運(yùn)力不變、需求持續(xù)增加的話，機(jī)票價(jià)格變貴也就不足為奇了。
不過，這也不意味著價(jià)格就可以無休止地漲下去。去年 12 月 17 日，國(guó)家民航局、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問題的通知》，要求各大航司和銷售代理企業(yè)需嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行價(jià)格政策，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，并通過門戶網(wǎng)站等渠道及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地公示實(shí)際執(zhí)行的國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)以及收取的退票費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，未標(biāo)明的費(fèi)用一律不得收取。
同時(shí)，民航主管部門還要進(jìn)一步健全國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)監(jiān)測(cè)制度，建立航空運(yùn)輸企業(yè)和銷售代理企業(yè)價(jià)格行為信用檔案，將價(jià)格違法違規(guī)行為記入信用記錄，并依據(jù)有關(guān)規(guī)定實(shí)施懲戒。
但最根本的，可能還是得在實(shí)際的運(yùn)力方面給出更多的支持。在市場(chǎng)這只“看不見的手”的作用下，只要航司想要盈利，這羊毛就還得從消費(fèi)者這些羊的身上出。
（圖片來自：中研網(wǎng)）
一般而言，航司基本上都會(huì)采用“區(qū)別定價(jià)”的方式來實(shí)現(xiàn)利益的最大化，高價(jià)票和低價(jià)票分別針對(duì)不同的消費(fèi)群體和不同的消費(fèi)時(shí)間。用果殼作者蕾拉的話來說：
航司總會(huì)費(fèi)盡心機(jī)地分析出消費(fèi)者愿意付出的價(jià)格上限，然后恰好把價(jià)格定在那個(gè)位置上。
所以下次如果想要“說走就走”，就得準(zhǔn)備好要為之付出更高的成本；而如果對(duì)價(jià)格更加敏感，就得看好時(shí)機(jī)當(dāng)一只“早鳥”，還要隨時(shí)準(zhǔn)備好接受各種不退不改的條款限制。畢竟，買家永遠(yuǎn)沒有賣家精。
題圖來自：鳳凰網(wǎng)海南
春節(jié)去三亞機(jī)票什么時(shí)間訂飛機(jī)票
1、提前購(gòu)買，比如說六七月份出行，建議提前三至五個(gè)月購(gòu)買；2、反季購(gòu)買，一般避開旅游季節(jié)高峰，如春節(jié)、寒假等節(jié)假日出行人數(shù)較多的時(shí)候不要購(gòu)買；3、避免與黃金周沖突；4、建議在南北溫差小的時(shí)候購(gòu)買。如果是北方人想去三亞旅游，機(jī)票最便宜的時(shí)候應(yīng)該是從春末到秋初；5、如果能熬夜或者有晚睡習(xí)慣，建議考慮晚班的航班，這個(gè)時(shí)間段的機(jī)票應(yīng)該是當(dāng)天內(nèi)最便宜的。