中文字幕伊人,国产一级大片黄,www.五月丁香,一级国厂毛片,www.av有码午夜天堂,77女神黄色网,91黄色视频在线观看20分钟

當(dāng)前位置: 首頁(yè) > 飛機(jī)專利

飛機(jī)的研制周期是多久(飛機(jī)的研制周期是多久啊)

作者:admin 發(fā)布時(shí)間: 2023-03-31 19:02:36

簡(jiǎn)介:】一、c919研制周期?歷史沿革2006年2月9日,國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》。大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。2006年8月17日,國(guó)務(wù)院

一、c919研制周期?

歷史沿革

2006年2月9日,國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》。大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。

2006年8月17日,國(guó)務(wù)院成立大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組。

2007年2月26日,國(guó)務(wù)院召開(kāi)第170次常務(wù)會(huì)議,原則通過(guò)了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》,原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

2007年8月30日,中央政治局召開(kāi)第192次常委會(huì),聽(tīng)取并同意國(guó)務(wù)院大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于大型飛機(jī)重大專項(xiàng)有關(guān)情況的匯報(bào)》,決定成立大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組。

2008年5月11日,中國(guó)商飛公司在黃浦江畔成立。

2008年7月3日,中國(guó)商飛公司在上海召開(kāi)大型客機(jī)項(xiàng)目論證動(dòng)員大會(huì)。

2009年1月6日,中國(guó)商飛公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)機(jī)型代號(hào)“COMAC919”,簡(jiǎn)稱“C919”。

2009年12月21日,中國(guó)商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動(dòng)力裝置戰(zhàn)略合作意向書(shū),選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動(dòng)動(dòng)力裝置。

2009年12月25日,C919大型客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)在上海正式交付。

2010年12月24日,中國(guó)民用航空局正式受理C919大型客機(jī)型號(hào)合格證申請(qǐng)。

2011年4月18日,C919大型客機(jī)首次型號(hào)合格審定委員會(huì)會(huì)議在上海召開(kāi),C919飛機(jī)研制全面進(jìn)入正式適航審查階段。

2011年12月9日,C919大型客機(jī)項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審,轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

2012年7月31日,《C919飛機(jī)專項(xiàng)合格審定計(jì)劃(PSCP)》在上海簽署。

2012年12月4日,歷時(shí)19個(gè)月的C919飛機(jī)七大部件之一的復(fù)合材料后機(jī)身部段強(qiáng)度研究靜力疲勞試驗(yàn)項(xiàng)目全部完成。

2013年12月30日,C919飛機(jī)鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)臺(tái)在中國(guó)商飛上飛院正式投用,C919項(xiàng)目系統(tǒng)驗(yàn)證工作正式啟動(dòng)。

2013年12月31日,C919大型客機(jī)項(xiàng)目首架機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)下線。

2014年5月15日,C919飛機(jī)首架機(jī)前機(jī)身部段在中航工業(yè)洪都下線。

2014年7月23日,C919飛機(jī)首架機(jī)平尾部件裝配在中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地正式開(kāi)工。

2014年8月1日,C919大型客機(jī)首架機(jī)中機(jī)身部段在中航工業(yè)西飛下線。

2014年8月21日,C919大型客機(jī)首架機(jī)中后機(jī)身部段在中航工業(yè)洪都下線。

2014年8月29日,C919大型客機(jī)中機(jī)身/中央翼、副翼部段在中航工業(yè)西飛公司通過(guò)適航檢查,完成交付。

2014年9月19日,C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛總裝制造中心浦東基地開(kāi)始結(jié)構(gòu)總裝。

2014年10月30日,C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身前段在中航工業(yè)沈飛民機(jī)交付。

2015年2月11日,C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身后段完成制造并通過(guò)適航審查,正式交付中國(guó)商飛公司。

2015年7月22日,CFM國(guó)際公司首臺(tái)CFMLEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)交付中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地。

2015年11月2日,C919大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。這標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成,同時(shí),標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果,為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2016年4月11日,C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)正式啟動(dòng)。

2016年6月,C919水平尾翼智能裝配線建設(shè)名列工信部智能制造擬入選項(xiàng)目。

2016年11月,東方航空成為C919飛機(jī)全球首家用戶。

2016年12月25日,C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。

2017年4月18日,C919大型客機(jī)通過(guò)首飛放飛評(píng)審。

2017年4月23日,C919大型客機(jī)完成高速滑行抬前輪試驗(yàn)。

2017年5月5日15時(shí)19分,C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)圓滿首飛。首飛時(shí),C919最大飛行高度3000米,飛行速度最高170節(jié)。

2017年7月,國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919第二架飛行試驗(yàn)機(jī)開(kāi)展機(jī)上功能檢查試驗(yàn),第四季度首次飛行C919的研制凝聚著中國(guó)數(shù)十萬(wàn)科研人員的心血。據(jù)統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制。

2017年9月9日,C919大型客機(jī)10101架機(jī)首次在浦東機(jī)場(chǎng)第五跑道開(kāi)展滑行試驗(yàn)。同日,在2017中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇之“輕量化材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上,中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)航發(fā)航材院研究員曹春曉表示,將來(lái)C919可能要用的長(zhǎng)江-1000發(fā)動(dòng)機(jī)正在研制之中,相信將來(lái)總有一天要取代國(guó)外買來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2017年9月28日7時(shí)22分,C919飛機(jī)101架機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛經(jīng)過(guò)2小時(shí)46分鐘飛行,于10時(shí)08分降落。此次試飛經(jīng)崇明至南通,試飛空域據(jù)稱比首飛時(shí)要大一倍。

2017年11月2日晚,C919大型客機(jī)102架機(jī)在浦東發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)成功,并與101架機(jī)同框出現(xiàn)。

2017年11月3日上午,上海浦東機(jī)場(chǎng),國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919大型客機(jī)101架機(jī)計(jì)劃進(jìn)行第三次試飛,試飛時(shí)間為7:30—11:00,持續(xù)約三個(gè)半小時(shí),試飛共需要完成48個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。

2017年11月8日7時(shí)46分,C919大飛機(jī)101駕機(jī)從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛,開(kāi)始進(jìn)行第五次試飛。試飛過(guò)程中,飛機(jī)一度爬升到8000米高空,創(chuàng)下C919試飛以來(lái)的高度紀(jì)錄。

2017年11月10日11時(shí)38分,國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919飛機(jī)10101架機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛,經(jīng)過(guò)2小時(shí)24分的飛行,于14時(shí)02分成功抵達(dá)西安閻良機(jī)場(chǎng),順利完成首次城際飛行。從項(xiàng)目角度,意味著大型客機(jī)項(xiàng)目取得階段性成果,實(shí)現(xiàn)了從初始檢查試飛轉(zhuǎn)入包線擴(kuò)展試飛,預(yù)示著C919大型客機(jī)10101架機(jī)在上海地區(qū)的檢查試飛工作告一段落,轉(zhuǎn)入西安閻良開(kāi)展下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。

2017年11月23日,C919大型客機(jī)10101架機(jī)由中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院機(jī)組成功完成C919轉(zhuǎn)場(chǎng)閻良機(jī)場(chǎng)后的首飛。飛行歷時(shí)2小時(shí)17分鐘,機(jī)組在空中進(jìn)行了4572米(15000英尺)巡航構(gòu)型和3048米(10000英尺)起飛著陸構(gòu)型的操穩(wěn)檢查、通信導(dǎo)航檢查等科目,飛機(jī)狀態(tài)良好。

2017年11月30日下午,編號(hào)為102的國(guó)產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第五跑道進(jìn)行了首次低速滑行試驗(yàn),標(biāo)志著第二架C919客機(jī)正式進(jìn)入試飛準(zhǔn)備階段。

2017年12月17日,第二架C919大型客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行,這意味著C919大型客機(jī)逐步拉開(kāi)全面試驗(yàn)試飛的新征程。

2018年1月14日,C919大型客機(jī)第二架機(jī)迎來(lái)了進(jìn)入2018年后的第一次飛行,成功執(zhí)行一架次初始檢查試飛。

2018年3月24日,C919大型客機(jī)102架機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利完成一架次的初始檢查試飛。這是102架機(jī)首飛后的第5次試飛,也是2018年春節(jié)后的第一次試飛。飛機(jī)于上午7時(shí)34分起飛,歷時(shí)2小時(shí)1分后,于上午9時(shí)35分順利降落。

2018年6月22日,C919大型客機(jī)同時(shí)在上海和西安兩地開(kāi)展試飛。102架機(jī)于上午7:13在上海浦東起飛,空中飛行1小時(shí)34分鐘;101架機(jī)上午11:05在西安閻良起飛,空中飛行3小時(shí)10分鐘。兩架飛機(jī)完成了部分操穩(wěn)試驗(yàn)和系統(tǒng)檢查。C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制按計(jì)劃平穩(wěn)推進(jìn),研發(fā)試飛、靜力試驗(yàn)、后續(xù)架次的地面機(jī)上試驗(yàn)和相關(guān)優(yōu)化工作同步有序開(kāi)展。

2020年10月31日至11月1日,江西省南昌市舉行2020南昌飛行大會(huì)。C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)亮相南昌天空,帶來(lái)全球航展首次動(dòng)態(tài)展示。[2]

2021年9月,C919大型客機(jī)多地同步開(kāi)展密集取證試飛,已進(jìn)入審定試飛階段,即將交付、準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng);東航已正式簽署首批C919購(gòu)機(jī)合同。[3]9月14日,C919飛機(jī)批生產(chǎn)首架機(jī)將進(jìn)入總裝階段,它有望在年底前交付并取得適航認(rèn)證,這標(biāo)志著中國(guó)國(guó)產(chǎn)民航客機(jī)即將與歐洲空客、美國(guó)波音生產(chǎn)的同類產(chǎn)品展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

二、雙十四的飛機(jī)是誰(shuí)研制的?

巴西人杜蒙特。1906年7月,杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機(jī)。

1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。

1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來(lái),還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。

1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。

三、陽(yáng)光2號(hào)飛機(jī)是哪國(guó)研制的?

陽(yáng)光動(dòng)力二號(hào)飛機(jī)瑞士制造的。陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī),是一架長(zhǎng)航時(shí)、不必耗費(fèi)一滴燃油便可晝夜連續(xù)飛行的太陽(yáng)能飛機(jī),飛行所需能量完全由太陽(yáng)能電池提供。其翼展達(dá)到72米,僅次于體積最大的商用客機(jī)A380(79.75米),但重量只有約2300公斤,與一輛半家用汽車相當(dāng)。2014年6月2日,陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)在瑞士西部城市帕耶訥成功首飛。2015年3月9日,陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起程,開(kāi)始環(huán)球飛行。4月21日晚23:28,陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào),從重慶抵達(dá)其環(huán)球之旅的第六站南京。5月31日,太陽(yáng)能飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”從南京啟程前往美國(guó)。日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日,“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”從日本中部城市名古屋起飛,飛往夏威夷。全球最大太陽(yáng)能動(dòng)力飛機(jī)“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)在經(jīng)過(guò)118小時(shí)不間斷飛行后,于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日5時(shí)51分降落在美國(guó)夏威夷檀香山機(jī)場(chǎng)。

四、飛機(jī)建設(shè)周期需要多久?

飛機(jī)不是建造出來(lái)的,是組裝出來(lái)的。一般一架飛機(jī)的成型需要看機(jī)種,飛機(jī)的質(zhì)量、以及工廠的規(guī)模和制造能力,大概需要一個(gè)星期左右。例如組裝一架波音737,需要9天時(shí)間。

最開(kāi)始就是一個(gè)機(jī)身,然后根據(jù)訂單選擇哪款發(fā)動(dòng)機(jī)(通用電氣或者惠普或者勞斯萊斯),還有很多電子設(shè)備、儀表、液壓電力電腦等零部件,大約一架飛機(jī)上有600多萬(wàn)的零部件,堪稱復(fù)雜的工藝大集合。

五、研制雙14飛機(jī)的人是誰(shuí)?

     研制雙14飛機(jī)的人是巴西人杜蒙特。

    1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。

    1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來(lái),還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。

    1906年11月12日,杜蒙特的14bis飛機(jī)又在6米高度飛行了220米,打破了當(dāng)時(shí)所有飛行器的世界紀(jì)錄。

    

六、波音777與波音767的研制周期

波音777最初計(jì)劃的設(shè)計(jì)來(lái)自波音767的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)三發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)新款飛機(jī),用以與麥道公司MD-11競(jìng)爭(zhēng)。后來(lái)設(shè)計(jì)計(jì)劃被取消,主要原因是設(shè)計(jì)復(fù)雜,當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上欠缺相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)波音747及767-300ER之間在航程及載客量方面均缺乏過(guò)渡產(chǎn)品??罩锌蛙嚬境藱C(jī)推出了A330及A340。波音公司1986年提出把767加大的概念設(shè)計(jì)——767-X。在767的基礎(chǔ)上,放大機(jī)身及機(jī)翼,載客280人,航程達(dá)到13,500公里。最終并未獲航空公司認(rèn)可最后被放棄。于是波音公司調(diào)整研發(fā)計(jì)劃。1990年10月項(xiàng)目正式啟動(dòng),波音公司名為767-X的777研發(fā)計(jì)劃正式對(duì)外公開(kāi),并獲得美國(guó)聯(lián)合航空的訂單。

波音767研制,1980年4月,第一架波音767出廠,1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛,1982年7月型號(hào)合格證,同年9月交付,并于同年12月首次用作商業(yè)飛行。在1990--1992年交付數(shù)量分別為60、62、63架,達(dá)到的高峰。 原本波音計(jì)劃于2007年底停產(chǎn)767系列,但在2007年3月接獲了27架767貨機(jī)訂單,因此停產(chǎn)計(jì)劃延遲。

七、蘭利博士研制的載人飛機(jī)?

研制飛機(jī)的過(guò)程

他有一段傷心的經(jīng)歷:研制飛機(jī)幾乎沒(méi)有搞成(如同菲搞成汽船,特里維雪克沒(méi)搞成火車頭一樣)。蘭利仔細(xì)制訂了空氣動(dòng)力學(xué)原理,說(shuō)明鳥(niǎo)類怎樣輕駕雙翼而滑翔,以及空氣怎樣會(huì)支承特殊形狀的薄翼。(可是,對(duì)他的理論提出異議的人正是開(kāi)爾文;在這件事情上是開(kāi)爾文錯(cuò)了。)他所提出的生力計(jì)算公式到今天仍然被采用。蘭利的理論雖然是可行的,但是在實(shí)際操作中由于他所用材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或者發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷,致使他的飛機(jī)未能飛成。

1896年他制造了一個(gè)帶動(dòng)力的飛機(jī)模型。該模型飛到了150米的高度,飛行留空時(shí)間達(dá)到了近3個(gè)小時(shí)。這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)的飛行,在世界航空史上具有重大的意義。蘭利受到威廉·麥金萊總統(tǒng)的鼓勵(lì),并取得政府資助的五萬(wàn)美元(重于空氣的飛行應(yīng)用到軍事上的可能性,因美國(guó) u2013 西班牙戰(zhàn)爭(zhēng)而激起了政府的興趣),于1897至1903年間進(jìn)行了三次試驗(yàn),但仍無(wú)所獲。

1903年10月7日,為美國(guó)陸軍和海軍研制的一種能用于戰(zhàn)爭(zhēng)的載人飛機(jī)“空中旅行者”進(jìn)行首次飛行實(shí)驗(yàn),這架飛機(jī)采用了前后串置的機(jī)翼布局,以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力,采用彈射方式起飛。但當(dāng)彈射裝置將飛機(jī)彈出時(shí),飛機(jī)卻一個(gè)倒栽蔥掉在了河里。飛行員死里逃生。

經(jīng)過(guò)修復(fù)后再次試飛的“空中旅行者”又發(fā)生了機(jī)尾折斷,飛機(jī)垂直落入水中的事件。兩次試飛失敗引起輿論一片嘩然和嘲笑,紐約時(shí)報(bào)發(fā)表一篇苛刻的社論,抨擊蘭利的愚蠢,據(jù)他們認(rèn)為,蘭利把公眾的資金白白丟進(jìn)了無(wú)稽的夢(mèng)想之中。他們預(yù)言,花它一千年,人也飛不起來(lái)。那篇社論發(fā)表九天之后,這個(gè)一千年突然完了;原來(lái),奧維爾·賴特和威爾伯·賴特沿著利林塔爾的腳印,第一次乘飛機(jī)飛行成功。

八、1960誰(shuí)研制的雙14飛機(jī)?

是1906年不是1960年,是巴西人杜蒙特。1906年,他研制成一架名為“雙14”的飛機(jī),同年進(jìn)行了試飛,成為在歐洲駕駛動(dòng)力飛機(jī)飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹,并被拍成電影記錄下來(lái),還得到國(guó)際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。

九、飛機(jī)的生產(chǎn)周期?

生產(chǎn)周期基本為6個(gè)月

從部件交付到將飛機(jī)交付給客戶的整個(gè)過(guò)程大約需要6個(gè)月。

空客使用大型手推車,在剩余的工位周圍移動(dòng)配給器材加入機(jī)身,在此期間,飛機(jī)作為一個(gè)整體變得更加完整。

這架飛機(jī)的53%由碳纖維組成,在不降低效率的情況下,它提供了令人印象深刻的航程和座位空間。

十、兩棲飛機(jī)研制時(shí)間?

繼去年完成陸上首飛后,中國(guó)首款自主研發(fā)的大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600于2018年10月20日完成水上首飛,成功實(shí)現(xiàn)“雙首飛”。

這是一款什么樣的飛機(jī)要進(jìn)行兩次“首飛”?能夠“上天”“入海”的“鯤龍”AG600屬于水上飛機(jī)的一種,既能如鯤魚(yú)般化羽垂天、摶風(fēng)九萬(wàn),又能如游龍般振鱗橫海、擊水三千。在百年航空史上,這種會(huì)“游”的飛機(jī)、會(huì)“飛”的船雖然不如陸基飛機(jī)生機(jī)盎然,卻從未缺席海天之間。古老機(jī)種與現(xiàn)代科技會(huì)擦出怎樣的火花?百年前的耀眼榮光如何重現(xiàn)世間?我們一起來(lái)看。

●會(huì)“游”的飛機(jī)

●會(huì)“飛”的船

起源與探索

來(lái)自歐美的“科技接力”

當(dāng)萊特兄弟在1903年完成人類“首飛”的壯舉時(shí),一定不會(huì)想到飛機(jī)也能從水上起降。那一年,一名叫威廉·克雷斯的人制造出了世界上首架水上飛機(jī)。當(dāng)時(shí),這艘被稱作“飛船”的裝備,雖然最終沒(méi)能飛起來(lái),卻為尚處于萌芽狀態(tài)的航空領(lǐng)域提供了一個(gè)全新的選擇。

1905年,年輕的法國(guó)建筑師加布里埃爾·瓦贊設(shè)計(jì)建造了一架底座裝有大型浮筒的水上滑翔機(jī),并親自駕駛它進(jìn)行了水上起飛試驗(yàn)。雖然這次試驗(yàn)結(jié)果不盡如人意,但飛機(jī)在水上起飛的可行性得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。

隨后,越來(lái)越多的人加入到對(duì)水上飛機(jī)的探索中。這里面,就包括被后世稱為“浮筒式水上飛機(jī)之父”的亨利·法布爾。

在目睹了瓦贊的水上滑翔機(jī)試驗(yàn)后,出生于法國(guó)船舶世家的法布爾開(kāi)始癡迷于水上飛機(jī)研究。1910年,法布爾駕駛著他的“鴨子”號(hào)飛機(jī),在馬賽附近的福斯貝爾河面完成了“首飛”——人類歷史上首次水上起飛試驗(yàn)。

法國(guó)人打開(kāi)了水上飛機(jī)這扇大門,而美國(guó)人則讓水上飛機(jī)從試驗(yàn)品變成了實(shí)用品。在美國(guó),格倫·柯蒂斯的名字幾乎家喻戶曉。實(shí)際上,在進(jìn)入水上飛機(jī)這個(gè)全新領(lǐng)域前,柯蒂斯已經(jīng)從事航空技術(shù)研究多年并取得了一定成就。1911年,柯蒂斯設(shè)計(jì)制造的D型水上飛機(jī)在圣迭戈成功完成水上起降,創(chuàng)造了連續(xù)飛行180公里的紀(jì)錄。

至此,真正實(shí)用的水上飛機(jī)出現(xiàn)了!隨后,為了促使水上飛機(jī)朝著更加實(shí)用的大型化發(fā)展,柯蒂斯又對(duì)水上飛機(jī)進(jìn)行了深度改裝,設(shè)計(jì)了船型機(jī)身,一舉奠定了如今大型水上飛機(jī)的基本構(gòu)型。

不過(guò),那時(shí)的水上飛機(jī)只能在水上起降,這給飛機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)造成了很大困擾。

一戰(zhàn)爆發(fā)前夕,世界上首款水陸兩棲飛機(jī)——英國(guó)索普威斯公司設(shè)計(jì)的“蝙蝠船”終于誕生了。

成長(zhǎng)與巔峰

水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”

一切新技術(shù)都逃脫不了軍事家敏銳的目光,水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”也最先在軍事領(lǐng)域得以體現(xiàn)。

一戰(zhàn)前夕,世界主要國(guó)家海軍均對(duì)水上飛機(jī)的軍事應(yīng)用展開(kāi)了大量深入研究,由此催生了世界上第一支裝備飛機(jī)的海軍航空部隊(duì)、第一艘具備現(xiàn)代航空母艦雛形的水上飛機(jī)母艦。

戰(zhàn)爭(zhēng)期間,水上飛機(jī)得到了前所未有的發(fā)展和展示,作戰(zhàn)任務(wù)和方式也漸漸成型,即通過(guò)“艦上起飛、水面降落、吊裝回艦”的模式,進(jìn)行遠(yuǎn)距離偵察和為艦炮射擊提供目標(biāo)定位,同時(shí)擔(dān)負(fù)部分反潛、護(hù)航、沿海巡邏與轟炸等任務(wù)。

到二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí),水上飛機(jī)已成為世界主要國(guó)家海軍的常規(guī)裝備,從日本到美國(guó)再到歐洲各國(guó),世界主要國(guó)家所有重型水面艦艇都搭載了水上飛機(jī),水上飛機(jī)母艦達(dá)數(shù)百艘,水上飛機(jī)躍上發(fā)展巔峰。鑒于性能不斷提升,除常規(guī)任務(wù)外,水上飛機(jī)還肩負(fù)起對(duì)海攻擊和空戰(zhàn)的使命。毫不夸張地說(shuō),水上飛機(jī)讓海軍插上了翅膀,成為當(dāng)時(shí)當(dāng)之無(wú)愧的“海上利劍”。

硝煙之外,水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”在民用航空運(yùn)輸業(yè)中也展露無(wú)遺。經(jīng)過(guò)橫跨大西洋飛行、編隊(duì)環(huán)球飛行和全程三萬(wàn)多公里的環(huán)非洲勘測(cè)飛行等一系列遠(yuǎn)距離飛行后,水上飛機(jī)被證實(shí)是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)洋航行的最佳選擇。

20世紀(jì)30年代,洲際飛行幾乎被水上飛機(jī)壟斷,橫跨大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班也隨之建立起來(lái)。

當(dāng)時(shí),每周都有從英國(guó)出發(fā)飛往埃及、印度、馬來(lái)西亞和澳大利亞等地的航班。當(dāng)時(shí)世界上最豪華的水上客機(jī)能載客74人,外加10名機(jī)組成員,設(shè)置有臥鋪,甚至配有餐廳和化妝室。

不過(guò),隨著航空技術(shù)的大踏步邁進(jìn),水上飛機(jī)的“黃金時(shí)代”并未持續(xù)很久。

暗淡與衰落

特定條件的特殊產(chǎn)物

雖然有著巨大的軍用和民用需求,但水上飛機(jī)的飛速發(fā)展很大程度上是特定時(shí)代背景下的特殊現(xiàn)象。

一方面,在飛機(jī)發(fā)展之初,陸上機(jī)場(chǎng)的數(shù)量較少并且條件不夠完備,而大片的水域和碼頭成為水上飛機(jī)的天然起降場(chǎng)所。水上起降場(chǎng)不僅使用維護(hù)成本極低,而且安全性和靈活性更佳。

另一方面,早期陸基飛機(jī)與水上飛機(jī)的性能旗鼓相當(dāng),而后者擁有機(jī)體寬大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等獨(dú)特優(yōu)勢(shì),成為空中預(yù)警機(jī)等特種戰(zhàn)機(jī)和客機(jī)的首選。

正因?yàn)槿绱?,在陸基飛機(jī)性能不斷提升和陸地機(jī)場(chǎng)條件不斷完善后,水上飛機(jī)存在的固有缺陷就慢慢凸顯出來(lái)——機(jī)身結(jié)構(gòu)重量較大、航速較慢、抗浪性能要求高等。由此,世界各國(guó)對(duì)發(fā)展水上飛機(jī)的熱情也漸漸冷卻下來(lái)。

特別是噴氣式飛機(jī)和艦載直升機(jī)的出現(xiàn),給了水上飛機(jī)“致命一擊”。最典型的案例當(dāng)屬二戰(zhàn)末期美國(guó)研制的H-4“大力士”噴氣式水上飛機(jī)。這架比安-225運(yùn)輸機(jī)還大的“巨無(wú)霸”性能優(yōu)異,卻未能獲得一個(gè)訂單,最終淪落為供人們參觀的軍事“博物館”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),20世紀(jì)30年代前后,各國(guó)的水上飛機(jī)型號(hào)至少有650余種,但到了20世紀(jì)80年代,仍在發(fā)展的大型水上飛機(jī)項(xiàng)目只有不到10個(gè)。毫無(wú)疑問(wèn),曾經(jīng)的“海天主宰”衰落了。

復(fù)興與前景

不容小覷的實(shí)用價(jià)值

裝備發(fā)展總是與歷史條件緊密相連,帶有強(qiáng)烈的周期性。衰落不等于衰亡,水上飛機(jī)的復(fù)興只是時(shí)間問(wèn)題。

率先“拾”起水上飛機(jī)的是日本。受限于《和平憲法》,四面環(huán)海的日本于20世紀(jì)70年代,自行研制列裝了PS-1水上飛機(jī)。該機(jī)主要用于水上救援和反潛巡邏,由此拉開(kāi)了水上飛機(jī)復(fù)興的大幕。

目前,美國(guó)、日本、俄羅斯、加拿大、法國(guó)等國(guó)新研制了水上飛機(jī)20余款,生產(chǎn)總數(shù)達(dá)到1000多架。其中,最著名的當(dāng)屬日本的US-2、俄羅斯的Be-200和加拿大的CL-415。

雖然水上飛機(jī)復(fù)興的進(jìn)程不夠矚目,價(jià)值卻不容小覷。在遠(yuǎn)海島礁和沿海遠(yuǎn)途運(yùn)輸補(bǔ)給方面,大型水上飛機(jī)較陸基飛機(jī)擁有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì),這對(duì)于海岸線較長(zhǎng),而離岸島礁較多、分布較散的國(guó)家而言,意義十分重大。在森林滅火方面,水上飛機(jī)較直升機(jī)更安全、更高效,森林覆蓋面積較大的國(guó)家對(duì)其需求十分強(qiáng)烈。

需要指出的是,大型水上飛機(jī)特別是水陸兩棲飛機(jī)的設(shè)計(jì)建造并非易事。由于兼具船舶和飛機(jī)的雙重特性,水陸兩棲飛機(jī)要兼顧水動(dòng)和氣動(dòng)性能,且兩者之間必須拿捏精準(zhǔn),研制難度較普通飛機(jī)大得多。

設(shè)計(jì)建造一款大型水陸兩棲飛機(jī)需要舉全國(guó)之力協(xié)同攻關(guān),體現(xiàn)的是一國(guó)航空工業(yè)的整體水平。

也許冷門而小眾的水上飛機(jī)注定無(wú)法重回巔峰,但它依然擁有獨(dú)特的生命力。充分激發(fā)它的活力,關(guān)鍵在于如何與國(guó)家戰(zhàn)略緊密結(jié)合、如何與實(shí)際需求緊密結(jié)合,這也是裝備發(fā)展和運(yùn)用的核心所在。

尚華空乘 - 航空資訊_民航新聞_最新航空動(dòng)態(tài)資訊
備案號(hào):滇ICP備2021006107號(hào)-341 版權(quán)所有:蓁成科技(云南)有限公司    網(wǎng)站地圖
本網(wǎng)站文章僅供交流學(xué)習(xí),不作為商用,版權(quán)歸屬原作者,部分文章推送時(shí)未能及時(shí)與原作者取得聯(lián)系,若來(lái)源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯到您的權(quán)益煩請(qǐng)告知,我們將立即刪除。