【簡介：】一、飛機工程師是什么？航空工程師即飛行工程師,主要是在飛機起飛前與降落后檢查飛機,并在飛行期間檢查飛機的系統(tǒng),包括液壓操控、燃油消耗、機艙增壓、電力等系統(tǒng)。 在部分軍

一、飛機工程師是什么？

航空工程師即飛行工程師,主要是在飛機起飛前與降落后檢查飛機,并在飛行期間檢查飛機的系統(tǒng),包括液壓操控、燃油消耗、機艙增壓、電力等系統(tǒng)。

在部分軍用飛機,飛行工程師更會進行飛行前的完全檢查。

二、飛機維修工程師累嗎？

航空公司飛機維修工程師的工作累不累，了解一下他們的工作性質(zhì)就知道了。

航空維修工程師的工作職責(zé)就是負責(zé)對飛機的日常維護和檢修，這其中包含有航前、短停、航后，還有定期檢修比如：A檢、B檢、C檢等大修工作。從工作時間上來說，沒有節(jié)假日，上班基本上是白夜休休，也就是上一個白班，接著上一個夜班，然后休息兩天。這里要告訴大家的是夜班基本上都是通宵，因為最晚一個航班落地基本上都是在半夜一、二點了，有時會更晚。一天的航班結(jié)束后，機務(wù)維修工程師要給飛機進行航后檢查，添加各種油品，擦洗、清潔飛機，輪胎磨損超標(biāo)還要更換輪子。最后還要查看飛行記錄本有沒有故障記錄，如果有故障，按規(guī)定予以排除或者辦理故障保留。這些工作完成，基本上也該做航前檢查了。

從工作環(huán)境上面來說，航空維修工程師大都是在外場露天作業(yè)，夏天機坪氣溫高達六七十度左右，太陽直射刺眼，一天到晚汗流浹背。冬天寒風(fēng)刺骨，有時工作檢查還不能帶手套、穿厚衣服。下雪天、或者機身上有冰雪霜時，需要登上十幾米高度的升降梯給飛機除冰霜。經(jīng)常要忍受機坪噪音、各種電磁輻射、及油品污染等。航空維修工程師不僅心累，身體更疲勞，是一個需要長期大強度腦力勞動和體力勞動的工作。

三、飛機工程師有前途嗎？

沒有前途。

飛機工程師這個崗位，聽起來還不錯，其實非常差。從事這個工作需要頻繁上夜班，一個月大概上七天夜班，而且這個夜班不是其他行業(yè)那種看看儀器，還可以休息的夜班，這種夜班是要一直干活，而且是在機坪上持續(xù)工作，一般夜班是從晚上九點干到第二天早晨六點或者上午九點。

頻繁的高強度熬夜非常傷身體，干幾年一般身體都會有些指標(biāo)不對勁，而且這個工作需要接觸大量對身體有害的化合物，比如飛機滑油，液壓油等，渾身臟兮兮是他們正常的樣子。

不僅僅工作環(huán)境差，而且地位低，這個工作在民航業(yè)內(nèi)是屬于鄙視鏈底層的，畢竟一個每天穿的連農(nóng)民工都不如的人和二線坐辦公室的人一比，真是一在平地一在天。

四、飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速？

一般航空活塞發(fā)動機是最大10000轉(zhuǎn)/分,民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是30000。

例如常見的波音737-800型飛機，所用的CFM56－7B發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為：N1轉(zhuǎn)速5，380 rpm（轉(zhuǎn)／分）。N2轉(zhuǎn)速15，183 rpm。

五、飛機發(fā)動機，名稱？

以前最初用的是渦槳發(fā)動機（P-51、ME-109），后來最初的噴氣式飛機用的是離心式發(fā)動機（ME-262等），后來的噴氣式飛機用的就是渦輪噴氣式發(fā)動機（大多數(shù)二代機），往后，出現(xiàn)了推力更大的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，內(nèi)外雙涵道，大小飛機通用。目前最新的技術(shù)是，推力矢量發(fā)動機，只有美歐、俄羅斯才有能力生產(chǎn)并裝備。飛機發(fā)動機的動力依舊是傳統(tǒng)的航空汽油內(nèi)燃機的?，F(xiàn)在，有的大飛機還在用渦槳發(fā)動機，雖然速度慢，但是跑道相對較短，對跑道要求較小，省油。

有的發(fā)展中國家的二代機依舊在用渦噴發(fā)動機，離心式發(fā)動機由于磨損大、發(fā)熱快等缺點早就消失了，現(xiàn)在最普遍的依舊是渦扇發(fā)動機，矢量發(fā)動機則是21世紀(jì)的新技術(shù)了。

六、飛機發(fā)動機簡稱？

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機（簡稱：渦扇發(fā)動機，英文：Turbofan）是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（英文：Turbojet）發(fā)展而成。與渦噴發(fā)動機比較，渦扇發(fā)動機主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過外涵道向后推。

渦扇引擎最適合飛行速度400至1000公里時使用，因此現(xiàn)在大多數(shù)飛機均使用渦扇發(fā)動機。

七、飛機發(fā)動機壽命？

軍用飛機發(fā)動機壽命：現(xiàn)代軍用活塞式航空發(fā)動機與殲擊機用的渦輪噴氣發(fā)動機第一次翻修壽命約為200～600小時。

民用飛機發(fā)動機壽命：民用渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機壽命在2000～4000小時以上。

飛機發(fā)動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發(fā)動機規(guī)定的累計工作時間稱翻修壽命。

八、飛機發(fā)動機在飛機哪個位置？

現(xiàn)在大部分的民航客機，發(fā)動機（無論噴氣式還是螺旋槳的）都在機翼下方。大部分戰(zhàn)斗機的發(fā)動機安裝在機身后部，與機身一體而看不到；只能從前方看到它的進氣口，從后方看到它的噴氣口。

少數(shù)飛機的發(fā)動機安裝在一些特別位置，如： 魚鷹 的發(fā)動機在兩翼尖；A-10攻擊機的發(fā)動機在機身后部兩側(cè)。

九、飛機維修工程師的執(zhí)照分類？

　　飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照　　A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種?！　類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照，　　C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請?！　★w機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。　　工作：負責(zé)檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責(zé)飛機的維修工作，確保航行安全。

十、飛機維修工程師需要哪些執(zhí)照？

　　飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照　　A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種?！　類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機維修相關(guān)的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照，　　C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請?！　★w機維修工程師是飛機的保養(yǎng)師、維護師，他如同醫(yī)生一樣，運用自己嫻熟的技藝為飛機診治一個又一個疑難雜病，為飛機的安全飛行提供了堅實的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者?！　」ぷ鳎贺撠?zé)檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責(zé)飛機的維修工作，確保航行安全。