【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)什么時(shí)候發(fā)明的？飛機(jī)的發(fā)明者是萊特兄弟，哥哥名叫威爾伯·萊特，弟弟叫奧維爾·萊特。他們?cè)?903年，發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)，這架飛機(jī)的名字叫“飛行者一號(hào)”?！　∮腥藢?

一、飛機(jī)什么時(shí)候發(fā)明的？

飛機(jī)的發(fā)明者是萊特兄弟，哥哥名叫威爾伯·萊特，弟弟叫奧維爾·萊特。他們?cè)?903年，發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)，這架飛機(jī)的名字叫“飛行者一號(hào)”。

　　有人將飛機(jī)、電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明，由此證明了飛機(jī)的重要性。萊特兄弟首創(chuàng)了讓飛機(jī)能受控飛行的飛行控制系統(tǒng)，直到現(xiàn)在，這個(gè)技術(shù)都被應(yīng)用在所有的飛機(jī)上，因此萊特兄弟為飛機(jī)的實(shí)用化奠定了基礎(chǔ)。

　　萊特兄弟的故事

　　萊特兄弟原本只是從事修理自行車的行業(yè)，但是由于他們非常喜歡飛機(jī)裝配，所以他們一直在研究飛機(jī)配件，并且不斷做實(shí)驗(yàn)。他們發(fā)現(xiàn)要解決飛機(jī)操縱這個(gè)懸而未決的關(guān)鍵問題，必須裝上某種能使空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮作用的機(jī)械裝置。這個(gè)結(jié)論讓他們高興不已，經(jīng)過無數(shù)試驗(yàn)之后，他們終于成功了。

1896年李林塔爾試飛失事，讓他們把注意力放在了飛機(jī)的平衡操縱上面。在從1900年至1902年期間，他們進(jìn)行了1000多次試飛的實(shí)驗(yàn)，改善其他試飛人員的不足，大膽假設(shè)，小心求證。

　　沒有多久，兄弟倆設(shè)計(jì)出一種性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效率的螺旋槳，然后將所有的零件組裝在一起，終于在1903年的時(shí)候創(chuàng)造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者一號(hào)“，并且取得了重大的成功。

二、飛機(jī)什么時(shí)候發(fā)明？

飛機(jī)是1903年發(fā)明的。

飛機(jī)的發(fā)明者是萊特兄弟，哥哥名叫威爾伯·萊特，弟弟叫奧維爾·萊特。他們?cè)?903年，發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)，這架飛機(jī)的名字叫“飛行者一號(hào)”。

三、紙飛機(jī)什么時(shí)候發(fā)明的？

最早能追溯到年代的紙飛機(jī)是西方在1909年制作的。然而，現(xiàn)在最為人們所接受的制作方法是由約翰·K·諾斯羅普（洛克希德公司的創(chuàng)始人之一）在1930年所制作的。諾斯羅普用紙飛機(jī)來做模擬測(cè)試來發(fā)現(xiàn)真實(shí)飛機(jī)的飛行機(jī)理。

“獵鷹”紙飛機(jī)這種紙飛機(jī)僅需6個(gè)步驟來制作?？梢允褂靡粡堥L(zhǎng)方形的紙，如A4紙：21cm×29.7cm ，四開紙：正度389mm×546mm 大度 444mm×597mm等，來制作這種紙飛機(jī)。

四、飛機(jī)是什么時(shí)候發(fā)明？

飛機(jī)的發(fā)明者是萊特兄弟，哥哥名叫威爾伯·萊特，弟弟叫奧維爾·萊特。他們?cè)?903年，發(fā)明了世界上第一架飛機(jī)，這架飛機(jī)的名字叫“飛行者一號(hào)”。

五、汽車，飛機(jī)都什么時(shí)候發(fā)明出來的？

火車（Train），人類的交通工具。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，時(shí)速為5至6公里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車。汽車是德國人卡爾.本茨于1886年發(fā)明。飛機(jī)是美國人萊特兄弟于1903年發(fā)明

六、直升飛機(jī)是什么時(shí)候發(fā)明的？

意大利人達(dá)芬奇在1483年提出了直升機(jī)的設(shè)想并繪制了草圖。

19世紀(jì)末，在意大利的米蘭圖書館發(fā)現(xiàn)了達(dá)芬奇在1475年畫的一張關(guān)于達(dá)芬奇的直升機(jī) 直升機(jī)的想象圖。這是一個(gè)用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好像一個(gè)巨大的螺絲釘。這種飛機(jī)器由四個(gè)人操縱，在達(dá)·芬奇時(shí)代流行的旋轉(zhuǎn)玩具可能引發(fā)了這位大發(fā)明家的設(shè)計(jì)靈感，他建議以旋轉(zhuǎn)一繞垂直軸的螺旋面來達(dá)到垂直的飛行。它以彈簧為動(dòng)力旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，就會(huì)把機(jī)體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動(dòng)鋼絲繩，以改變飛行方向。事實(shí)上，達(dá)·芬奇稱自己的發(fā)明也只是提供一個(gè)直升動(dòng)力，而不是真正能工作的飛機(jī)。西方人都說，這是最早的直升機(jī)設(shè)計(jì)藍(lán)圖。

盡管現(xiàn)代科學(xué)家認(rèn)為達(dá)·芬奇設(shè)計(jì)的"直升機(jī)"可能永遠(yuǎn)不會(huì)起飛，但這一設(shè)計(jì)仍舊是達(dá)·芬奇最著名的發(fā)明之一。直到今天，人們還將達(dá)·芬奇視為雙旋翼直升機(jī)概念的鼻祖。

折疊早期

在20世紀(jì)40年代至50年代中期是實(shí)用型直升機(jī)發(fā)展的第一階段，這一時(shí)期的典型機(jī)種有:美國的S-51、S-55/H-19、貝爾47;蘇聯(lián)的米-4、卡-18;英國的布里斯托爾-171;捷克的HC-2等。這一時(shí)期的直升機(jī)可稱為第一代直升機(jī)。貝爾47是美國貝爾直升機(jī)公司研制的單發(fā)輕型直升機(jī)，研制工作開始于1941年，試驗(yàn)機(jī)貝爾30于1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機(jī)。該機(jī)是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動(dòng)傾斜器可進(jìn)行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個(gè)槳葉的全金屬尾槳。 卡-18是蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)世界各國直升機(jī) 欣賞 計(jì)局設(shè)計(jì)的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機(jī)，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉(zhuǎn)方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。裝1臺(tái)275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機(jī)輪可以自由轉(zhuǎn)向。 這個(gè)階段的直升機(jī)具有以下特點(diǎn):動(dòng)力源采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千瓦/立方米)。采用木質(zhì)或鋼木混合結(jié)構(gòu)的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時(shí)。槳葉翼型為對(duì)稱翼型，槳尖為矩形，氣動(dòng)效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機(jī)體結(jié)構(gòu)采用全金屬構(gòu)架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導(dǎo)航設(shè)備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設(shè)備為電子管設(shè)備。動(dòng)力學(xué)性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時(shí))，振動(dòng)水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。

七、航天飛機(jī)是什么時(shí)候發(fā)明？

20世紀(jì)80年代初期投入使用的航天飛機(jī)，是現(xiàn)代衛(wèi)星和載人飛船技術(shù)、運(yùn)載火箭技術(shù)、航

空技術(shù)綜合發(fā)展的產(chǎn)物，這種飛行器的設(shè)想由來已久。早在20世紀(jì)初就有人提出過用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力裝置的飛機(jī)。

  第二次世界大戰(zhàn)前夕，由于軍事上的需要，法西斯德國曾將這一設(shè)想付諸實(shí)施，并于1941年研制成了 ME—163型火箭飛機(jī)，時(shí)速可達(dá)1000千米。  

第二次世界大戰(zhàn)后，設(shè)計(jì)和研制可重復(fù)使用的火箭飛機(jī)的活動(dòng)十分活躍，各國科學(xué)家和工程

技術(shù)人員為了把火箭技術(shù)和航空技術(shù)結(jié)合起來，不僅進(jìn)行了各種技術(shù)途徑的探索和研究，而且還做了大量的設(shè)計(jì)和研制實(shí)驗(yàn)。

  美國貝爾公司設(shè)計(jì)的X—15型火箭飛機(jī)曾進(jìn)行過近200次的飛行試驗(yàn)，最大時(shí)速達(dá)到7300千米，最大高度為106千米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大氣層的范圍。 這些研究工作，對(duì)于探索可重復(fù)使用的空間運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)途徑，都做出了有益的貢獻(xiàn)，甚至可以說，X-15型火箭飛機(jī)就是航天飛機(jī)的雛形。

20世紀(jì)60年代美國研制的“阿波羅”宇宙飛船等航天器所進(jìn)行的載人太空飛行，以及軌道對(duì)接、宇航員艙外活動(dòng)等一系列載人軌道飛行基本技術(shù)的掌握，為發(fā)展大型的載人空間運(yùn)輸系統(tǒng)創(chuàng)造了條件，提供了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。

    耗資巨大的“阿波羅”登月計(jì)劃結(jié)束后，美國將大量的人力、物力、財(cái)力轉(zhuǎn)移到新型空間運(yùn)輸系統(tǒng)的研制工作上來。1972年，美國總統(tǒng)尼克松批準(zhǔn)了預(yù)計(jì)耗資55億美元的航天飛機(jī)研制計(jì)劃。

美國的航天飛機(jī)制造歷時(shí)10年，實(shí)際耗資100億美元。1981年4月12日

上午7時(shí)，美國的第一架“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心首次發(fā)射

成功。 航天飛機(jī)上載有兩名宇航員。

航天飛機(jī)是一個(gè)龐大、沉重和復(fù)雜的系統(tǒng)，它有與以往航天飛行器不同的特征。首先，航天飛機(jī)能像火箭一樣垂直發(fā)射；其次它能夠像普通航天器那樣在空中做機(jī)動(dòng)和變更軌道的飛行；另外航天飛機(jī)能像普通飛機(jī)一樣在機(jī)場(chǎng)滑跑著陸，經(jīng)過維護(hù)修理后可再次使用，重復(fù)使用次數(shù)可達(dá)100次以上。

由于航天飛機(jī)的發(fā)射階段和再次進(jìn)入大氣階段速度低，過載較小，未經(jīng)嚴(yán)格訓(xùn)練的人也能上天活動(dòng)。所以航天飛機(jī)被認(rèn)為是航天技術(shù)新階段的標(biāo)志。美國宇航局甚至宣稱：運(yùn)載火箭將逐步為航天飛機(jī)做準(zhǔn)備！

1981年4月12日上午7時(shí)，美國宇航局在佛羅里達(dá)州的肯尼迪航天中心 發(fā)射了第一架航天飛機(jī)——“哥倫比亞號(hào)”，揭開了人類宇宙航行的新篇章。 。

八、飛機(jī)的發(fā)明原理？

　　飛機(jī)的發(fā)明源于人類對(duì)飛行的向往和對(duì)鳥類的研究，近代由于空氣動(dòng)力學(xué)以及機(jī)械學(xué)的發(fā)展，人們漸漸懂得了鳥類飛行的原理，是由于鳥類的翅膀形狀，氣流流過翅膀上表面的速度比流過下表面的速度快，導(dǎo)致下翼面受到的向上的氣流壓力大于上翼面受到的向下的氣流壓力，這個(gè)壓力差就是升力，并由此制造了飛機(jī)。

九、牛頓發(fā)明的飛機(jī)？

     飛機(jī)不是牛頓發(fā)明的。

     飛機(jī)的發(fā)明者是在1903年12月17日由美國發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。飛機(jī)是歷史上最偉大的發(fā)明之一。

      1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī)，也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。

十、飛機(jī)的發(fā)明史？

1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計(jì)制造的“飛行者”號(hào)飛機(jī)在美國北卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動(dòng)力飛機(jī)。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時(shí)間12秒。最后一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達(dá)260米，留空時(shí)間59秒。

　　“飛行者”號(hào)在飛行的時(shí)候，俯臥在機(jī)翼的木托架上，右手推動(dòng)手柄操縱升降舵，控制飛機(jī)的俯仰，左手左右搖動(dòng)手柄牽拉鋼索，使機(jī)翼兩端后緣分別上下扭曲，以控制飛機(jī)的橫向動(dòng)作，前后推動(dòng)手柄可改變垂直尾翼的角度，控制飛機(jī)的航向。

　　“飛行者”號(hào)飛機(jī)為木制骨架，布蒙皮雙翼機(jī)。飛機(jī)最前面為兩片升降舵，機(jī)尾為兩片垂直尾翼。飛機(jī)無起落架，靠滑軌起飛。動(dòng)力裝置為一臺(tái)自制的12馬力水冷式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。　　萊特兄弟倆僅讀過中學(xué)課程，早年從事自行車修理和制造。他倆自幼對(duì)飛行懷有濃厚的興趣。1896年，德國滑翔家李林達(dá)爾在飛行中失事犧牲后，萊特兄弟倆深受影響，決心研制動(dòng)力飛行器。他倆刻苦鉆研前人有關(guān)飛行的著作，認(rèn)真總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，經(jīng)過不屈不撓的努力，終于使世界上第一架有動(dòng)力、可操縱的載人飛機(jī)飛上了天，為世界航空史寫下了光輝的一頁。

　　初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛行中，常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年，英國的萊特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專利。

　　他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、有動(dòng)力的、可操縱的飛行。1915年12月，德國的容克制造了一架全金屬飛機(jī)。該飛機(jī)使用的是薄薄的罐頭盒鐵皮制作而成，并非現(xiàn)在的鋁合金材料，所以這架飛機(jī)被戲稱為“驢罐頭”?！?/p>

　二、其他資料

　　最早的飛行器

　　2004年的6月28日，新加坡航空公司重新開通了新加坡與美國紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)之間的每日不停站直航航班，航班號(hào)SQ21/SQ22，超過了之前新加坡至洛杉磯的航線，成為全球最長(zhǎng)不停站商業(yè)飛行的航線。