【簡(jiǎn)介：】一、哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)為啥不救援？哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在2003年2月1日返回大氣層時(shí)發(fā)生了事故，導(dǎo)致所有七名宇航員遇難。當(dāng)時(shí)有一些人提出了是否可以派遣其他航天飛機(jī)進(jìn)行救援

一、哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)為啥不救援？

哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在2003年2月1日返回大氣層時(shí)發(fā)生了事故，導(dǎo)致所有七名宇航員遇難。當(dāng)時(shí)有一些人提出了是否可以派遣其他航天飛機(jī)進(jìn)行救援的問題，但最終沒有采取這樣的行動(dòng)。

原因有幾個(gè)方面：

1. 飛船設(shè)計(jì)：哥倫比亞號(hào)是第一架服役的航天飛機(jī)之一，其設(shè)計(jì)并不像后來的航天飛機(jī)那樣具備可靠的自我修復(fù)能力。因此，即使派遣其他航天飛機(jī)進(jìn)行救援，也很難解決哥倫比亞號(hào)的問題。

2. 安全考慮：由于哥倫比亞號(hào)的失事原因尚未確定，如果派遣其他航天飛機(jī)進(jìn)行救援，可能會(huì)增加更多的風(fēng)險(xiǎn)和危險(xiǎn)。

3. 時(shí)間緊迫：哥倫比亞號(hào)失事時(shí)已經(jīng)處于返回大氣層的過程中，而且速度非?？?。如果要派遣其他航天飛機(jī)進(jìn)行救援，需要時(shí)間來做出決策和準(zhǔn)備，并且需要足夠的時(shí)間才能到達(dá)哥倫比亞號(hào)的位置。這樣的時(shí)間壓力可能會(huì)導(dǎo)致救援行動(dòng)的效果不佳。

因此，雖然有人提出了派遣其他航天飛機(jī)進(jìn)行救援的建議，但最終沒有采取這樣的行動(dòng)。

二、航天飛機(jī)哥倫比亞號(hào)的命名來源是什么？

航天飛機(jī)哥倫比亞號(hào)的命名由來，是紀(jì)念第一艘環(huán)繞世界一周航行的美國(guó)籍船只，18世紀(jì)帆船哥倫比亞號(hào)。

著名船長(zhǎng)羅伯特?格雷層駕駛此船于1792年5月11日橫穿危險(xiǎn)的內(nèi)陸水域，考察了加拿大不列顛哥倫比亞省及美國(guó)華盛頓州和俄勒岡州。由于“哥倫比亞”這個(gè)名字十分動(dòng)聽，常給人一種女性柔美的感覺，所以后來美國(guó)海軍第一艘軍艦也被命名為“哥倫比亞”號(hào)，“阿波羅”11號(hào)飛船指令艙也命名為“哥倫比亞”號(hào)，為此NASA也將第一艘實(shí)用型航天飛機(jī)命名為“哥倫比亞”號(hào)。

在美國(guó)哥倫比亞是一個(gè)史詩(shī)般的詞匯，是為了紀(jì)念哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸 起的名字。

三、1981年第一架航天飛機(jī)哥倫比亞號(hào)？

1981年4月12日美國(guó)東部時(shí)間7：00，第一架正式服役的航天飛機(jī)“哥倫比亞號(hào)”發(fā)射升空，在太空飛行54.5小時(shí)后，于4月14日安全返回地球，期間圍繞地球飛行了36圈。

此行，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)只搭載了兩位宇航員：指令長(zhǎng)約翰·楊（John W。 Young）和駕駛員羅伯特·克里彭（Robert L。 Crippen）。這次飛行是自從1975年7月份阿波羅-聯(lián)盟飛船太空對(duì)接任務(wù)以來，美國(guó)執(zhí)行的首次載人飛行任務(wù)。

四、哥倫比亞航天飛機(jī)失事真正原因？

樓上說的沒錯(cuò)；哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在發(fā)射時(shí)，燃料儲(chǔ)箱上的一塊保溫泡沫脫落以80公里/小時(shí)的速度擊中了左邊機(jī)翼，造成機(jī)翼上陶瓷隔熱瓦受損，當(dāng)時(shí)發(fā)射中心在監(jiān)控時(shí)也發(fā)現(xiàn)了，但是沒有引起足夠的重視，為哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回時(shí)，留下了嚴(yán)重隱患；哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃返回大氣層時(shí)，高溫氣體侵入機(jī)翼，進(jìn)而造成整個(gè)航天飛機(jī)失控，最后解體的慘劇。

五、哥倫比亞航天飛機(jī)是載人嗎？

哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)，第一架成功實(shí)現(xiàn)載人近地軌道飛行的美國(guó)航天飛機(jī)。1981年4月12日首次試飛，在軌道上運(yùn)行54小 時(shí)后安全著陸。

此后完成了多次飛行任務(wù)。1992年10月22日，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)從美國(guó)肯尼迪空間中心發(fā)射升空。其主要任務(wù)是：施放意大利研制的激光地球動(dòng)力學(xué)衛(wèi)星；微重力環(huán)境下的科學(xué)試驗(yàn)以及一些物理學(xué)、醫(yī)學(xué)、生物學(xué)、空間技術(shù)方面的試驗(yàn)。在完成任務(wù)后于1992年11月1日在肯 尼迪空間中 心著陸。這是哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的第十三次飛行，也是美國(guó)航天飛機(jī)的第五十一次飛行。哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的發(fā)射狀態(tài)是由航天飛機(jī)主體（也稱軌道器）和一個(gè)巨大的外貯箱及兩個(gè)固體火箭助推器組成。發(fā)射時(shí)，航天飛機(jī)垂直起飛，升高到約40余千米時(shí)固體火箭助推器分離，由降落傘將其吊落在海面上。當(dāng)航天飛機(jī)上升到100多千米時(shí)，外貯箱分離墜 入大氣層燒毀。航天飛機(jī)的軌道航行及返回地面均由軌道器完成。

“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)

哥倫比亞號(hào)太空梭（STS Columbia OV-102）是美國(guó)國(guó)家航空暨太空總署（NASA）甘乃迪太空中心旗下?lián)碛械奶账笾?。哥倫比亞?hào)是美國(guó)的太空梭機(jī)隊(duì)中第一架正式服役的，它在1981年4月12日首次執(zhí)行代號(hào)STS-1的任務(wù)，正式開啟了NASA的太空運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)劃（Space Transportation System program，STS）之序章。然而很不幸的，哥倫比亞號(hào)在2003年2月1日，在代號(hào)STS-107的第28次任務(wù)重返大氣層的階段中與控制中心失去聯(lián)系，并且在不久後被發(fā)現(xiàn)在德克薩斯州上空爆炸解體，機(jī)上7名太空人全數(shù)罹難。

哥倫比亞號(hào)的命名由來，是紀(jì)念第一艘環(huán)繞世界一周航行的美國(guó)籍船只，也是哥倫比亞河命名由來的18世紀(jì)帆船哥倫比亞號(hào)。

六、美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)是因?yàn)槭裁磯嫐У模?/h2>

美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)外部燃料箱表面泡沫材料安裝過程中存在的缺陷，是造成整起事故的禍?zhǔn)住?/p>

“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)事故調(diào)查委員會(huì)去年公布的調(diào)查報(bào)告稱，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料擊中航天飛機(jī)左翼前緣的名為“增強(qiáng)碳碳”（即增強(qiáng)碳-碳隔熱板）的材料。

當(dāng)航天飛機(jī)返回時(shí)，經(jīng)過大氣層，產(chǎn)生劇烈摩擦使溫度高達(dá)攝氏1400度的空氣在沖入左機(jī)翼后融化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使機(jī)翼和機(jī)體融化，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

七、美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事的主要原因是什么？

美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)外部燃料箱表面泡沫材料安裝過程中存在的缺陷，是造成整起事故的禍?zhǔn)住！案鐐惐葋啞碧?hào)航天飛機(jī)事故調(diào)查委員會(huì)去年公布的調(diào)查報(bào)告稱，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料擊中航天飛機(jī)左翼前緣的名為“增強(qiáng)碳碳”（即增強(qiáng)碳-碳隔熱板）的材料。

當(dāng)航天飛機(jī)返回時(shí)，經(jīng)過大氣層，產(chǎn)生劇烈摩擦使溫度高達(dá)攝氏1400度的空氣在沖入左機(jī)翼后融化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使機(jī)翼和機(jī)體融化，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

八、奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)資料？

奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)（STS Endeavour OV-105）是美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第五架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)也是最新的一架航天飛機(jī)。

首次飛行是在1992年5月7日（STS-49號(hào)任務(wù)），負(fù)責(zé)的任務(wù)中有不小比例是作為國(guó)際太空站計(jì)劃的支援。2011年5月16日，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心成功發(fā)射升空，開始其19年職業(yè)生涯的最后一次太空使命，同時(shí)也是美國(guó)航天局30年的航天飛機(jī)發(fā)射計(jì)劃倒數(shù)第二次航行。2012年9月21日，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)抵達(dá)加利福尼亞州洛杉磯市洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，完成最后一次空中飛行。

九、哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的機(jī)組人員是怎樣死的，摔死的還是怎樣？

哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)是在六萬(wàn)米高空解體的，其宇航員可能死于航天飛機(jī)的爆炸或火災(zāi)；也可能在解體瞬間被撕裂而死。

十、暴風(fēng)雨號(hào)航天飛機(jī)多重？

暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)大小與普通大型客機(jī)相差無幾，外形同美國(guó)航天飛機(jī)相仿，機(jī)翼呈三角形。機(jī)長(zhǎng)36.37米、高16.35米，翼展23.92米，機(jī)身直徑5.6米，起飛重量105噸，返回后著陸重量為82噸。它有一個(gè)長(zhǎng)18.3米、直徑 4.7米的大型貨艙，能把30噸貨物送上近地軌道，將20噸貨物運(yùn)回地面。頭部有一容積70立方米的乘員座艙，可乘10人，設(shè)計(jì)飛行壽命100次。