【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落進(jìn)近什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空領(lǐng)域中，“進(jìn)近”是指什么階段
2、飛機(jī)進(jìn)近降落為什么在跑道上飛一段才
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落進(jìn)近什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空領(lǐng)域中，“進(jìn)近”是指什么階段
- 2、飛機(jī)進(jìn)近降落為什么在跑道上飛一段才接地
- 3、什么是飛機(jī)進(jìn)近
- 4、飛機(jī)進(jìn)近什么意思 飛機(jī)進(jìn)近的意思
- 5、飛機(jī)的降落過(guò)程是怎樣的？
航空領(lǐng)域中，“進(jìn)近”是指什么階段
從時(shí)間上是先進(jìn)場(chǎng)然后是進(jìn)近。飛機(jī)脫離原來(lái)航線(xiàn)進(jìn)入預(yù)定的降落路線(xiàn)就是進(jìn)場(chǎng)，就像汽車(chē)下高速一樣。如果機(jī)場(chǎng)繁忙塔臺(tái)就會(huì)讓你在天上盤(pán)旋排隊(duì)等待降落。塔臺(tái)叫你降落你按照預(yù)定的速度角度降落的機(jī)場(chǎng)上就是進(jìn)近。如果你想知道機(jī)場(chǎng)航圖你可以去看一下吉普森航圖，全球通用的
飛機(jī)進(jìn)近降落為什么在跑道上飛一段才接地
安全起見(jiàn)，飛機(jī)的接地點(diǎn)并不是跑道端點(diǎn)。
因?yàn)轱w機(jī)“進(jìn)近”階段下滑的角度比較大，瞄準(zhǔn)了直接下來(lái)就會(huì)有很大沖擊，所以著陸階段首先要改平有一段平飄，增加舒適性和安全性，但是平飄著陸的判斷就比較難，從幾十米到幾米高度判斷稍有誤差，水平投影就能差上百米，所以接地點(diǎn)基本沒(méi)有放在跑道端點(diǎn)的。
也有藝高人膽大的飛行員，在緊急時(shí)刻利用部分跑道完成降落，但畢竟不是常態(tài)。
什么是飛機(jī)進(jìn)近
飛機(jī)進(jìn)近是指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過(guò)程，在進(jìn)近階段，要使飛機(jī)調(diào)整高度，對(duì)準(zhǔn)跑道，從而避開(kāi)地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準(zhǔn)確操作，因此進(jìn)近是有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的。
現(xiàn)代商業(yè)航空運(yùn)輸主要是以大型客機(jī)為主來(lái)進(jìn)行的。大型客機(jī)主要體現(xiàn)在飛機(jī)噸位大、速度大、安全責(zé)任大。因此有一種安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來(lái)減輕飛行員的操縱負(fù)荷，提高飛行的安全性是必須的。而且由于天氣的能見(jiàn)度的問(wèn)題，這種系統(tǒng)可以說(shuō)對(duì)航班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性安全性也是至關(guān)重要的，因此產(chǎn)生了儀表著陸系統(tǒng)。
飛機(jī)進(jìn)近什么意思 飛機(jī)進(jìn)近的意思
1、飛機(jī)進(jìn)近是指：飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過(guò)程。
2、飛機(jī)在進(jìn)近階段，要使飛機(jī)調(diào)整高度，對(duì)準(zhǔn)跑道，從而避開(kāi)地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準(zhǔn)確操作，因此進(jìn)近是有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的。
3、由于進(jìn)近對(duì)飛行員駕駛技術(shù)有著嚴(yán)格的要求，因此為減輕飛行員的操縱負(fù)荷，提高飛行的安全性，因此產(chǎn)生了儀表著陸系統(tǒng)。儀表著陸系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地面臺(tái)的精度，機(jī)載設(shè)備的分辨能力以及機(jī)場(chǎng)的凈空條件，跑道視程等因素控制飛機(jī)安全著陸，這種系統(tǒng)對(duì)航班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性安全性有著至關(guān)重要的作用。
飛機(jī)的降落過(guò)程是怎樣的？
飛機(jī)的降落過(guò)程是
飛機(jī)在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。
而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。
飛機(jī)盲降的原理：
飛機(jī)盲降的關(guān)鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線(xiàn)電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機(jī)的水平飛行方向，下滑道即飛機(jī)的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。
需要降落的飛機(jī)通過(guò)機(jī)載雷達(dá)等通信設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，就可以使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。
起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過(guò)程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調(diào)行動(dòng)，這些行動(dòng)都是通過(guò)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)完成的。
而電子設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾無(wú)線(xiàn)電通訊，比如手機(jī)不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。
在它的搜索過(guò)程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性，所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機(jī)盲降的順利進(jìn)行。因此在飛機(jī)起降時(shí)，要求關(guān)閉一切電子設(shè)備。
以上內(nèi)容參考百度百科—飛機(jī)、人民網(wǎng)—飛機(jī)如何盲降？為你揭秘儀表著陸系統(tǒng)
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