【簡介：】本篇文章給大家談談《飛行簽派員是什么意思》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司簽派有沒有放行權(quán)有什么區(qū)別？
2、簽派放行單的M-SDE3FGHIRW/LB1啥
本篇文章給大家談談《飛行簽派員是什么意思》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空公司簽派有沒有放行權(quán)有什么區(qū)別？
作者：bo bo
鏈接：
來源：知乎
著作權(quán)歸作者所有，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)。
你說的
民航機 也就是
大型飛機，是按照《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》CCAR-121-R4(民航局令第195號)運行。
公務機 ，是按照《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》CCAR-135(民航局令第151號)運行。
具體文件內(nèi)容可以到中國民用航空局（民航總局）下載
公務機簽派和普通簽派都要會運行控制放行監(jiān)控，保障航班安全順利進行，使公司利益最大化。由于運行的是定期航班，航班較多，民航企業(yè)會在簽派細分放行、監(jiān)控、計劃、現(xiàn)場等席位；而公務機由于航班臨時包機的情況比較多，有時一個簽派員要包攬規(guī)劃航線，計劃申請，放行，監(jiān)控，協(xié)調(diào)等工作，其實公務機航班不多，也就忙那一陣，有時候一個星期都沒一個航班。
公務機簽派工資不一定比非公務機的簽派高，同是深圳，同等資歷，順豐航空的簽派就比亞聯(lián)公務機的簽派工資高。主要是現(xiàn)在新成立的公司缺人，以高薪挖角，所以成熟簽派吃香，并且要有個好機遇。國航、南航、東航工資不高，但福利好。一些公務機公司高薪挖的簽派主要是有能力，有關(guān)系的，新人剛到公務機一樣是在市的平均工資左右。
同時提醒有志投身簽派的朋友，近年來新起的公務機航空公司不少，多是大老板燒錢擺闊氣，真正掙錢的沒幾家。大老板是真有錢才玩得起飛機，所以也沒這么快倒。老簽派在公務機高工資又清閑，公司倒了好找出路，但新人在公務機的工作經(jīng)歷不一定能得到實行121部航空公司的認同。簽派是技術(shù)活，學好業(yè)務能力到哪都有人要。
另外說一下，公務機工作地點一般在大城市，定期航班的公司可能分到各地的分公司，只要公司航線多，簽派加機組是很容易的，在公務機就沒這優(yōu)勢了。
簽派放行單的M-SDE3FGHIRW/LB1啥意思
報錯的意思。
1、簽派放行單是必須具有簽派放行權(quán)的簽派。
2、儀表飛行規(guī)則的簽派放行飛行簽派員在簽派放行飛機按儀表飛行規(guī)則飛行（跨水運行除外）前，應當確認相應的天氣實況報告、預報或兩者的組合，表明在簽派放行單中所列的每個機場的天氣條件，在飛機預計到達時處于或高于經(jīng)批準的最低標準，否則，不得簽派放行飛機按儀表飛行規(guī)則飛行。
中國民用航空飛行簽派工作細則
第一章 總則第一條 民用航空飛行簽派工作細則，根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《中國民用航空飛行規(guī)則》規(guī)定的原則制定，是航空公司組織和實施飛行的依據(jù)。航空公司飛行人員、飛行簽派人員和民航空中交通管制人員以及其他有關(guān)人員應當遵照執(zhí)行。第二條 飛行簽派工作的任務是，根據(jù)航空公司的運行計劃，合理地組織航空器的飛行并進行運行管理，爭取航班正常，提高服務質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
航空公司經(jīng)理應當加強飛行簽派工作的領(lǐng)導，重視飛行簽派工作的建設(shè)。第三條 飛行安全是衡量航空公司工作好壞的重要標志，是航空公司經(jīng)理的重要職責。航空公司的經(jīng)理、飛行人員和飛行簽派人員在組織與實施飛行過程中。必須貫徹執(zhí)行“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正?！钡姆结?，在任何情況下，都應當把飛行安全放在首位，在確保飛行安全的前提下，提高服務質(zhì)量和經(jīng)濟效益，爭取航班正常。第四條 為保證飛行安全和正常運行，航空公司必須建立“飛行簽派機構(gòu)”，配備合格的飛行簽派人員。第五條 航空公司的飛行簽派機構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心，可設(shè)總飛行簽派室、地區(qū)飛行簽派室和機場飛行簽派室（以下統(tǒng)稱“簽派室”）。
航空公司可以根據(jù)公司經(jīng)營的范圍，劃分若干飛行簽派區(qū)，明確各簽派室的責任范圍。第六條 簽派室由助理飛行簽派員、飛行簽派員和主任飛行簽派員（以下簡稱助理簽派員、簽派員、主任簽派員）組成。第七條 在未設(shè)簽派員的機場和地區(qū)的飛行簽派工作，航空公司可以委托其他公司的簽派員或者當?shù)乜罩薪煌ü苤撇块T持有飛行簽派員執(zhí)照或航行調(diào)度員執(zhí)照的人員代理。第八條 簽派人員必須樹立高度的政治責任心，嚴格執(zhí)行有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，服從命令、遵守紀律，鉆研技術(shù)業(yè)務，不斷提高組織和指揮水平。
簽派人員在組織與指揮每次飛行時，必須從最復雜、最困難情況出發(fā)，周密計劃，充分準備。
簽派人員在處理重大問題時，必須嚴格執(zhí)行請示報告制度，如遇緊急情況，來不及事先請示時，可邊處置邊報告。第九條 助理簽派員協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運行管理工作。其職責是：
（一）根據(jù)簽派員的指示，傳達飛行任務，承辦飛行組織保障工作；
（二）擬定每日飛行計劃，提交空中交通管制部門審批，并通知飛行、運輸、機務等有關(guān)保障部門；
（三）計算航空器起飛重量、油量和載量，提請機長和簽派員審定；
（四）根據(jù)航空器起飛時間，計算預計到達時間。并通報有關(guān)部門；
（五）及時收集和掌握氣象情報、航行情報和機場、航路設(shè)備工作情況，并向機長提供；
（六）向機長遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單；
（七）向空中交通管制部門申報飛行計劃（FPL）第十條 簽派員負責組織航空器的飛行和運行管理工作，其職責是：
（一）監(jiān)督、檢查和指導助理簽派員的各項工作；
（二）檢查了解機組和各項保障部門飛行前的準備情況；
（三）審核助理簽派員計算的航空器起飛重量、油量和載量；
（四）研究起飛、降落、備降機場以及航線天氣和保障設(shè)備的情況，正確作出放行航空器的決定，簽發(fā)飛行放行單或電報，以及飛行任務書；
（五）了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況、飛行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況，在機長遇到特殊情況，不能執(zhí)行原定飛行計劃時，協(xié)助機長正確處置；
（六）航空器遇到特殊情況，不能按預定時間或預定計劃飛行時，應采取一切措施，在保證安全的前提下，恢復正常飛行；
（七）聽取機長飛行后的匯報；
（八）綜合每日飛行情況，編寫飛行簡報。第十一條 主任簽派員除承擔助理簽派員和簽派員的職責外，還負有組織、領(lǐng)導簽派室當日值班工作的責任。第十二條 必須取得合格的技術(shù)執(zhí)照后，才能擔任簽派員和主任簽派員的工作。第十三條 飛行簽派人員必須：
（一）熟知國家航空法律、法規(guī)和規(guī)章，特別是空中規(guī)則、空中交通服務規(guī)則和程序；
（二）熟知有關(guān)機場、航路通信導航設(shè)備的性能及通信使用規(guī)定；
（三）熟知有關(guān)機場的使用細則和航行工作程序；
（四）熟知本簽派區(qū)域的地形和天氣特點；
（五）熟知本公司使用的各型航空器的性能數(shù)據(jù)、應用圖表和各種特殊情況下的處置原則和程序，掌握航空器配載與平衡的業(yè)務知識；
（六）掌握領(lǐng)航知識和航圖知識，熟知航行通告的格式和使用方法；
（七）掌握氣象知識，了解各系統(tǒng)天氣特性及其對飛行的影響；
（八）經(jīng)營國際飛行的航空公司的飛行簽派人員，應當具有專業(yè)英語知識，了解有關(guān)國家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報和航行通告。
如何簽派放行
1、簽派放行權(quán)
（a） 每次飛行應當在起飛前得到飛行簽派員的明確批準，方可實 施該次飛行。
（b）對于國內(nèi)運行，在原簽派放行單列出的中途機場著陸并停留超 過1 小時；對于國際運行，在原簽派放行單列出的中途機場著陸并停 留超過6 小時，則必須經(jīng)飛行簽派員重新簽派，否則任何人不得從該 機場繼續(xù)飛行。
2、簽派放行責任
（a）飛行簽派員應根據(jù)航班計劃和有關(guān)數(shù)據(jù)信息，為兩個規(guī)定地點 之間的每次飛行填寫簽派放行單。
（b）每次飛行，機長和授權(quán)的飛行簽派員必須在簽派放行單上簽字 (授權(quán)機長獨立行使放行權(quán)的情況除外)。機長和授權(quán)的飛行簽派員均 認為該次飛行能安全進行時，才能在簽派放行單上簽字。
（c）飛行簽派員在簽派放行單上簽字表示該次飛行的起飛、目的地 和備降機場及航路的天氣條件符合規(guī)定的安全運行條件，有關(guān)該次飛 行的其他各項條件均符合公司安全運行標準。對于某一次飛行，飛行 簽派員可以委托他人在簽派放行單上簽字，但不得委托他人行使其簽 派放行權(quán)。
（d）機長或其代理人在簽派放行單上簽字，表示機長勝任該次飛 行，并確認該次飛行的天氣、飛機和其他各項運行條件符合公司安全 運行標準。
3、儀表飛行規(guī)則的簽派放行 飛行簽派員在簽派放行飛機按儀表飛行規(guī)則飛行（跨水運行除 外）前，應當確認相應的天氣實況報告、預報或兩者的組合，表明在 簽派放行單中所列的每個機場的天氣條件，在飛機預計到達時處于或 高于經(jīng)批準的最低標準，否則，不得簽派放行飛機按儀表飛行規(guī)則飛 行。
4、目視飛行規(guī)則的簽派放行 飛行簽派員在簽派放行飛機按目視飛行規(guī)則飛行前，應當確認可 獲得的天氣實況報告、預報或兩者的組合，表明從簽派放行飛機飛行 時刻起至飛機抵達簽派放行單中所列各機場的時間內(nèi)，整個航路的云 底高度和能見度處于或高于適用的目視飛行規(guī)則最低標準，否則，不 得簽派放行飛機按目視飛行規(guī)則飛行。
5、跨水運行的簽派放行 飛行簽派員在簽派飛機進行含有延伸跨水運行的飛行放行前，應 當確認相應的天氣實況報告、預報或兩者的組合，表明飛機預計到達 所簽派放行的目的地機場和必需的備降機場時，這些機場的天氣條件 等于或高于經(jīng)批準的最低標準，否則，不得簽派放行飛機進行含有延 伸跨水運行的飛行。除民航當局另有規(guī)定或批準外，必須按照儀表飛 行規(guī)則實施延伸跨水運行。
6、初始簽派放行和重新或更改簽派放行
（a）公司運行規(guī)范中所規(guī)定的任一適用于該型飛機的正常使用機 場、臨時使用機場或加油機場，可以作為初始簽派放行的目的地機 場。
（b）在簽派放行單中指定的備降機場天氣預報和實況必須表明在該 飛機預計到達該備降機場時，備降機場的天氣條件等于或高于該機場 所規(guī)定的最低天氣標準。否則，飛行簽派員和機長不得允許該次飛行 繼續(xù)向所簽派放行的機場飛行。但是，簽派放行單可在航路上予以更 改，增加任何處在公司規(guī)定的燃油范圍內(nèi)的經(jīng)批準用于該型飛機的備 降機場。
（c）在航路上更改簽派放行單時，通常需由飛行簽派員和機長共同 決定，并且應當記錄更改內(nèi)容，并及時報告空中管制部門。
關(guān)于《飛行簽派員是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。
