【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)電子系統(tǒng) 宮淑麗 pdf》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)機(jī)的航空電子系統(tǒng)包括哪些東西?。慷砹_斯的航空電子系統(tǒng)一直很差，我

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)電子系統(tǒng) 宮淑麗 pdf》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)機(jī)的航空電子系統(tǒng)包括哪些東西啊？俄羅斯的航空電子系統(tǒng)一直很差，我們中國怎么說也應(yīng)該比他們的航電
• 2、航空電子系統(tǒng)涉及的技術(shù)領(lǐng)域有哪些
• 3、航空電子的主要領(lǐng)域
• 4、飛機(jī)上的計算機(jī)一般是什么操作系統(tǒng)？

戰(zhàn)機(jī)的航空電子系統(tǒng)包括哪些東西??？俄羅斯的航空電子系統(tǒng)一直很差，我們中國怎么說也應(yīng)該比他們的航電

航電系統(tǒng)就跟人的神經(jīng)系統(tǒng)一樣，用電去控制飛機(jī)的各個其他系統(tǒng)。例如發(fā)射導(dǎo)彈、雷達(dá)探測、控制發(fā)動機(jī)等等，就跟人的神經(jīng)帶動手或腳去做動作一樣

比如：

電傳操作系統(tǒng)、綜合紅外對抗系統(tǒng)”SIIRCM、光電傳感器等等

火控系統(tǒng)、敵我識別系統(tǒng)、紅外探測系統(tǒng)等。

對于我國航電系統(tǒng)到底比俄羅斯先進(jìn)多少，個人認(rèn)為比其先進(jìn)5年左右，落后西方7到8年左右。不可否認(rèn)，我國航空電子系統(tǒng)和美國和歐洲的航電還有一定距離，但是這個距離隨著這些年先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的研制已經(jīng)變得很小。尤其是成飛殲十和梟龍戰(zhàn)機(jī)的研制成功，西飛飛豹的不斷改進(jìn)，都體現(xiàn)了出來。

飛行員對殲十的評價和第一飛機(jī)設(shè)計研究院對飛豹的改進(jìn)完全可以表明我國機(jī)載航空電子系統(tǒng)水平在世界上已經(jīng)處于先進(jìn)水平。

航空電子系統(tǒng)涉及的技術(shù)領(lǐng)域有哪些

電子信息技術(shù)

技術(shù)包括：軟件技術(shù)、微電子技術(shù)、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、廣播電視技術(shù)、新型電子元器件、信息安全技術(shù)、智能交通技術(shù)

生物與新醫(yī)藥技術(shù)

技術(shù)包括：醫(yī)藥生物技術(shù) ；中藥、天然藥物；化學(xué)藥；新劑型及制劑技術(shù)；醫(yī)療儀器技術(shù)、設(shè)備與醫(yī)學(xué)專用軟件；輕工和化工生物技術(shù)

航空航天技術(shù)

技術(shù)包括：民用飛機(jī)技術(shù)；空中管制系統(tǒng)；新一代民用航空運(yùn)行保障系統(tǒng)；衛(wèi)星通信應(yīng)用系統(tǒng)；衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)

新材料技術(shù)

技術(shù)包括：金屬材料；無機(jī)非金屬材料；高分子材料；生物醫(yī)用材料；精細(xì)化學(xué)品

高技術(shù)服務(wù)業(yè)

技術(shù)包括：共性技術(shù)；現(xiàn)代物流；集成電路；業(yè)務(wù)流程外包（BPO）；文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)支撐技術(shù)；公共服務(wù)；技術(shù)咨詢服務(wù)；精密復(fù)雜模具設(shè)計；生物醫(yī)藥技術(shù)；工業(yè)設(shè)計

新能源及節(jié)能技術(shù)

技術(shù)包括：可再生清潔能源技術(shù)；風(fēng)能；生物質(zhì)能；地?zé)崮芾?；核能及氫能；新型高效能量轉(zhuǎn)換與儲存技術(shù)；高效節(jié)能技術(shù)

資源與環(huán)境技術(shù)

技術(shù)包括：水污染控制技術(shù)；大氣污染控制技術(shù)；固體廢棄物的處理與綜合利用技術(shù)；環(huán)境監(jiān)測技術(shù)；

生態(tài)環(huán)境建設(shè)與保護(hù)技術(shù)；清潔生產(chǎn)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)；資源高效開發(fā)與綜合利用技術(shù)

改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

技術(shù)包括：工業(yè)生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)；高性能、智能化儀器儀表；先進(jìn)制造技術(shù)；新型機(jī)械；電力系統(tǒng)信息化與自動化技術(shù)；汽車行業(yè)相關(guān)技術(shù)

航空電子的主要領(lǐng)域

如同電子學(xué)一樣，航空電子學(xué)是個龐大的學(xué)科，對其簡單分類很不容易。下文試圖介紹一些感興趣的領(lǐng)域，由此你可以深入研究它們。 本文所關(guān)注的導(dǎo)航其含義為如何確定地球表明以上的位置和方向。

在通信系統(tǒng)出現(xiàn)不久，飛行能力就受限于上述這些條件了。從早期開始，為了飛行安全性，人們就開發(fā)出導(dǎo)航傳感器來幫助飛行員。除了通信設(shè)備，飛機(jī)上現(xiàn)在又安裝了一大堆無線電導(dǎo)航設(shè)備。 航電系統(tǒng)的獨(dú)立出現(xiàn)是緊隨這些功能的集成工作之后的。很早之前，生產(chǎn)商們就努力開發(fā)更可靠和更好的系統(tǒng)來顯示關(guān)鍵的飛行信息。真正的玻璃駕駛倉是在最近5年才出現(xiàn)的。LCD或者CRT經(jīng)常會倒退回傳統(tǒng)的儀表。

如今，LCD顯示的可靠性已足以讓“玻璃”顯示成為關(guān)鍵備份。但這只是表面因素。顯示系統(tǒng)負(fù)責(zé)檢查關(guān)鍵的傳感器數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能讓飛機(jī)在嚴(yán)苛的環(huán)境里安全的飛行。顯示軟件是以飛行控制軟件同樣的要求開發(fā)出來的，他們對飛行員同等重要。這些顯示系統(tǒng)以多種方式確定高度和方位，并安全方便地將這些數(shù)據(jù)提供給機(jī)組人員。 為了增強(qiáng)空中交通管制，大型運(yùn)輸機(jī)和略小些的使用空中防撞系統(tǒng) (Traffic Alert and Collision Avoidance System 交通警告及防撞系統(tǒng)），它可以檢測出附近的其他飛機(jī)，并提供防止空中相撞的指令。小飛機(jī)也許會使用簡單一些的空中警告系統(tǒng)，如TPAS，他們以一種被動方式工作，不會主動詢問其他飛機(jī)的異頻雷達(dá)收發(fā)器信號，也不提供解決沖撞的建議。

為了防止和地面相撞，飛機(jī)上安裝了諸如近地警告系統(tǒng)（GPWS,Ground Proximity Warning System），這種系統(tǒng)通常含有一個雷達(dá)測高計。新的系統(tǒng)使用GPS和地形和障礙物數(shù)據(jù)庫為輕型飛機(jī)提供同樣的功能。 氣象系統(tǒng)如氣象雷達(dá)（典型如商用飛機(jī)上的ARINC 708）和閃電探測器對于夜間飛行或者指令指揮飛行非常重要，因為此時飛行員無法看到前方的氣象條件。暴雨（雷達(dá)可感知）或閃電都意味著強(qiáng)烈的對流和湍流，而氣象系統(tǒng)則可以使飛行員繞過這些區(qū)域。

在最近，駕駛艙氣象系統(tǒng)有了三項最重要的改革。首先，這些設(shè)備（尤其是閃電探測器如Stormscope或Strikefinder）已便宜了很多，甚至可以裝備在小型飛機(jī)上了。其次，除了傳統(tǒng)雷達(dá)和閃電探測器，通過連接衛(wèi)星數(shù)據(jù)，飛行員可以獲得遠(yuǎn)超過機(jī)載系統(tǒng)本身能力的雷達(dá)氣象圖像。最后，現(xiàn)代顯示系統(tǒng)可以將氣象信息和移動地圖，地形，交通等信息集成在一個屏幕上，大大方便了飛行。 飛行管理系統(tǒng)出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代，在原有的自動導(dǎo)航及通信控制及其他電子系統(tǒng)的技術(shù)上發(fā)展起來的?？铝炙梗–ollins）和霍尼韋爾（Honeywell）公司分別在其參與研發(fā)的麥道和波音飛機(jī)上率先引入集成的飛行管理系統(tǒng)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，飛行管理系統(tǒng)的重要性不斷提高，成為飛機(jī)上最重要的人機(jī)交互接口。集成了飛飛行控制計算機(jī)，導(dǎo)航及性能計算等功能。中央計算機(jī)加上顯示和飛行控制系統(tǒng)，這三個核心系統(tǒng)使飛機(jī)上的所有系統(tǒng)（不僅僅是航電系統(tǒng)）更易于維護(hù)，更易于飛行，更安全。

引擎的監(jiān)控和管理很早就在飛機(jī)地面維護(hù)方面取得了一定進(jìn)展。如今這種監(jiān)控管理已經(jīng)最終延伸到飛機(jī)上的所有系統(tǒng)，并且延長了這些系統(tǒng)和零部件的壽命（同時降低了成本）。集成了健康及使用狀況監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS，Health and Usage Monitor Systems）后，飛機(jī)管理計算機(jī)就可以及時報告那些需要更換的零件。

有了飛機(jī)管理計算機(jī)或者飛行管理系統(tǒng)，機(jī)組人員就再也用不著一張張地圖和復(fù)雜的公式了。再加上數(shù)字飛行公文包，機(jī)組人員可以管理到小至每一個鉚釘?shù)娜魏畏矫妗?/p>

雖然航電設(shè)備制造商提供了飛行管理系統(tǒng)，不過目前還是傾向于由飛機(jī)制造商提供飛機(jī)管理和健康及使用狀況監(jiān)控系統(tǒng)。因為這些軟件依賴于它們裝載在何種飛機(jī)上。 航空電子的主要發(fā)展方向已轉(zhuǎn)向“駕駛艙背后”。軍用飛機(jī)或者是用來發(fā)射武器，或者是變成其他武器系統(tǒng)的眼睛和耳朵。緣于戰(zhàn)術(shù)需要，大堆的傳感器裝在軍用飛機(jī)上。更大的會飛的傳感器平臺（如E-3D,JSTARS,ASTOR,Nimrod MRA4,Merlin HM Mk 1）除了飛機(jī)管理系統(tǒng)，還會安裝任務(wù)管理系統(tǒng)。

隨著精巧的軍用傳感器的廣泛應(yīng)用，它們已變得無所不在，甚至已流入軍火黑市。警用飛機(jī)和電子偵察機(jī)如今則攜帶著更為精密的戰(zhàn)術(shù)傳感器。 空中雷達(dá)是主要的作戰(zhàn)傳感器之一。它和其地面基站一起，如今已發(fā)展得非常復(fù)雜?？罩欣走_(dá)最引人注目的一個變化就是可以在超遠(yuǎn)距離內(nèi)提供高度信息。這類雷達(dá)從早期預(yù)警雷達(dá)(AEW），反潛雷達(dá)（ASW），一直到氣象雷達(dá)（ARINC 708）和近地雷達(dá)。

軍用雷達(dá)有時用來幫助高速噴氣飛機(jī)低空飛行。雖然民用市場上的氣象雷達(dá)偶爾也作此用，但都有嚴(yán)格的限制。 不管是軍用的，商用的，還是民用先進(jìn)機(jī)型的電子系統(tǒng)都是通過航空電子總線相互連接起來的。這些網(wǎng)絡(luò)在功能上和家用電腦網(wǎng)絡(luò)十分相似，然而在通訊和電子協(xié)議上區(qū)別很大。下面簡要列出最常見的航空電子總線協(xié)議及其主要應(yīng)用：

Aircraft Data Network (ADN): 飛機(jī)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

AFDX: 商用飛機(jī)上 ARINC 664 的特定實現(xiàn)

ARINC 429: 商用飛機(jī)

ARINC 664: 參照上述ADN

ARINC 629: 商用飛機(jī)（波音 777）

ARINC 708: 商用飛機(jī)上的氣象雷達(dá)

ARINC 717: 商用飛機(jī)上的飛行數(shù)據(jù)記錄儀

MIL-STD-1553: 軍用飛機(jī) 警用及空中救護(hù)飛機(jī)（大部分屬直升機(jī)）現(xiàn)在已成為一個重要的市場。軍機(jī)現(xiàn)在也常常用來幫助應(yīng)對民間的非暴力不合作事件。警用直升機(jī)幾乎都安裝了視頻或紅外熱成像儀，這樣就可以追蹤嫌疑犯或任何他們感興趣的東西。警用直升機(jī)也安裝了探照燈和擴(kuò)音喇叭，這和警車上的用途是一樣的。

很顯然，空中救護(hù)或急救直升機(jī)上需要醫(yī)療器械，而這些很少被當(dāng)作航空電子設(shè)備。然而，很多急救和警用直升機(jī)需要在一些令人不安的環(huán)境中飛行，這就需要更多的傳感器，其中一些直到最近還被認(rèn)為是純粹的軍機(jī)設(shè)備。 在功能劃分上，新一代系統(tǒng)已明顯從縱向劃分過渡到橫向劃分，提出了功能區(qū)分的概念。功能區(qū)分是整個系統(tǒng)中功能特性相近、任務(wù)關(guān)聯(lián)密切的部分，在同一功能區(qū)中可以實現(xiàn)資源共享，容易互為余度而實現(xiàn)動態(tài)的重構(gòu)及容錯?！皩毷苯Y(jié)構(gòu)將系統(tǒng)分為任務(wù)管理區(qū)、傳感器管理區(qū)、飛機(jī)管理區(qū)。

任務(wù)管理區(qū)由任務(wù)數(shù)據(jù)處理機(jī)、任務(wù)航空電子多路傳輸總線、塊多路傳輸總線、系統(tǒng)大容量存儲器、武器管理系統(tǒng)和任務(wù)航空電子總線接口組成。該區(qū)的功能為：任務(wù)計算與管理（如火力控制、目標(biāo)截獲、導(dǎo)航管理、防御管理、外掛管理、地形跟隨（TE)/地形回避（TA)/障礙回避（OA）、座艙管理、與其它兩個功能區(qū)交聯(lián)等）。

傳感器管理包括通用信號處理機(jī)、傳感器數(shù)據(jù)分配網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)、視頻數(shù)據(jù)分配網(wǎng)絡(luò)、傳感器控制網(wǎng)絡(luò)組成。該區(qū)的功能為：傳感器數(shù)據(jù)分配、傳感器信號處理、處理后信號的分發(fā)、傳感器控制。

飛機(jī)管理區(qū)是由飛行控制、發(fā)動機(jī)控制、推力矢量控制、通用設(shè)備控制等幾部分功能綜合而形成，又稱為飛機(jī)管理系統(tǒng)（VMS），其功能為支援與控制功能有關(guān)的飛機(jī)的飛行。 新一代系統(tǒng)第五個特點(diǎn)是向智能化發(fā)展。當(dāng)代的航空電子系統(tǒng)只能將各種數(shù)據(jù)提供給駕駛員，或者經(jīng)過處理后給出引導(dǎo)性的指示信號，有時變換成易理解的直觀圖示方式，但最終的判定、決斷要駕駛員給出，美國正在研制的駕駛員助手系統(tǒng)（即專家系統(tǒng)）可以完成收集數(shù)據(jù)、推理和判斷并做出決斷，可以直接給出控制指令，也可以向駕駛員提出處理建議，由駕駛員決斷及實施控制。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的研究也取得很大進(jìn)展，應(yīng)用到機(jī)載后可以使航空電子系統(tǒng)具有自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)能力，人工智能的方法可以在航空電子系統(tǒng)中找到很多應(yīng)用，例如目標(biāo)的識別、分類；電子戰(zhàn)信息分析、威脅制定；突防路線的實時建立；攻擊目標(biāo)優(yōu)先級分類；武器選擇；智能人機(jī)接口；本機(jī)完好情況監(jiān)視及應(yīng)急處理等。智能化系統(tǒng)使駕駛員從過量的任務(wù)負(fù)擔(dān)中解脫出來，集中精力于高層次的判斷，并可避免人腦在某些方面的能力不足。F-22戰(zhàn)斗機(jī)及RAH-66輕型攻擊/偵察直升機(jī)后期的生產(chǎn)型都準(zhǔn)備選用駕駛員助手系統(tǒng)。

飛機(jī)上的計算機(jī)一般是什么操作系統(tǒng)？

機(jī)載計算機(jī)和我們?nèi)粘Ｊ褂玫腜C不是一個概念，它是一個自動化程度很高的智能系統(tǒng)。從計算機(jī)架構(gòu)上來說，同普通的計算機(jī)系統(tǒng)并無太大區(qū)別。飛機(jī)的航電系統(tǒng)包括了很多子系統(tǒng)，例如通訊系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)，電傳飛控系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，飛行任務(wù)管理系統(tǒng)等等。

波音-787，AH-64用的操作系統(tǒng)是VxWorks。B-2, F-16,F-22, F-35,空客-380 使用的操作系統(tǒng)是Integrity-178B。類似波音-787，空客-380，空客-350內(nèi)部設(shè)備之間是使用以太網(wǎng)的一種變體來互聯(lián)的，叫AFDX，在應(yīng)用軟件這一層，同普通的以太網(wǎng)程序沒有任何區(qū)別。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)控制功能是依靠電子系統(tǒng)實現(xiàn)的，就是為完成飛行任務(wù)所需要的各種機(jī)載電子設(shè)備。包括計算機(jī)，有幾十部之多，這里所指的計算機(jī)不是個人電腦那樣完整的計算機(jī)，沒有操作系統(tǒng)，而是微處理器、微控制器、單片機(jī)那樣具有獨(dú)立功能而又與其他計算機(jī)互相聯(lián)系的部件，應(yīng)用于飛機(jī)控制、導(dǎo)航、通信、娛樂等各個方面。

為了能夠在大溫差、低氣壓、寬頻范圍機(jī)械振動、強(qiáng)沖擊過載和狹小使用空間等惡劣環(huán)境條件下正常而可靠地工作，對飛機(jī)電子系統(tǒng)的設(shè)計以及元器件和材料的選用都有很高的要求。因此飛機(jī)電子系統(tǒng)的工程難度和成本都比普通電子系統(tǒng)高得多。

參考資料來源：百度百科-電傳操縱系統(tǒng)

關(guān)于《民航飛機(jī)電子系統(tǒng) 宮淑麗 pdf》的介紹到此就結(jié)束了。