【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)設(shè)計(jì)不要約束零件的原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)需要的能力
2、航空電子的設(shè)計(jì)約束
3、設(shè)計(jì)飛機(jī)圖
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)設(shè)計(jì)不要約束零件的原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)需要的能力
飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)需要的能力
雖然飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)在外人眼里可能充滿了神秘，以為只有在航空方面擁有特殊造詣的人才能從事這項(xiàng)工作，但實(shí)際上，飛行器設(shè)計(jì)作為一門工科專業(yè)，對(duì)人的要求與其他工科專業(yè)類似，并沒(méi)有太多的特別。
飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)對(duì)人的數(shù)學(xué)邏輯思維具有一定的要求。數(shù)學(xué)推導(dǎo)是眾多科學(xué)中不可缺少的部分。飛機(jī)設(shè)計(jì)中，很多理論同樣需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的推導(dǎo)與數(shù)學(xué)論證，即使是很多所謂的經(jīng)驗(yàn)公式，也是根據(jù)大量實(shí)驗(yàn)結(jié)果，根據(jù)數(shù)據(jù)擬合而達(dá)到的。雖然飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)對(duì)數(shù)學(xué)的要求遠(yuǎn)不及理學(xué)院的相關(guān)專業(yè)，但當(dāng)面對(duì)飛機(jī)這樣一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，很多時(shí)候需要成批地處理大堆的實(shí)驗(yàn)或是計(jì)算數(shù)據(jù)，或者是遇到新類型問(wèn)題，需要自己編程計(jì)算時(shí)，良好的數(shù)學(xué)功底將使人擁有事半功倍的能力。
空間想象能力是包括飛行器設(shè)計(jì)在內(nèi)，許多工科專業(yè)學(xué)生的基本素質(zhì)之一。飛行器設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要大量地繪圖，再按照?qǐng)D紙生產(chǎn)。這樣一個(gè)過(guò)程中，將大腦中的構(gòu)想繪制成圖紙，將二維圖紙變成實(shí)實(shí)在在的零件，都離不開(kāi)空間想象能力的幫助。同時(shí)，在飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，還經(jīng)常需要設(shè)計(jì)許多十分精巧的機(jī)構(gòu)，保證在飛機(jī)相當(dāng)有限的空間內(nèi)，完成一個(gè)比較復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，比如起落架的收放動(dòng)作等等。
計(jì)算機(jī)操作使用能力是現(xiàn)代航空從業(yè)者必不可少的一項(xiàng)基本素質(zhì)。在這樣一個(gè)數(shù)字化工業(yè)時(shí)代，從飛機(jī)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，沒(méi)有一個(gè)環(huán)節(jié)能夠離開(kāi)計(jì)算機(jī)的輔助。能夠熟練掌握各種計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件完成制圖工作，只能說(shuō)是滿足了飛行器設(shè)計(jì)的基本要求。如果希望能夠處理更加復(fù)雜和創(chuàng)新性的問(wèn)題，計(jì)算機(jī)編程能力絕對(duì)必不可少。許多創(chuàng)新領(lǐng)域的問(wèn)題，其內(nèi)容往往會(huì)超出現(xiàn)有軟件的計(jì)算水平，因而必須自己手工編程計(jì)算。計(jì)算機(jī)編程技術(shù)問(wèn)題，很多時(shí)候會(huì)成為限制理論技術(shù)發(fā)展的重要瓶頸，因此如果想成為一名優(yōu)秀的飛行器設(shè)計(jì)師，高超的計(jì)算機(jī)綜合運(yùn)用能力必不可少。
實(shí)踐動(dòng)手能力是學(xué)好工科專業(yè)的`必要基礎(chǔ)，飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)更是如此。飛機(jī)設(shè)計(jì)絕不能紙上談兵，照著書本生搬硬套，無(wú)論如何是不可能設(shè)計(jì)出一架好飛機(jī)來(lái)的。團(tuán)隊(duì)合作能力是完成好飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)和日后工作的重要條件?，F(xiàn)代飛機(jī)作為一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械裝置，其設(shè)計(jì)制造過(guò)程完全由一兩個(gè)人來(lái)承擔(dān)是絕對(duì)不可能的。航空工業(yè)又由于其自身生產(chǎn)批量小，生產(chǎn)工藝復(fù)雜的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)制造以至于日后的使用維護(hù)，都要求有大量專業(yè)技術(shù)人員參與。在航空工業(yè)這樣一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，不僅需要和技術(shù)打交道，很多時(shí)候還需要和各種各樣的人進(jìn)行分工協(xié)作。因此，飛行器設(shè)計(jì)人員不僅需要掌握扎實(shí)的科學(xué)技術(shù)功底，良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力也是邁向成功所需的重要一環(huán)。 ;
航空電子的設(shè)計(jì)約束
飛機(jī)上的任何設(shè)備都必須滿足一系列苛刻的設(shè)計(jì)約束。飛機(jī)所面臨的電子環(huán)境是獨(dú)特的，有時(shí)甚至是高度復(fù)雜的。
制造任何飛機(jī)都面臨許多昂貴，耗時(shí)，麻煩和困難的方面，而適航性認(rèn)證則是其中之一。隨著飛機(jī)及機(jī)組人員愈來(lái)愈依賴于航電系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的健壯性便變得非常重要了。建造航空電子系統(tǒng)的一個(gè)必要因素就是要求飛行控制系統(tǒng)在任何時(shí)候都不能失效。然而，飛機(jī)上任何一種系統(tǒng)都對(duì)健壯性有一定程度的要求。 飛行環(huán)境不同，系統(tǒng)用途各異。某些系統(tǒng)需要比其他更為健壯。今天所有的航空電子系統(tǒng)都需要通過(guò)特定水平的環(huán)境測(cè)試。所以魯棒性設(shè)計(jì)日益重要。
測(cè)試的形式多種多樣，許多飛機(jī)生產(chǎn)商更會(huì)預(yù)先規(guī)定如何測(cè)試。隨著航電設(shè)備的廣泛應(yīng)用，各種適航認(rèn)證（如英國(guó)的CAA或美國(guó)的FAA）制定了這些設(shè)備必須滿足的性能標(biāo)準(zhǔn)。制造商們則在此基礎(chǔ)上制定了這些設(shè)備必須滿足的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。
這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航電制造商所必須遵循的飛機(jī)零件測(cè)試方法及等級(jí)。例如鹽水噴射，防水性，模具成長(zhǎng)，以及外部污漬之類的測(cè)試。目前提供給制造商的這類航電標(biāo)準(zhǔn)有BS 3G 100,MIL-STD-810,DEF STAN 00-35等等。在進(jìn)行每一項(xiàng)單獨(dú)測(cè)試前，我們首先得評(píng)估其是否適用。例如，鹽水噴射測(cè)試對(duì)裝在密封架內(nèi)的設(shè)備就沒(méi)有什么必要。制造商們通過(guò)交叉引用這些標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)測(cè)試等級(jí)，經(jīng)常會(huì)生成更為通用的需求。這些需求并不規(guī)定性能，而是對(duì)設(shè)備的操作環(huán)境的一種描述。 飛機(jī)上的所有零部件都要定期接收系統(tǒng)安全性分析。在航電領(lǐng)域，這項(xiàng)工作主要是由各個(gè)國(guó)家的適航認(rèn)證部門來(lái)執(zhí)行的。對(duì)于民機(jī)，總是由FAA或者EASA(JAA）來(lái)認(rèn)證其安全性。對(duì)于軍機(jī)，雖然也有一些世界標(biāo)準(zhǔn)，但大部分軍機(jī)買方認(rèn)證執(zhí)行的是當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)（如DEF Stan 00-56）。
在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，安全性設(shè)計(jì)一般表述為可靠性及耐用性，極大地影響著飛機(jī)設(shè)計(jì)方法。任何應(yīng)用于航電系統(tǒng)的軟件都要接受嚴(yán)格的安全性審查。 航空電子設(shè)備的采購(gòu)在全球范圍內(nèi)已被少數(shù)幾大巨頭所壟斷。通過(guò)提供“盒裝部件”，即所謂的LRU（航線可更換組件），打包，測(cè)試以及配置管理等活動(dòng)，他們幾乎壟斷了整個(gè)航空電子產(chǎn)業(yè)。對(duì)于任何工業(yè)領(lǐng)域，質(zhì)量控制都是一個(gè)非常重要的部分。而在航空領(lǐng)域，航電產(chǎn)品供貨商則可能毀了整個(gè)方案（參看波音Chinook事件）。如今ISO 9001所頒布的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)雖然已被主要工業(yè)所采用，而主要的飛機(jī)制造商對(duì)于他們所交付的文檔和硬件還有更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。人們經(jīng)常說(shuō)飛機(jī)不是依靠燃油飛行，而是依靠文檔工作來(lái)飛行。因?yàn)槿魏我粋€(gè)LRU（一個(gè)無(wú)線電設(shè)備或儀器）都要產(chǎn)生大量的文檔。
設(shè)計(jì)飛機(jī)圖紙時(shí)應(yīng)注意什么？
不知道你問(wèn)的是什么階段的圖紙，是總體設(shè)計(jì)時(shí)的還是飛機(jī)設(shè)計(jì)階段靠后面的出圖。飛機(jī)圖紙分很多種，有零件圖，裝配圖，系統(tǒng)圖，零件圖里還分機(jī)加，鈑金，復(fù)材，型材等，首先，機(jī)加零件圖，圖紙中要有ABC基準(zhǔn)，還要有尺寸及尺寸的公差，尺寸要是給多了過(guò)約束，給少了沒(méi)法生產(chǎn)。還要給零件的工裝孔（直徑0.25in），導(dǎo)孔（#40孔，直徑0.098in）當(dāng)然緊固件的點(diǎn)也要給，還有就是孔的位置度公差，零件的線輪廓度，面輪廓度等，最主要的還要給出零件的附注，里面要包括各種工藝文件和公差的要求：有材料規(guī)范，制造規(guī)范，工藝流程等等，一般要20條附注左右。鈑金件，最主要的要給出展開(kāi)圖，標(biāo)出腹板，彎邊，工裝孔，OML，IML，彎邊半徑，彎邊長(zhǎng)度，向下還是向上彎邊。當(dāng)然附注也少不了，附注和機(jī)加件類似，但內(nèi)容有很大不同，復(fù)合材料零件，要給出鋪層的坐標(biāo)系，每層的鋪層角度（一般列個(gè)表），鋪層變化的地方要做剖面圖，指出此處的鋪層表。裝配圖主要表示零件之間的裝配關(guān)系的圖紙，在做投影的時(shí)候不要把零件所有的線都顯示出來(lái)，力求達(dá)到紙面清晰，盡量的表示各個(gè)零件間的間隙，有些線條就看個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)刪減，圖紙簡(jiǎn)單明了。
關(guān)于《飛機(jī)設(shè)計(jì)不要約束零件的原因》的介紹到此就結(jié)束了。
