【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遭遇亂流》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、有恐高癥,坐飛機(jī)遇上亂流,該如何克服
2、飛機(jī)遇上什么氣流最可怕
3、飛機(jī)降落亂流
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遭遇亂流》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、有恐高癥,坐飛機(jī)遇上亂流,該如何克服
- 2、飛機(jī)遇上什么氣流最可怕
- 3、飛機(jī)降落亂流有無(wú)危險(xiǎn)?是否很常見(jiàn)?
- 4、飛機(jī)遇氣流突然下墜有危險(xiǎn)嗎?
有恐高癥,坐飛機(jī)遇上亂流,該如何克服
在飛機(jī)上,遇到一些不適是正常的.
在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)會(huì)伴有耳鳴等癥狀發(fā)生.下面介紹解決方法:
1.可以詢問(wèn)乘務(wù)人員索要口香糖,并且不斷用力咀嚼.
2.可以將嘴張開(kāi),不斷做上下運(yùn)動(dòng).
樓主所說(shuō)的亂流其實(shí)不是真正的亂流,因?yàn)檎嬲膩y流國(guó)內(nèi)很少發(fā)生,一般在日本的晴空湍流會(huì)容易發(fā)生點(diǎn).樓主遇到的只是一般的氣流,或者強(qiáng)對(duì)流,不必?fù)?dān)心,飛機(jī)沒(méi)有任何問(wèn)題,任何航班都會(huì)碰到一定的氣流,飛機(jī)遇到氣流會(huì)顛簸,這時(shí),作為旅客:
1.如果遇到小氣流,就系好安全帶,然后在座位上座好就可以了.
2.如果遇到強(qiáng)烈的氣流,那么就必須停下手頭的所有事情,系好安全帶,調(diào)直座椅靠背,收起小桌板,等待氣流的通過(guò).
3.如果遇到晴空湍流,旅客會(huì)有感覺(jué)屁股和座位脫離的情況,因?yàn)榍缈胀牧魇菦](méi)有預(yù)兆的,隨時(shí)會(huì)發(fā)生,這時(shí)如果沒(méi)有系安全帶,則必須迅速系好安全帶.而我們乘務(wù)人員也會(huì)迅速回座位座好.停止一切服務(wù).
飛機(jī)遇上什么氣流最可怕
亂流,尤以強(qiáng)亂流或極亂流可怕,但最可怕的則是“晴空亂流”(Clear-air turbulence),又稱晴空湍流、晴空顛簸。
亂流是由大氣不規(guī)則流動(dòng)變化產(chǎn)生的,,當(dāng)飛機(jī)介入高/低氣壓之間時(shí),有時(shí)會(huì)突然產(chǎn)生變化,使機(jī)體發(fā)生急速顛簸。嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成短暫失控現(xiàn)象,而亂流大多是發(fā)生在不同速度、方向或溫度的氣流相遇之處。
強(qiáng)/極級(jí)別的亂流危害更勝于普通亂流,前者可能導(dǎo)致飛機(jī)失控時(shí)長(zhǎng)不定,但后者會(huì)讓飛機(jī)完全失控,并可能出現(xiàn)機(jī)體受損情況。很多空難影片拍攝的就是這種程度的亂流,系列紀(jì)錄片《空中浩劫》中也有多次介紹。
晴空亂流的危險(xiǎn)在于它的不可辨別性,它最常見(jiàn)于7000米一萬(wàn)兩千米左右的的高對(duì)流層中出現(xiàn),一般無(wú)法被肉眼觀察,其他如雷達(dá)系統(tǒng)以肉眼看到,也很難用現(xiàn)有的雷達(dá)系統(tǒng)中探測(cè)。所以,駕駛員基本上無(wú)法察覺(jué)它的存在并避開(kāi)。
飛機(jī)降落亂流有無(wú)危險(xiǎn)?是否很常見(jiàn)?
飛機(jī)起降遇到紊流是非常危險(xiǎn)的,但并不是很常見(jiàn),最怕的是風(fēng)切變。
風(fēng)切變變對(duì)航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過(guò)程中,由于飛行速度低,風(fēng)切變變能夠?qū)娇掌骺账佼a(chǎn)生很大的影響,致使航空器的姿態(tài)和高度發(fā)生突然變化,在低高度上其結(jié)果有時(shí)是災(zāi)難性的。
1985年,美國(guó)達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)于達(dá)拉斯-沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀,造成137人死亡。從此,風(fēng)切變變被當(dāng)作一項(xiàng)國(guó)際課題開(kāi)始研究。據(jù)美國(guó)博爾德全國(guó)大氣研究中心的負(fù)責(zé)人科爾曼說(shuō),1985年以后,美國(guó)所有的飛機(jī)都安裝了風(fēng)切變變檢測(cè)儀。加拿大1990年代開(kāi)始安裝。
上一次最嚴(yán)重的風(fēng)切變變飛機(jī)事故發(fā)生在2001年。美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)在空中突然失速,沖進(jìn)紐約一個(gè)居民區(qū),造成265人死亡。
2009年3月23日,聯(lián)邦快遞80號(hào)班機(jī)在日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí),因風(fēng)切變墜毀,2名駕駛員遇難。
現(xiàn)代民航飛機(jī)的氣象雷達(dá)都增加了紊流檢測(cè)功能,尤其是風(fēng)切變檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)會(huì)用語(yǔ)音發(fā)出警告“wind shear,wind shear”,提醒飛行機(jī)組馬上采取措施。
飛機(jī)遇氣流突然下墜有危險(xiǎn)嗎?
飛機(jī)遇到氣流顛簸或是突然下墜是很常見(jiàn)的現(xiàn)象,危險(xiǎn)系數(shù)很低,不用過(guò)于驚慌。
飛機(jī)產(chǎn)生顛簸的基本原因是由于大氣中存在亂流,使得飛機(jī)受到影響進(jìn)而導(dǎo)致顛簸或下墜。這是很正常的現(xiàn)象,出現(xiàn)飛行事故的可能性很低,但是機(jī)組人員若是操作不當(dāng)?shù)脑?,很有可能?huì)造成乘客受傷。
這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小,方向和速度也各不相同。但只要有氣流在運(yùn)動(dòng),對(duì)于發(fā)生顛簸下墜等等情況就無(wú)法避免。類似于開(kāi)車遇到不平坦的路面,會(huì)感受到顛簸但影響不了正常的行駛,不會(huì)造成危險(xiǎn)的后果。
一般飛機(jī)的起飛和降落階段是最危險(xiǎn)的階段!!!由于這時(shí)飛機(jī)的速度和高度都不太高,突然遭遇氣流變化,尤其是風(fēng)切變,突然會(huì)造成飛機(jī)升力不夠,提前與地面發(fā)生碰撞或者突然偏離跑道,會(huì)發(fā)生機(jī)體受傷或者人員受傷的情況,嚴(yán)重的有可能墜毀!
特點(diǎn):
在產(chǎn)生比較明顯的顛簸感時(shí),機(jī)組和地面保障人員會(huì)有相應(yīng)的一整套預(yù)防應(yīng)對(duì)方案。地面保障人員會(huì)為機(jī)組提供當(dāng)時(shí)的氣象資料,而機(jī)長(zhǎng)也會(huì)通過(guò)調(diào)整高度等等做法來(lái)避開(kāi)顛簸區(qū)域。所以在感受到顛簸后,正常情況下很快就會(huì)恢復(fù)平靜了。
雖說(shuō)飛機(jī)因?yàn)闅饬黝嶔は聣嫸霈F(xiàn)危險(xiǎn)情況的可能性不大,但是空乘人員和乘客因?yàn)榘l(fā)生顛簸而受傷的情況卻很常見(jiàn)。很有可能在發(fā)生顛簸情況時(shí),因安全帶沒(méi)系好而撞傷、剛好站在過(guò)道中跌倒,甚至是行李箱從行李架上掉出砸傷人等等。
如果真的遇到了飛機(jī)因氣流產(chǎn)生顛簸下墜的情況時(shí)要保持鎮(zhèn)定,系好安全帶,緊握扶手或是前方的椅背,聽(tīng)從工作人員的安排。等待氣流顛簸區(qū)域過(guò)后就會(huì)回復(fù)正常了。
關(guān)于《飛機(jī)遭遇亂流》的介紹到此就結(jié)束了。