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1、跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙


2、美國有哪些飛機(jī)制造公司？


3、二戰(zhàn)時(shí)期德

本篇文章給大家談?wù)劇犊艿偎顾巷w機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙
• 2、美國有哪些飛機(jī)制造公司？
• 3、二戰(zhàn)時(shí)期德國有幾家飛機(jī)制造公司？
• 4、寇蒂斯公司的資料，誰有？
• 5、二戰(zhàn)美國制造戰(zhàn)機(jī)三巨頭

跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙

寇氏與萊特兄弟均是以制造腳踏車起家，改良內(nèi)燃機(jī)而獲成功。萊氏兄弟以此成就用于發(fā)明飛機(jī)，寇氏則藉此開創(chuàng)機(jī)車事業(yè)而聞名，并為一些當(dāng)時(shí)氣艇廣泛采用。一九○七年，美國航空器研究實(shí)驗(yàn)協(xié)會（下稱AEA）創(chuàng)辦人即電話發(fā)明人亞歷山大·格拉罕·貝爾博士邀請寇氏入會，主持飛機(jī)研究發(fā)展工作。緣以萊特兄弟在一九○五年十月，以其所制之“萊特飛行家第三號”飛機(jī)，表現(xiàn)杰出，其滯空時(shí)間長達(dá)三十八分零三秒鐘之優(yōu)異性能，推薦給軍方，但未被采納，失望之余停止一切有關(guān)飛機(jī)的所有活動長達(dá)三十個(gè)月之久，為填補(bǔ)此段空檔，AEA始推出自行研制飛機(jī)，并在一九○八年三月，該會第一架“紅翼號”飛機(jī)，由該會會員飛艇專家兼世界上第一位跳傘家湯馬斯·司各脫·包德溫先生試飛成功；繼之三架分別命名“白翼號”、“六月甲蟲號”（即前文中所述獲第一屆美國科學(xué)獎同一架飛機(jī)），以及“銀箭號”，先后均成功的飛上天空?！般y箭號”后來運(yùn)往加拿大，是為該國第一架飛行成功的飛機(jī)。 一九○九年三月，AEA之主要研究任務(wù)已告完成，因制造飛機(jī)非該會的主要目的，故而解散，會中研究發(fā)展所得之專利，均移轉(zhuǎn)各原研發(fā)會員所有。 寇氏返回其自設(shè)之GH寇蒂斯制造公司，繼續(xù)利用其在AEA協(xié)會中所獲得的經(jīng)驗(yàn)研制飛機(jī)。此時(shí)一位航空界的同行奧古斯塔·赫林先生前來寇氏公司投資合作，自謂擁有甚多飛機(jī)之制造專利，可助寇氏開拓飛機(jī)產(chǎn)制事業(yè)，無懼來自萊氏兄弟有關(guān)專利之爭訟。旋于一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飛機(jī)制造公司，但此公司并未實(shí)際運(yùn)作，不久即告結(jié)束。這段期間赫氏非但未為寇氏在萊氏控告侵權(quán)案中，提出任何有利之反證，反使寇氏卷入訴訟直至一九三○年去世為止。 一九一○年，寇氏開設(shè)飛機(jī)展覽表演公司及飛行訓(xùn)練學(xué)校，藉以宣揚(yáng)航空理念，灌輸飛機(jī)知識，以備將來生產(chǎn)飛機(jī)時(shí)之拓銷?？苁献畛醍a(chǎn)制之飛機(jī)僅銷售民間及私人，但其真正的目標(biāo)則在軍方。惟當(dāng)時(shí)軍方受傳統(tǒng)觀念束縛，管道難通，從陸軍直到一九○九年，始購買一架萊式B型機(jī)，海軍迄一九一一年仍無任何動靜，如何獲得軍方重視，是為關(guān)鍵?？苁厢槍Υ它c(diǎn)，特為軍方安排各種示范表演，以顯現(xiàn)飛機(jī)在未來戰(zhàn)爭中所具之潛能。為取得海軍信賴，在一九一○年十一月十日，推出一架裝用五十匹馬力發(fā)動機(jī)之寇式雙翼推進(jìn)式機(jī)。由寇氏雇請之飛行員尤金·伊萊先生駕駛，在維琴尼亞泊地之巡洋艦“伯明翰號”之前甲板所鋪之木制平臺上起飛，安全著陸在岸上。復(fù)又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏駕駛原機(jī)在舊金山灣停泊之戰(zhàn)艦“賓夕凡尼亞號”后甲板上，鋪設(shè)附有橡皮絆繩之木制平臺上降落，伊氏以機(jī)上所裝之捕捉絆繩阻止飛機(jī)前進(jìn)而安全停止后，旋即調(diào)頭轉(zhuǎn)向飛回岸上。這兩次成功的表演深獲軍方肯定，為開啟航艦作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)觀念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飛機(jī)公司，繼又在同月十九日成立寇蒂斯發(fā)動機(jī)公司（以下均稱寇廠）。其首批產(chǎn)制的機(jī)型稱為寇式推式機(jī)，分單座之D型及雙座之E型。此機(jī)是延續(xù)AEA時(shí)代之“銀箭號”飛機(jī)發(fā)展而來，其構(gòu)形仍為骨架形機(jī)身、雙翼推進(jìn)式。使用竹木材質(zhì)及鋼管組架機(jī)身，側(cè)視呈菱形，前衍架鼻端裝有雙片式升降舵，后衍架尾端裝有固定式安定面及單翅式方向舵，機(jī)身中央裝有一具寇式六十匹馬力水冷式V型發(fā)動機(jī)，主軸帶動一具推式螺旋槳，其前方為駕駛員席位，下方為鋼管組架成形之前三點(diǎn)式起落輪架。木架蒙布式雙翼安裝在機(jī)身中央發(fā)動機(jī)部位之上下方，上下機(jī)翼兩外側(cè)中間裝有鉸鏈?zhǔn)礁币?，方向盤式操縱系統(tǒng)，方向盤左右轉(zhuǎn)動帶動方向舵，前后推拉帶動升降舵，副翼之動作則藉飛行員肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陸軍以六千美元購得一架，是繼萊式機(jī)后之第二架軍機(jī)。海軍則在稍后購買兩架，其中一架改裝水機(jī)成功，一九一二年復(fù)發(fā)展飛船亦告成功。至此寇廠已奠定其在航空界及飛機(jī)制造業(yè)上之穩(wěn)固基石，并也成為海軍戰(zhàn)機(jī)之最大供貨商。 一九一一年，我國辛亥革命武昌首義，革命軍初期面對北方清軍強(qiáng)大之壓力，急謀對策，乃有購買新式武器之迫切，同志建議采購飛機(jī)以增戰(zhàn)力。海外僑胞聞訊踴躍捐款。舊歷九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪門籌款局建議，撥款購機(jī)充實(shí)軍用，于是梅氏受命負(fù)責(zé)購機(jī)及覓請人員等事宜。十一月間，在舊金山成立華僑革命飛行團(tuán)，以舊金山飛行器公司名義向寇廠購買寇氏推式機(jī)六架，推舉華僑飛行家譚根先生任團(tuán)長，李綺庵、余夔為團(tuán)員，美國人威爾·科克斯為飛機(jī)裝配師。這些飛機(jī)分兩批船運(yùn)來華，首批三架由李綺庵等三人隨船押運(yùn)，于一九一二年元旦前夕到達(dá)上海，旋轉(zhuǎn)南京，國父下令在南京玄武湖附近辟地修筑機(jī)場，委派旅美華僑鄺灼先生督建駐守；未幾第二批的三架也到了，暫存上海江南制造局，計(jì)劃在上海、南京兩地試飛及訓(xùn)練投彈。 美國寇蒂斯-萊特公司于1929年8月9日建立，它是由飛機(jī)和發(fā)動機(jī)公司、寇蒂斯-萊特航空公司及其附屬公司合并組成的。 一九一七年第一次世界大戰(zhàn)中，美國參戰(zhàn)后，海軍急速擴(kuò)編，亟待補(bǔ)充大批巡邏飛船，以應(yīng)防守海岸及對付德國潛艇之威脅，并希望在最短期間獲得，因此要求寇廠設(shè)計(jì)一種構(gòu)造簡單，易于大量生產(chǎn)，體形較小，節(jié)省船載空間以利運(yùn)送，并可在淺水中起降之單發(fā)動機(jī)飛船，以取代原有之H型大型飛船。針對此一要求，寇廠推出HS系列飛船，H代表水機(jī)，S代表單發(fā)動機(jī)，此一新機(jī)實(shí)為寇式H-14式雙發(fā)動機(jī)飛船之改造縮小型，型號為HS-1型，裝用兩百匹馬力寇式“V”型八缸水涼發(fā)動機(jī)，并排雙座，開敞式座艙，一為駕駛員，另為觀測員；稍后在機(jī)首增設(shè)一射手艙，上置環(huán)形槍架裝有活動機(jī)槍一支，以及通信燈號等設(shè)備。另在兩邊機(jī)翼下方彈架上各掛一百八十磅彈一枚，不久此機(jī)換裝美國自由廠制之三百七十五匹馬力“V”型十二缸水涼發(fā)動機(jī)，飛機(jī)型號改為HS-1L型，此處L代表發(fā)動機(jī)制造廠商；旋為美國海軍大量訂購，并定此型機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)之海岸巡邏飛船。寇廠限于廠方設(shè)備及人員均不足情況下，無法承攬全部訂單，遂授權(quán)他廠分擔(dān)生產(chǎn)，計(jì)寇廠自制六百四十四架、標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)制造廠制兩百架、羅烏伊拉·富勒廠制一百五十架、波音廠二十五架、加勞泰德廠六架，以及拉夫希德廠（即后來之洛克希德廠）兩架。HS-1L型機(jī)首批于一九一八年元月十八日出廠，三月在邁阿密海軍基地成軍；五月四日首批八架運(yùn)往法國參戰(zhàn)。 此機(jī)之構(gòu)造系延續(xù)寇式飛船傳統(tǒng)式制造方法，機(jī)身為一木架結(jié)構(gòu)，層板密封單階艇身式，前段底部為寬弦式，開敝并座式駕駛艙位于下翼前椽，機(jī)頭前端為一開敞式射手艙。機(jī)翼為木梁及翼肋組合外敷蒙布而成，上下翼間為三隔式支柱，上翼外側(cè)兩端上方裝有防側(cè)滑柵，下翼下方裝有穩(wěn)定小型浮筒，發(fā)動機(jī)位于機(jī)身上方，兩翼之間鋼管組架之上，帶動一具木制四葉推式螺旋槳。 HS-1L型機(jī)之性能不如預(yù)期，尤以發(fā)動機(jī)故障頻生，加以所攜帶之一百八十磅炸彈威力不足構(gòu)成潛艇之嚴(yán)重傷害，因此須作重新設(shè)計(jì)改良。首先將上下機(jī)翼展各增加十二呎，提高升力增大酬載，復(fù)將發(fā)動機(jī)位置提高，使其上部與上翼底部齊平，如此可裝用大槳距螺旋槳以增加發(fā)動機(jī)效率；經(jīng)此改良后，飛機(jī)失速速度大為減低，利用此一慢速特性可有效偵測及追蹤潛艇；又改用兩百三十磅炸彈可直接摧毀潛艇，并以戴維氏無后座力炮取代機(jī)頭射手艙之輕機(jī)槍。新機(jī)雖配有無線電通信設(shè)備，但大多數(shù)此型機(jī)仍使用信鴿為傳訊工具。此一改良新機(jī)型號為HS-2L型，據(jù)悉當(dāng)時(shí)此機(jī)之造價(jià)，每架高達(dá)美金一萬六千九百元，美國海軍鑒于此型機(jī)之優(yōu)異表現(xiàn)，遂令合同中所有尚未出廠之HS-1L機(jī)，全部改為HS-2L型，凡不能以此標(biāo)準(zhǔn)修改且已服役的HS-1L型機(jī)，嚴(yán)格限制用于訓(xùn)練，HS-2L型機(jī)共制出一千余架，僅法境美國海軍的十六個(gè)基地中，即裝備一百八十二架，其余的則部署在美國本土及海外基地，戰(zhàn)后大部分所裁減的此型機(jī)，均以剩余軍品低價(jià)銷售民間，美國海軍僅保留少數(shù)，服役至一九二六年，始由新型機(jī)種取代。1918年寇蒂斯公司又成功試飛了更先進(jìn)的NC-4水上飛機(jī)，但已沒機(jī)會參加一戰(zhàn)，1919年5月，美國飛行員駕駛寇蒂斯設(shè)計(jì)的NC-4水上飛機(jī)首次分段飛越大西洋成功，該機(jī)一直服役到20世紀(jì)20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰(zhàn)斗機(jī)是在 1930 年由美國出口售給中國。到第二次世界大戰(zhàn)開始時(shí)，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機(jī)，另在兩個(gè)國家特許制造若干架?？艿偎?75 機(jī)有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風(fēng)（Cyclone）780 馬力發(fā)動機(jī)，簡稱為 H-75。此型飛機(jī)自 1937 年為中國、泰國、阿根廷共生產(chǎn) 73 架。另一種為稍重而輕快飛機(jī)，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風(fēng) 1,100/1,200 馬力發(fā)動機(jī)，簡稱為 H-75A。此型大量生產(chǎn)，自 1938 年起，出口到法、中……等六個(gè)國家。它與美國空軍 P-36A 戰(zhàn)斗機(jī)基本相似。 線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機(jī)的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機(jī)。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計(jì)一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機(jī)，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊(duì)的測試之后，便以 P-36 的編號投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)速度最快的美國戰(zhàn)斗機(jī)。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國空軍稱這種飛機(jī)為“莫霍克”（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46“突擊隊(duì)員”運(yùn)輸機(jī)服役于1940年3月 ，后在駝峰航線表現(xiàn)出色，為中國的抗日戰(zhàn)爭的勝利立下了汗馬功勞。 1945年3月23日美國軍方宣布將裝備新一代的全天候截?fù)魴C(jī)來替代諾斯羅普的P-61“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機(jī)，共有6家公司參與了項(xiàng)目競爭，其中就包括寇蒂斯-萊特公司。該公司在1945年11月21日開始研制XP-87，并在1948年3月5日1號機(jī)首次試飛，試飛后發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的先天動力不足，于是準(zhǔn)備在第2號原型機(jī)上更換General Electric J47-GE-15發(fā)動機(jī)，但2號原型機(jī)還沒有完成項(xiàng)目就取消了,黑鷹最終敗給了諾斯羅普的XF-89。其實(shí)黑鷹設(shè)計(jì)的還是很漂亮，也很前衛(wèi)，黑色的外形，巨大的機(jī)體和4發(fā)并聯(lián)雙臺發(fā)動機(jī)布局是XP-87最明顯的特點(diǎn)，飛行員和雷達(dá)操作員的座椅并列布置。1號原型機(jī)裝有四臺Westinghouse XJ34-WE-7渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單臺推力1360千克，最大起飛重量為22600千克，空重為11760千克。翼展18.29米，機(jī)長19.15米（也有說是18.85米），機(jī)高6.10米，翼面積55.74平方米（通過數(shù)據(jù)可見飛機(jī)是如此的大），最大速度是965千米/小時(shí)（600米），最大升限為12500米，最大航程1610千米，機(jī)載武器為4門20毫米機(jī)炮。 另: 1947年9月8日后,XP-87改為XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量產(chǎn)型 Curtiss Wright RF-87A 偵察型 1958年，從西德納蘇公司購買了轉(zhuǎn)子機(jī)專利權(quán)。寇蒂斯-萊特公司并不想在其本公司生產(chǎn)各種轉(zhuǎn)子機(jī)，而是計(jì)劃研究轉(zhuǎn)子機(jī)的用途和基本機(jī)器，并把專利權(quán)轉(zhuǎn)賣給其他公司。

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美國有哪些飛機(jī)制造公司？

1.通用動力公司

通用動力（General Dynamics）是一家美國國防企業(yè)集團(tuán)。2005年時(shí)通用動力是世界第六大國防工業(yè)承包商。由于近年來不斷的擴(kuò)充和并購其他公司，通用動力現(xiàn)今的組成與面貌已與冷戰(zhàn)時(shí)期時(shí)大不相同。

現(xiàn)今通用動力包含三大業(yè)務(wù)集團(tuán)：海洋、作戰(zhàn)系統(tǒng)和資訊科技集團(tuán)。2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，通用動力公司位列383位。

2.麥克唐納-道格拉斯公司

麥克唐納-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）是美國制造飛機(jī)和導(dǎo)彈的大壟斷企業(yè)。1939年由詹姆斯·麥克唐納創(chuàng)辦，稱麥克唐納飛機(jī)公司。1967年兼并道格拉斯飛機(jī)公司，改為現(xiàn)名。

從那時(shí)起，與波音公司在1997的合并后，它生產(chǎn)了一些知名的商業(yè)和軍用飛機(jī)，如DC-10客機(jī)和F-15鷹等空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。該公司總部設(shè)在密蘇里州的圣路易斯附近的路易斯國際機(jī)場，而其子公司麥道公司的總部則設(shè)在未合并的密蘇里州圣路易斯縣。

3.波音公司

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2015年公布了其最新市場展望，預(yù)測中國國內(nèi)航空旅行市場的規(guī)模將躍居全球首位，且中國的商用飛機(jī)數(shù)量到2034年將增至目前的近三倍。

4.羅克韋爾公司

羅克韋爾自動化(中國)有限公司(NYSE: ROK)是全球最大的致力于工業(yè)自動化與信息化的公司，致力于幫助客戶提高生產(chǎn)力，以及世界可持續(xù)發(fā)展。羅克韋爾自動化總部位于美國威斯康星州密爾沃基市，在全球80多個(gè)國家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有雇員約22,000人。

1988年羅克韋爾自動化進(jìn)入中國，目前已擁有超過22000多名雇員，并設(shè)有37個(gè)銷售機(jī)構(gòu)（包括香港和臺灣地區(qū)），5個(gè)培訓(xùn)中心，1個(gè)位于上海的全球研發(fā)中心，大連軟件開發(fā)中心，深圳、上海和北京OEM應(yīng)用開發(fā)中心，位于上海和哈爾濱的三個(gè)生產(chǎn)基地。

公司與國內(nèi)幾十家授權(quán)渠道伙伴及60多所重點(diǎn)大學(xué)開展了積極的合作，共同為制造業(yè)提供廣泛的世界一流的產(chǎn)品與解決方案、服務(wù)支持及技術(shù)培訓(xùn)。

5.貝爾直升機(jī)德事隆公司

貝爾直升機(jī)德事隆公司（Bell Helicopter Textron），是世界上最大的直升機(jī)制造商，公司總部位于美國南部德克薩斯州的沃斯堡，屬于德事隆集團(tuán)。貝爾直升機(jī)德事隆公司，主要生產(chǎn)民用和軍用直升機(jī)以及傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

貝爾直升機(jī)德事隆公司的前身，是成立于1935年的貝爾飛行器公司，當(dāng)時(shí)主要從事戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)制造。1941年，貝爾正式進(jìn)入直升機(jī)領(lǐng)域，成功推出了其第一架直升機(jī)——貝爾30。

貝爾公司生產(chǎn)的民用直升機(jī)，可乘坐多達(dá)十五人，廣泛用于空中運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)及搜索救援等活動。貝爾還與阿古斯特.韋斯特蘭公司合作，進(jìn)行直升機(jī)制造以及直升機(jī)維修等服務(wù)。

貝爾直升機(jī)德事隆公司主要在沃斯堡和德克薩斯州的Amarillo生產(chǎn)軍用直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，而民用的直升機(jī)則集中在加拿大魁北克省的米拉貝爾生產(chǎn)。

擴(kuò)展資料：

2004年全世界前30個(gè)最繁忙的機(jī)場中有17個(gè)位于美國，包括了排名第一的亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機(jī)場（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。

以運(yùn)貨量而言，在同一年里，全世界前30個(gè)最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場有12個(gè)在美國，包括了排名第一的孟菲斯國際機(jī)場（MEM）。

參考資料百度百科-美國

百度百科-通用動力公司

百度百科-麥克唐納-道格拉斯公司

百度百科-波音公司

百度百科-羅克韋爾公司

百度百科-貝爾直升機(jī)

二戰(zhàn)時(shí)期德國有幾家飛機(jī)制造公司？

比較大的企業(yè)有：

梅塞施米特（巴伐利亞）公司，以Me(Bf)109/110/262為典型代表，同時(shí)也有Me323重型運(yùn)輸機(jī)之類的大型飛機(jī)出品，締造了一系列改變歷史的機(jī)型。

亨克爾公司，戰(zhàn)爭期間主打He111轟炸機(jī)，戰(zhàn)前的產(chǎn)品無所不包，自打He112敗給Bf109，He118輸了Ju87,就坐了冷板凳，水上機(jī)He115也很有名。

容克公司，最出名的除了“容克阿姨”Ju52和“尖嘯死神”Ju87，莫過于萬能飛機(jī)Ju88了。

道尼爾公司，長于水上飛機(jī)，Do18/24等皆堪稱經(jīng)典之作，不過其光芒常被Do17/217系列轟炸機(jī)所掩蓋（后者常作為反艦導(dǎo)彈載機(jī)）。

福克沃爾夫公司，除了“大西洋瘟神”Fw200當(dāng)然就是大名鼎鼎的Fw190了。

亨舍爾公司，專司對地攻擊機(jī)，Hs123和“坦克開罐器”Hs129就是他的杰作。

布洛姆·福斯（漢堡），不好好造船，倒是弄出一種很經(jīng)典的Bv(Ha)138水上飛機(jī)來。

阿拉多公司，名氣全來自Ar95/196水上飛機(jī)，和Ar234噴氣轟炸機(jī)。

菲澤勒公司則仰仗Fi156在歷史上贏得一席之地。

剩下的小公司太多了，恕不一一列舉。

寇蒂斯公司的資料，誰有？

該機(jī)為日本海軍二戰(zhàn)期間唯一一種專門研制的夜間戰(zhàn)斗機(jī)，設(shè)計(jì)主要用于夜間高空截?fù)簦摍C(jī)安裝有內(nèi)藏天線的截?fù)衾走_(dá)并安裝紅外線感應(yīng)器，雷達(dá)波束測向器等完善航電設(shè)備，性能接近陸軍的Ki-108秘密夜間戰(zhàn)斗機(jī)，但該機(jī)開工太晚，1945年6月在1號樣機(jī)即將試飛之時(shí)，美軍B29轟炸機(jī)用燃燒彈空襲了愛知公司飛機(jī)制造廠，放在工廠試飛場停機(jī)棚里正在進(jìn)行最后設(shè)備安裝的電光1號樣機(jī)，因停機(jī)棚被汽油彈命中，被大火燒毀了，至于2號樣機(jī)在戰(zhàn)爭結(jié)束前只完成了80%

飛機(jī)資料 （夜間戰(zhàn)斗機(jī) 電光 [ S1A1 ] ）

翼 面 積：47．00m2

自 重：6，900kg

最大重量：10，180kg

設(shè)計(jì)航速：590km／h（高度8，000m）

設(shè)計(jì)航程：1，600km

設(shè)計(jì)升限：12，000m

螺 旋 槳：4葉定速螺旋槳

發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱1860馬力 中島 [ 譽(yù) ] 22型復(fù)列星型氣冷18缸發(fā)動機(jī) ×2

乘 員：2名

武 裝：30mm機(jī)炮×2，20mm機(jī)炮×4 航空炸彈 60kg×4 或 250kg×1

總完工數(shù)：無

主要型號

電光（S1A1）：雙座夜間戰(zhàn)斗機(jī)，戰(zhàn)爭結(jié)束前沒有樣機(jī)完工

陸上戦闘機(jī)雷電尺寸小，重量輕，但對燃料和飛行員進(jìn)行的裝甲保護(hù)，和強(qiáng)大的火力配備十分突出，是一種具有重型裝甲的岸基截?fù)魴C(jī)，1943年才服役，大部分在本土負(fù)擔(dān)攔截B29的任務(wù)，只有少量部署到了南洋，雷電的俯沖速度很快，當(dāng)時(shí)美軍的P38與P40等戰(zhàn)機(jī)雖然格斗能力遠(yuǎn)不如日軍0戰(zhàn)，但美軍也找到了一種有效的克制戰(zhàn)術(shù)對付0戰(zhàn)，0戰(zhàn)的水平速度與爬升速度都很高，但就是俯沖速度不行，美軍利用0戰(zhàn)這個(gè)特點(diǎn)，采取了俯沖攻擊打了就跑的戰(zhàn)術(shù)，這樣雖然不能對0戰(zhàn)構(gòu)成很大的威脅，但0戰(zhàn)卻也無法再威脅P38與P40了，更重要的是0戰(zhàn)的護(hù)航作用被這個(gè)戰(zhàn)術(shù)完全抵消了，日軍轟炸機(jī)躲不開P38與P40等戰(zhàn)斗機(jī)的俯沖攻擊，而0戰(zhàn)又無法制止美軍戰(zhàn)斗機(jī)對日軍轟炸機(jī)的攻擊，所以日軍轟炸機(jī)部隊(duì)遭到嚴(yán)重?fù)p失.

而雷電的俯沖速度很快完全可以捉住俯沖中的P38與P40這類戰(zhàn)機(jī)，雖然雷電的格斗能力不如0戰(zhàn)，但比P38這類飛機(jī)還是要強(qiáng)，P38與P40這類飛機(jī)遇到雷電那就打不贏也逃不掉，下場很慘，日軍陸軍也有一種叫鐘馗的戰(zhàn)斗機(jī)，也是專能克制P38與P40

雷電的產(chǎn)量很小，只有938架，參戰(zhàn)時(shí)間也晚，但對美軍飛行員則留下了深刻印象，雷電在南洋投入使用初期，捕獲迫降過多架美軍的P38與P40，但隨著美軍P51野馬的投入，雷電就失去了優(yōu)勢，不過戰(zhàn)后美軍飛行員最喜歡的日軍戰(zhàn)斗機(jī)還是有雷電，因?yàn)槔纂妼λ麄兊挠∠蠛苌睿绹泻芏嗬纂娒?/p>

雷電截?fù)魴C(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是速度快，裝甲厚，火力強(qiáng)大，戰(zhàn)爭末期主要用于攔截B29，雷電由于具有重型裝甲，所以與陸軍的3式飛燕戰(zhàn)機(jī)一樣，都可以使用撞擊戰(zhàn)術(shù)擊落B29，不過雷電的產(chǎn)量并不大，主要是日軍沒有多少飛行員愿意駕駛雷電，他們認(rèn)為雷電視界小，而且駕駛艙里環(huán)境太差，又吵又熱，雷電初期只生產(chǎn)了400多架就停產(chǎn)了，戰(zhàn)爭末期因日軍缺乏高空截?fù)魴C(jī)戰(zhàn)斗機(jī)，為應(yīng)對B29的威脅又恢復(fù)了生產(chǎn)，不過后期生產(chǎn)的雷電大部分并沒能在戰(zhàn)爭結(jié)束前完成訓(xùn)練投入本土防空戰(zhàn)

飛機(jī)資料 （局地戰(zhàn)斗機(jī) 雷電 21型 [ J2M3 ] ）

翼 面 積：20．00m2

自 重：2，490kg

最大重量：3，440kg

最大航速：610km／h（高度6，000m）

續(xù)航距離：約1，900km

上升限度：11，000m

螺 旋 槳：4葉定速變矩螺旋槳

發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱1575馬力 三菱 [ 火星 ] 23型 復(fù)列星型氣冷14缸發(fā)動機(jī) ×1

乘 員：1名

武 裝：20mm機(jī)槍×4 航空炸彈 60kg×2

總生產(chǎn)數(shù)：938架

主要型號

14試局地戰(zhàn)斗機(jī)（J2M1）：原型機(jī)型，安裝[ 火星 ] 13型（最大功率1430馬力）發(fā)動機(jī)

14試局地戰(zhàn)斗機(jī)改（J2M2）：原型機(jī)型，安裝[ 火星 ] 改101型（后來的23型）發(fā)動機(jī)

11型（J2M2）：最早的生產(chǎn)型，安裝[ 火星 ] 23甲型（標(biāo)稱1575馬力）發(fā)動機(jī)

21型（J2M3）：武裝強(qiáng)化型，武器為20mm機(jī)炮×4 ，防彈設(shè)備也進(jìn)行了強(qiáng)化

21甲型（J2M3A）：進(jìn)一步強(qiáng)化火力安裝99式二號四型20mm機(jī)炮，強(qiáng)化了炸彈承載能力

23型（J2M7）：21型機(jī)體裝 [ 火星 ] 26型（標(biāo)稱1510馬力）發(fā)動機(jī)

23甲型（J2M7A）：機(jī)體與21甲型相同安裝[ 火星 ] 26型發(fā)動機(jī)

31型（J2M6）：修改風(fēng)擋與部分機(jī)體改善飛行員視野，機(jī)體進(jìn)行強(qiáng)化。武器與21型相同

31甲型（J2M6A）：31型同樣的機(jī)體與座艙風(fēng)擋，武器與21型相同

工廠稱呼；32型（J2M4）：安裝具有增壓渦輪的 [ 火星 ] 23丙型發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)機(jī)

33型（J2M5）：安裝 [ 火星 ] 26甲型（標(biāo)稱1510馬力）發(fā)動機(jī)機(jī)。高空性能強(qiáng)化

33甲型（J2M5A）：安裝與33型相同的發(fā)動機(jī)。武器與21甲型相同

三菱 J4M 極電（閃電） 局地戦闘機(jī)

極電屬于日本海軍X檔案秘密戰(zhàn)機(jī)，以17試局地戰(zhàn)斗機(jī)的名義開發(fā)，設(shè)計(jì)方案有2種螺旋槳推進(jìn)類型與1種噴射推進(jìn)型，進(jìn)行生產(chǎn)的是第2種螺旋槳推進(jìn)型，計(jì)劃于1945年初投入實(shí)戰(zhàn)

極電能迅速爬升到12000米高度，極電的飛行速度非常迅速，螺旋槳型極電在8000米高度飛行速度可達(dá)759公里/小時(shí)，12000米高度最大速度708公里/小時(shí)，至于噴射型極電則計(jì)劃要在1946年才能展開生產(chǎn)，極電因新式發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)受東海地震影響破壞，所以遲遲無法試制出來，由于東海地震的影響，極電的生產(chǎn)實(shí)際被推遲了1年，進(jìn)度嚴(yán)重落后，在戰(zhàn)爭結(jié)束前實(shí)際只開工了1架樣機(jī)。

而戰(zhàn)爭結(jié)束前夕，因戰(zhàn)局惡化生產(chǎn)材料緊張，日本海軍決定裁掉一些開發(fā)項(xiàng)目，集中力量生產(chǎn)紫電改等幾種主力戰(zhàn)斗機(jī)以及自殺飛機(jī)，J4M1因性能用途與18式局地戰(zhàn)斗機(jī)J7W1近似，為節(jié)約生產(chǎn)開發(fā)資源，兩者必需裁掉1個(gè)，而海軍看中了火力更強(qiáng)大的J7W1，J4M1則在試飛階段被海軍下令終止開發(fā)，因此戰(zhàn)爭結(jié)束前J4M1未能投入使用，戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)極電樣機(jī)被日本完全破壞

飛機(jī)資料 （局地戰(zhàn)斗機(jī) 極電（閃電）[ J4M1 ] ）

翼 面 積：22．00m2

自 重：已不明

最大重量：4，400kg

設(shè)計(jì)航速：759km／h

續(xù)航時(shí)間：2．2h

上升限度：12，000m

螺 旋 槳：6葉定速螺旋槳

發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱1650馬力 三菱HA43-41型 復(fù)列星型氣冷18缸發(fā)動機(jī) ×1

乘 員：1名

武 裝：30mm機(jī)炮×1，20mm機(jī)炮×2 航空炸彈 60kg×2

總生產(chǎn)數(shù)：1架樣機(jī)

主要型號

局地戰(zhàn)機(jī)極電（J4M1）：唯一試制原型機(jī)，戰(zhàn)爭結(jié)束前夕才開始試飛，在樣機(jī)試飛階段即被中止開發(fā)，戰(zhàn)敗后樣機(jī)被銷毀

中島 J5N 天雷 局地戦闘機(jī)

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，隨著戰(zhàn)局朝不利日本的方向發(fā)展，日本海軍認(rèn)為有必要研制一種以攔截重轟炸機(jī)為目的，具有重型火力和很大高空速度的重型截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)，用來對付美軍的重型轟炸機(jī)。于是海軍在1943年1月對中島公司下了一份重型截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃書，要求這種重型截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)必須有667公里/小時(shí)的高空飛行速度，安裝2具30mm機(jī)炮與2具20mm機(jī)炮，要在駕駛艙與油箱等要害部位安裝重型裝甲，并要求首架樣機(jī)在1944年7月以前試飛，而且海軍指定了 [ 譽(yù) ] 21型發(fā)動機(jī)為該機(jī)的發(fā)動機(jī)。海軍指定發(fā)動機(jī)這一點(diǎn)十分愚蠢，中島公司當(dāng)時(shí)正忙著為陸軍試制Ki84疾風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)等一大堆飛機(jī)，能分出來為海軍研制重型截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)的研制能量有限，而海軍又指定了功率不很大的發(fā)動機(jī)，這樣就使海軍這種重型截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)的研制變的十分困難，中島公司把為海軍研制的這個(gè)重型截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)稱做試制J5N1局地戰(zhàn)機(jī)

研制過程中，中島的研制人員發(fā)覺海軍指定的 [ 譽(yù) ] 21型發(fā)動機(jī)功率不夠，不可能讓J5N1達(dá)到667公里/小時(shí)的高空速度，多次提出更換大功率發(fā)動機(jī)的請求，但海軍認(rèn)為現(xiàn)有的其他大功率發(fā)動機(jī)比較重尺寸比較大，而 [ 譽(yù) ] 卻比較輕，比較小，雖然目前功率還不夠大，但還有很大的功率提升空間，所以堅(jiān)持使用 [ 譽(yù) ]，不過最大速度方面，海軍做了讓步，不再要求用 [ 譽(yù) ] 21型發(fā)動機(jī)也能達(dá)到667公里/小時(shí)的飛行速度，但指出J5N1應(yīng)該有很好的空氣動力性能，飛行阻力要小，這樣一旦 [ 譽(yù) ] 的功率得到提高，J5N1就可以達(dá)到667公里/小時(shí)的飛行速度投產(chǎn)了

為此中島公司盡一且可能的降低飛機(jī)的空氣阻力，機(jī)首被設(shè)計(jì)成很尖銳的形狀，座艙為高度流線的氣泡座艙，機(jī)翼為層流翼高速翼型，隨后海軍又要求J5N1應(yīng)有安裝截?fù)衾走_(dá)的雙座型號，可用于夜間截?fù)?，于是中島公司就又設(shè)計(jì)了雙座的J5N1，雙座J5N1取消了單座J5N1的氣泡座艙，換了一種也很流線的風(fēng)擋

J5N1設(shè)計(jì)完畢后開始試制，試制中途，日軍月光夜間戰(zhàn)斗機(jī)安裝傾斜炮獲得重大實(shí)戰(zhàn)成功的消息傳來，于是試制中的J5N1又緊急追加安裝了傾斜炮

J5N1試飛后自然達(dá)不到667公里/小時(shí)的飛行速度要求，不過其他性能都達(dá)到或超過了海軍要求，飛機(jī)的火力與格斗控制能力都很優(yōu)秀，海軍對J5N1給了天雷局地戰(zhàn)機(jī)的稱呼，不過并未立即批量生產(chǎn)，而是等待大功率的 [ 譽(yù) ] 42發(fā)動機(jī)投產(chǎn)后再大量投產(chǎn)天雷，安裝 [ 譽(yù) ] 42發(fā)動機(jī)就可以讓天雷達(dá)到670-690公里/小時(shí)的高速度，不過當(dāng)年年底，東海地震爆發(fā)，日本在名古屋用于生產(chǎn)新式發(fā)動機(jī)的廠房設(shè)施被摧毀，天雷就失去了再次投產(chǎn)的條件，一直到戰(zhàn)爭結(jié)束，天雷也沒有投產(chǎn)，只有6架樣機(jī)，其中1號-4號樣機(jī)是單座截?fù)魴C(jī)，5號與6號樣機(jī)是雙座夜間截?fù)魴C(jī)，沒有實(shí)戰(zhàn)記錄

飛機(jī)資料 （局地戰(zhàn)斗機(jī) 天雷 [ J5N1 ] ）

翼 面 積：32．00m2

自 重：5，000（單座）～5，390kg（雙座）

最大重量：7，200～7，300kg

最大航速：597km／h（高度5，600m）

續(xù)航距離：1，482～2，740km

上升限度：11，300m

螺 旋 槳：4葉定速螺旋槳

發(fā) 動 機(jī)：標(biāo)稱1800馬力 中島 [ 譽(yù) ] 21型復(fù)列星型氣冷18缸發(fā)動機(jī) ×2

乘 員：1名（也有雙座型）

武 裝：30mm機(jī)炮×2，20mm機(jī)炮×2 ，30mm上方傾斜機(jī)炮×2

總生產(chǎn)數(shù)：6架

主要型號

天雷（J5N1）：原型試制機(jī)，1-4號機(jī)為單座，5-6號機(jī)為雙座型，戰(zhàn)后沒發(fā)現(xiàn)有實(shí)戰(zhàn)使用記錄

川西 J6K 陣風(fēng) 陸上戦闘機(jī)

戰(zhàn)爭末期海軍的一種高性能岸基戰(zhàn)斗機(jī)，這種戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)用于護(hù)航空戰(zhàn)，掩護(hù)岸基轟炸機(jī)用途，但設(shè)計(jì)完成太晚，由于設(shè)計(jì)完成時(shí)川西公司正忙著緊急生產(chǎn)紫電改，海軍又下令延緩不必要的飛機(jī)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，所以J6K1的生產(chǎn)進(jìn)度緩慢，在首機(jī)還沒試飛時(shí)就戰(zhàn)爭結(jié)束了

陣風(fēng)的設(shè)計(jì)速度為685km／h（高度10000m），最大實(shí)用飛行高度13600m，具有良好的裝甲，采用層流翼設(shè)計(jì)，安裝自動空戰(zhàn)襟翼，中低空空戰(zhàn)性能至少相當(dāng)紫電改，高空性能則非常優(yōu)越，也很合適用來攔截B29

飛機(jī)資料 （陸上戰(zhàn)斗機(jī) 陣風(fēng) [ J6K1 ] ）

翼 面 積：26．00m2

自 重：3，500kg

最大重量：4，373kg

設(shè)計(jì)航速：685km／h（高度10，000m）

飛行時(shí)間：約5小時(shí)

設(shè)計(jì)升限：13，600m

螺 旋 槳：4葉定速螺旋槳

發(fā) 動 機(jī)：2200馬力 中島 [ 譽(yù) ] 42型 復(fù)列星型氣冷18缸發(fā)動機(jī) ×1

乘 員：1名

武 裝：20mm機(jī)炮×4 或 30mm機(jī)炮×2，13mm機(jī)槍×2

總生產(chǎn)數(shù)：1架樣機(jī)

主要型號

陣風(fēng)（J6K1）：唯一樣機(jī)，戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)還沒安裝武器也沒來得及試飛

九州 J7W 震電 局地戦闘機(jī)

震電屬于日本海軍X檔案秘密戰(zhàn)機(jī)，這種戰(zhàn)斗機(jī)是為攻擊B29緊急研制的高性能秘密戰(zhàn)機(jī)，可以迅速爬高到12000米高度，采用鴨式布局，推力式螺旋槳驅(qū)動，火力與裝甲都非常強(qiáng)大，飛行速度極快，可以輕易的擊落美軍B29轟炸機(jī)，當(dāng)時(shí)美軍沒有戰(zhàn)斗機(jī)可以對震電構(gòu)成威脅，這種飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)開有吸氣式進(jìn)氣道，飛的速度越快，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率越高，所以無需增壓渦輪也能使發(fā)動機(jī)在高空獲得足夠的進(jìn)氣，特別合適安裝噴射發(fā)動機(jī)，但研制太晚，加上東海地震對震電使用的三菱新式發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)遭到嚴(yán)重破壞，推遲了震電的生產(chǎn)，所以震電計(jì)劃是1946年才大量裝備部隊(duì)，但戰(zhàn)爭1945年8月就結(jié)束了，此時(shí)日軍的震電只有2架，其中只有1架交付部隊(duì)，戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)正在訓(xùn)練中，另1架則在一次試飛結(jié)束著陸時(shí)因接地仰角過大，螺旋槳擊中跑道破損，戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)還在修理中，所以震電并未對美軍B29實(shí)施打擊

東海地震推遲了震電的生產(chǎn)，不然大量震電服役，美軍對日本發(fā)動的B29空襲就會遭到災(zāi)難性的失敗，震電有噴射型，火箭型與活塞型3種，戰(zhàn)爭結(jié)束前服役的是活塞型，高空最大持續(xù)平飛速度達(dá)750公里/小時(shí)，火力非常強(qiáng)大裝4門30mm機(jī)關(guān)炮，并采用了彈鏈供彈，攜彈量很大，這種飛機(jī)速度快，機(jī)動性好，不受當(dāng)時(shí)美軍的戰(zhàn)斗機(jī)威脅，只要有一定數(shù)量投入使用就會對美軍戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)構(gòu)成毀滅性打擊，是公認(rèn)的二戰(zhàn)時(shí)期對B29最具威脅性的戰(zhàn)斗機(jī)

震電，極電，烈風(fēng)這3型戰(zhàn)斗機(jī)都是日本海軍準(zhǔn)備用來重新奪回太平洋制空權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)，但受東海地震影響都沒有如期投入使用，都要等到1946年才能形成戰(zhàn)斗力

飛機(jī)資料 （局地戰(zhàn)斗機(jī) 震電 [ J7W1 ] ）

翼 面 積 ： 20．50m2

自 重 ： 3，465kg

最大重量 ： 5，228kg

最大航速 ： 750km／h（高度8，700m）

續(xù)航距離 ：1，000～2，000km

上升限度 ： 12，000m

螺 旋 槳 ： 6葉定速螺旋槳

發(fā) 動 機(jī) ： 標(biāo)稱2130馬力 三菱 HA43-41型（MK9D）復(fù)列星型氣冷18缸發(fā)動機(jī) ×1

乘 員 ： 1名

武 裝 ： 30mm機(jī)炮×4 航空炸彈60kg× 4

總生產(chǎn)數(shù) ：2架完成

主要型號

震電（J7W1）：原型機(jī)，戰(zhàn)爭期間完成2架

三菱 J8M 秋水 局地戦闘機(jī)

秋水局地戰(zhàn)機(jī)是1944年7月，根據(jù)從事日德秘密聯(lián)絡(luò)任務(wù)的海軍伊29號潛艇，從德國帶回的ME163火箭截?fù)魴C(jī)機(jī)體圖紙與簡單說明資料，進(jìn)行試制生產(chǎn)的火箭截?fù)魴C(jī)，原打算大量制造用于攔截美軍轟炸機(jī)，海軍還給予了火箭截?fù)魴C(jī)秋水這個(gè)名稱，交給三菱公司進(jìn)行試制，但另1艘運(yùn)輸ME163詳細(xì)技術(shù)資料以及發(fā)動機(jī)實(shí)物的潛艇被盟軍擊沉了，日本只得根據(jù)些照片與簡易說明書，自行研制火箭發(fā)動機(jī)

但根據(jù)德國空軍的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)覺這種火箭飛機(jī)續(xù)航時(shí)間太短，盟軍轟炸機(jī)只要不正面通過部署火箭截?fù)魴C(jī)的機(jī)場上空，就可以避免遭到火箭截?fù)魴C(jī)的攔截，用火箭截?fù)魴C(jī)追擊盟軍轟炸機(jī)因續(xù)航時(shí)間太短的問題，通常是追不上的。此外日軍的技術(shù)人員認(rèn)為，秋水要對付的美軍的B29轟炸機(jī)飛行高度更高，速度更快，日軍研制的火箭發(fā)動機(jī)工作時(shí)間比ME163的火箭發(fā)動機(jī)還短一些，秋水爬到B29的飛行高度就已經(jīng)把燃料基本消耗光了，截?fù)舭霃綄?shí)在是有限，很難承擔(dān)截?fù)鬊29的任務(wù)，三菱公司經(jīng)過幾次改進(jìn)火箭發(fā)動機(jī)，雖然火箭工作時(shí)間有l(wèi)較大提高，但經(jīng)過計(jì)算日軍還是認(rèn)為難以有效攔截B29，所以秋水生產(chǎn)出來也意義不大，于是日軍海軍放棄了試制這種火箭截?fù)魴C(jī)，但陸軍認(rèn)為如果在本土合理的部署秋水基地，還是可以起到防空作用的，因此陸軍加了進(jìn)來繼續(xù)支持秋水的研制

不過隨著戰(zhàn)局惡化在菲律賓海戰(zhàn)時(shí)期，日本海軍正式采用了航空自殺攻擊戰(zhàn)術(shù)，這使海軍再次支持秋水的研制，當(dāng)時(shí)日本海軍開始生產(chǎn)火箭發(fā)動機(jī)的櫻花彈，而且還準(zhǔn)備制造其他的噴射型與火箭型自殺飛機(jī)，而飛翼型的秋水毫無疑問比同樣使用火箭發(fā)動機(jī)的櫻花彈有更大的航程，可以自行起飛攻擊靠近日本海岸的敵艦，于是秋水的試制又被海軍重新重視起來，而且因地震造成的破壞，日軍本土防空急需的很多新式飛機(jī)無法投產(chǎn)，秋水則生產(chǎn)簡單，說不定碰運(yùn)氣可以起到一定的防空作用，于是1945年初，海軍與陸軍都加大了投入，秋水的試制工作在三菱公司緊急展開，1945年7月，安裝新火箭發(fā)動機(jī)的秋水首次試飛成功，但不久1架秋水樣機(jī)在試飛中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障破損，但日軍找出原因是試飛前助推火箭的裝填角度出現(xiàn)失誤，并無技術(shù)上的原因，于是在1945年8月下令，秋水立即投產(chǎn)，并要求在1946年1月達(dá)到月產(chǎn)1000架的生產(chǎn)能力，大部分為海軍用于本土決戰(zhàn)的自殺攻擊機(jī)，一部分安裝30mm機(jī)炮并攜帶空對空火箭為海軍與陸軍的截?fù)魴C(jī)，用于在截?fù)鬊29的防空戰(zhàn)中碰運(yùn)氣，除此以外三菱還在試制安裝噴射發(fā)動機(jī)的秋水教練機(jī)與自殺特攻機(jī)，但8月15日戰(zhàn)爭就結(jié)束了，秋水的生產(chǎn)停止，戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)秋水只有2架火箭型樣機(jī)制造完成，此外還有用于訓(xùn)練秋水飛行員的50多架無動力秋水型滑翔飛翼，編號MXY8被稱做秋草

日軍判斷美軍登陸日本本土的戰(zhàn)役，最早也要到1946年4月以后才能發(fā)動，由于火箭飛機(jī)與脈沖發(fā)動機(jī)飛機(jī)，生產(chǎn)簡單，無需大型工廠就可以制造，甚至可以手工制造，而且機(jī)體可以大量使用木材制造，不消耗昂貴金屬材料，更重要的是這類飛機(jī)速度快，而且雷達(dá)反射面積小，最合適用于自殺攻擊，所以戰(zhàn)爭末期日本海軍決定把火箭自殺機(jī)與脈沖發(fā)動機(jī)自殺機(jī)做為重點(diǎn)制造，預(yù)計(jì)1945年10月以后，大規(guī)模的火箭飛機(jī)脈沖發(fā)動機(jī)飛機(jī)全民制造工程就能展開，日本在山區(qū)大量設(shè)置生產(chǎn)這類自殺飛機(jī)的小作坊，打算在美軍發(fā)動登陸戰(zhàn)后，用20000架以上的特制自殺飛機(jī)配合10000多架常規(guī)飛機(jī)轟轟烈烈的迎擊美軍。不過美軍并沒有登陸日本本土戰(zhàn)爭就在1945年8月15日結(jié)束了，所以日軍大規(guī)模的自殺機(jī)生產(chǎn)與自殺機(jī)攻擊并沒有來得及展開

飛機(jī)資料 （局地戰(zhàn)斗機(jī) 秋水 [ J8M1 ] ）

翼 面 積：17．73m2

自 重：1，505kg

最大重量：3，000kg

最大航速：800km／h（高度10，000m）

飛行時(shí)間：爬升到1萬m高度后3分鐘強(qiáng)

上升限度：12，000m

螺 旋 槳：無

發(fā) 動 機(jī)：推力1500kg KR-10 [ 特呂2號 ] 液態(tài)火箭發(fā)動機(jī) ×1

乘 員：1名

武 裝：30mm機(jī)炮 × 2

總生產(chǎn)數(shù)：2架

主要型號

秋水（J8M1）：海軍的編號

秋水（Ki200）：陸軍的編號

二戰(zhàn)美國制造戰(zhàn)機(jī)三巨頭

一個(gè)是美國共和飛機(jī)公司，拳頭產(chǎn)品是B24轟炸機(jī)（生產(chǎn)了1.9萬架）還生產(chǎn)了1.5萬架P47雷電戰(zhàn)斗機(jī)；占到了美國飛機(jī)的17%

第二是波音，B17和B29累計(jì)生產(chǎn)了1.6萬架

第三是北美航空和格魯曼，生產(chǎn)了1.5萬架野馬；后者生產(chǎn)了1.6萬架艦載機(jī)

二戰(zhàn)美國一共生產(chǎn)了20萬架飛機(jī)，這里列舉了幾種主要戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)產(chǎn)量。至于運(yùn)輸機(jī)種、水上飛機(jī)機(jī)種、訓(xùn)練機(jī)種等其他機(jī)種未在內(nèi)

B-17 12677 架 波音 波音公司的主任工程師埃格特

·維特?fù)魯18

B24 19000架 解放者

B25 9800架 北美公司 大概1939年投產(chǎn)

B26 寡婦制造者 馬丁

B29 4500架 波音公司 1943 年 6 月以后

P35 塞維斯基

p38 9923架 (韋加)洛克希德飛機(jī)公司 1941投產(chǎn)

P39 9584架 貝爾飛機(jī)公司 1941投產(chǎn)

p40 13738 架 戰(zhàn)鷹 寇蒂斯公司 1940～1942美國主力戰(zhàn)機(jī)

P47 雷電 舍維爾斯基飛機(jī)公司- 共和飛機(jī)公司 1942 年 5 月投產(chǎn) 15683 架。其中在共和飛機(jī)公司法明代爾飛機(jī)廠生產(chǎn)了 9087 架；后為了加快生產(chǎn)速度，在印第安那州的伊文塞爾又開辟了第二條生產(chǎn)線，生產(chǎn)飛機(jī) 6242 架；

在寇蒂斯飛機(jī)公司的制造廠生產(chǎn)了 354 架。 造價(jià)(1945年): 83000

P51 15575 野馬 北美航空 1940 年底前投產(chǎn)

P63 3305 眼鏡蛇王 貝爾公司

F2K 水牛 性能差艦載戰(zhàn)斗機(jī)

費(fèi)希爾兄弟工廠專注于生產(chǎn) P-75 護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)

F6F 12272 架。 惡婦 格魯曼公司 1942 年 11 月

F4F 野貓 7905

F4U 海盜 12571－二戰(zhàn)中約11000架 錢斯.沃特公司的倒鷗翼

PV-1/2巡邏機(jī) 超過2200 洛克希德 2921 架“漢德森”式 1940年前后

寇蒂斯 SB2C-1 俯沖轟炸機(jī)5500架

格魯曼公司的三座TBD“掠奪者

A20 2850 道格拉斯

SBD-6 Dauntless 全部無畏飛機(jī)產(chǎn)量6000多

“無畏”偵察/俯沖轟炸機(jī) 道格拉斯公司生產(chǎn)的“無畏”偵察/俯沖轟炸機(jī)是美國海

軍史上頗負(fù)盛名的艦載機(jī)

P36 采用尾輪鉗入式的P36型c54--C-54共制造了1163架聯(lián)合的加利福尼亞圣迭戈（San Diego）工廠

關(guān)于《寇蒂斯水上飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。