【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機apu可以代替發(fā)動機嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)在的客機都有兩個發(fā)動機，如果在天空中壞了一個發(fā)動機，飛機還能飛嗎？ 還能

本篇文章給大家談談《飛機apu可以代替發(fā)動機嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)在的客機都有兩個發(fā)動機，如果在天空中壞了一個發(fā)動機，飛機還能飛嗎？ 還能平衡嗎？
• 2、為什么客機上的APU系統(tǒng)不能一直開著？
• 3、APU壞了 ，飛機還能啟動嗎？
• 4、飛機上的APU是什么？
• 5、飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？
• 6、飛機APU的啟動流程

現(xiàn)在的客機都有兩個發(fā)動機，如果在天空中壞了一個發(fā)動機，飛機還能飛嗎？ 還能平衡嗎？

如果飛機的一臺發(fā)動機壞了，發(fā)動機空中停車，飛機還可以繼續(xù)飛行。

美國、歐盟等世界的航空管理機構，它們強制規(guī)定，雙發(fā)飛機在一臺發(fā)機失動效后，飛機在規(guī)定時間能在備降機場降落，根據(jù)民用飛機大小不同，載客人數(shù)不同，要求單發(fā)飛行時間分別不少于60分鐘、90分鐘、120分鐘、180分鐘。飛行員都受過相關培訓，并熟知正確操作方法。每個航班飛行前，都預先選擇好了不只一個備降機場。發(fā)動機空中停車發(fā)生的概率是很低的。

擴展資料：

航空發(fā)動機（aero-engine）為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。主要有三種類型：活塞式航空發(fā)動機，燃氣渦輪發(fā)動機，沖壓發(fā)動機。

航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機。作為飛機的心臟，被譽為“工業(yè)之花”，它直接影響飛機的性能、可靠性及經(jīng)濟性，是一個國家科技、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn)。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數(shù)幾個國家，技術門檻很高。

國防科工局局長許達哲近日表示，要結合“國防科技工業(yè)2025”和國防科技工業(yè)軍民融合“十三五”規(guī)劃的編制，推動我國裝備升級。在“中國制造2025”戰(zhàn)略的推動下，各行業(yè)都在積極承接并制定本行業(yè)規(guī)劃。此次國防科工局表態(tài)，首次確認了軍工領域正在編制“國防科技工業(yè)2025”。

參考鏈接：

航空發(fā)動機-百度百科

為什么客機上的APU系統(tǒng)不能一直開著？

第一，安全性，有APU的飛機至少都有兩個發(fā)動機，而所有的飛機最多只有一個APU，如果利用APU供電，那么一旦壞了飛機就完全沒有電力了。

第二，經(jīng)濟性，既然鑒于第一條，根據(jù)航空的冗余性設計原則。發(fā)動機無論如何都要裝發(fā)電機，那么APU就沒有一直開著的必要了，因為會廢油。

第三，另一種經(jīng)濟性。既然發(fā)動機一直要轉，那么讓發(fā)動機發(fā)電就行了，發(fā)動機啟動后關閉APU也可以延長APU的使用壽命，降低維護成本。

輔助動力系統(tǒng)（APU, Auxiliary power unit）主要用途是讓主發(fā)動機在停止狀態(tài)下，不依靠地面器材供應電力。不同形態(tài)的輔助動力系統(tǒng)可在不同的飛機和一些大型的地面交通工具上找到。APU是動力裝置中一個完整的獨立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機是一體的?，F(xiàn)代化的大、中型客機上，APU是保證發(fā)動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關閉。但在飛行中當主發(fā)動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發(fā)動機重新啟動提供動力。輔助動力裝置的核心部分是一個小型的渦輪發(fā)動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發(fā)動機改裝而成，一般裝在機身最后段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動機前端除正常壓氣級外裝有一個工作壓氣級，它向機身前部的空調組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調系統(tǒng)工根同時還帶動一個發(fā)電機，可以向飛機電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己單獨啟動電動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來自飛機上總的燃油系統(tǒng)。

APU壞了 ，飛機還能啟動嗎？

答案是肯定的，APU如果在地面上壞了，可以在機場申請電源車，通過電源車來啟動發(fā)動機，如果在天上發(fā)動機熄火，是不用APU啟動的，可以用另外一個發(fā)動機來啟動，如果你實在倒霉到了極點， 雙發(fā)失效，還有個風力發(fā)電的裝置呢

飛機上的APU是什么？

APU（auxiliary power unit）的全稱是:輔助動力裝置

它就是個小功率的發(fā)動機,飛機停在地面的時候可以為飛機供電和供氣。

飛機機翼上安裝的發(fā)動機停在停機位沒有得到塔臺許可時，是不允許啟動的。

發(fā)動機不啟動，飛機上的空調等需要動力來源的耗能部件，光靠飛機電瓶或者蓄電池的電力是帶不動的，空調運轉不起來很悶熱，但為了運轉個空調就把主發(fā)動機開起來又大材小用了，耗油不說，地面人員是不允許在發(fā)動機啟動期間靠近的，會被吸進去。

所以為了用來提供飛機在地面沒有啟動發(fā)動機時的空調運轉啦，一些需要動力，但又用不到啟動機翼上的發(fā)動機時的提供的動力那么多時，APU就派上用場了。

當然APU壞了的話，可以外接地面的特種車輛來提供地面空調運轉和發(fā)動機啟動時的輔助動力

從某種意義上來說，功能跟汽車上的電瓶或者蓄電池比較接近。

擴展資料：

輔助動力裝置，是指航空器上為在主動力裝置（發(fā)動機）之外獨立輸出壓縮空氣或供電專門裝設的小型動力裝置。一般是專門設計的小型渦輪軸發(fā)動機。

包括功率輸出軸、壓縮空氣引出裝置和自動控制裝置等。

起飛前，為航空器提供壓縮空氣或供電以起動主發(fā)動機，減少航空器對機場設備的依賴；

起飛時，為航空器空調系統(tǒng)提供壓縮空氣，為電網(wǎng)提供電力，以減少主發(fā)動機的功率消耗和改善起飛性能；

在飛行中，當主發(fā)動機或其發(fā)電裝置出現(xiàn)故障時，能向航空器提供應急能源，提高飛行安全性；

著陸時，也可為航空器提供能源。在大、中型飛機和大型直升機上均裝有輔助動力裝置。

參考資料：百度百科_APU（輔助動力裝置）

飛機一般有兩個發(fā)動機，那么如果壞了一個還能飛嗎？

雙發(fā)飛機一個發(fā)動機故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長時間的，這在設計之初就是考慮到的。單發(fā)并不會像大家想象的會打轉，不會那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動機繼續(xù)飛行，但會下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機場要求緊急降落。如果在起飛時遇到單發(fā)失效，飛行員會在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責會通知航管，并拉起機頭在起飛后繞飛機場重新降落。所有的民航飛行員都接受過單發(fā)起降的應急訓練，包括軍機飛行員。

民航雙發(fā)飛機是按照單發(fā)來配載的。也就是說一臺發(fā)動機就可以起飛，完成航班任務。但是為了安全考慮，單發(fā)時需要就近備降。APU，全稱是輔助動力裝置，在全高度范圍內可提供部分電源；部分高度內提供氣源，用于空調。單發(fā)時，APU可減輕主發(fā)的部分負載，可讓其全部動力轉為推力。即使全部發(fā)動機包括APU，飛機還有應急設備如沖壓渦輪，利用飛機的動能產(chǎn)生電源和液壓動力，實現(xiàn)飛機的姿態(tài)控制，以實現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時訓練的心態(tài)面對各種特情，飛機是摔不了的。

APU在空中是不能隨時啟動的，有一個包線，包線內才能啟動，而且也不是誰是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺發(fā)動機可以保證飛機正常飛行，但由于會以較高功率運轉，對發(fā)動機有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過決斷速度就要單發(fā)飛起來，然后跑馬場航線降落，不能強硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機雙發(fā)都是電打火的，即是兩個引擎都打不著火了，你會發(fā)現(xiàn)機艙里兩個手拿"搖把"的彪形大漢沖過去"人工啟動″，為萬無一失，民航早考慮到了。這兩個人還兼職防恐防暴任務，雙工資。所以，飛機是所有交通工具最安全的。

飛機APU的啟動流程

APU-Auxiliary Power Unit，也就是飛機的輔助動力裝置,位于飛機尾部。APU的作用是啟動發(fā)動機，給飛機上其他系統(tǒng)提供電源和氣源，可使飛機系統(tǒng)在不適用地面電氣源或者主發(fā)動機時仍然可以工作，在飛行中APU也可以供應電源和氣源。

?

不管是發(fā)動機的啟動還是APU的啟動，其實步驟都是很簡單的，但是作為安全第一的機務人員來說，都是需要嚴格認真的一系列檢查與確認之后才能在啟動與關閉APU。下面就是關于APU的啟動與關閉全過程；而APU關斷又分正常關斷，應急關斷，保護性關斷三種情況。

知識點：如果在一周之內飛機沒有運行并且沒有對APU進行保護保存程序的話，那么必須在一周之內對APU至少進行一次啟動與運行程序，必須在零負載的情況下運行APU至少5分鐘以上然后執(zhí)行APU關斷程序；在大多數(shù)情況下，在這個7日內的運行將阻止APU內部和外部的腐蝕以及燃油滑油封嚴組件的損壞。

一、APU的啟動

1、機外檢查確認：

a、APU周圍區(qū)域是否有重力加油工作；

b、APU進氣口前渦流發(fā)生器的鉸接小翼上是否結冰；

c、APU進氣門前是否有松動的部件；

d、確保有一個觀察員在位觀察APU是否起火且能在第一事件與機上人員聯(lián)系。

2、機內檢查確認：

a、將P5板上的BAT開關置于ON位；

b、查看P2中央儀表板上的1號燃油箱油量，至少有500磅（227kg）；

c、確認電子艙P91/P92以及駕駛艙P18/P6板上的跳開關都正常關閉（除了有固定卡子永久卡住的）；

關于《飛機apu可以代替發(fā)動機嗎》的介紹到此就結束了。