【簡介：】首先糾正題主的一個錯誤，飛機(jī)的輪子一般不止三個，以單通道的波音737和空客A320為例，它有三組輪子，如果你仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)其實每組輪子有兩個輪胎，所以總共有6個輪胎。
再來說說雙

首先糾正題主的一個錯誤，飛機(jī)的輪子一般不止三個，以單通道的波音737和空客A320為例，它有三組輪子，如果你仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)其實每組輪子有兩個輪胎，所以總共有6個輪胎。

再來說說雙通道的寬體客機(jī)，比如空客A330和波音787，前起落架一組有2個輪胎，后起落架兩側(cè)各有4個輪胎，總共10個輪胎。

民航客機(jī)里輪胎數(shù)量最多的要數(shù)空客A380了，前起落架2個輪胎、左右主起落架各4個輪胎，再加上機(jī)腹輔助起落架左右各6個輪胎，總共有（2+4x2+6x2）=22個輪子。

別看A380有那么多輪胎，但你要知道A380的最大起飛重量可以達(dá)到560噸，也就是說平均每個輪胎承受的壓力最大也有25噸之多！而且飛機(jī)輪胎還要能夠經(jīng)受起降時的高速摩擦產(chǎn)生的高溫，因此飛機(jī)輪胎肯定要比普通的汽車輪胎要結(jié)實得多。

有些人可能會認(rèn)為為了保證高強(qiáng)度飛機(jī)輪胎是實心的，其實不然，飛機(jī)輪胎其實和汽車輪胎也是充氣的。為了達(dá)到高強(qiáng)度，飛機(jī)輪胎有著多層結(jié)構(gòu)復(fù)合而成。

胎面的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米。輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。

緩沖層是尼龍布加強(qiáng)的附加層，位于胎面花紋槽底部與加強(qiáng)簾布層上部之間，用來保護(hù)輪胎各層和加強(qiáng)胎面區(qū)域。

在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，又稱“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。簾布層由橡膠和纖維連線組成，纏繞在胎唇鋼圈上，用來提高輪胎的強(qiáng)度，鋪設(shè)的層數(shù)與輪胎的強(qiáng)度有關(guān)。

胎緣包括鋼絲圈和胎緣涂膠包邊布。鋼絲圈是輪胎的骨架，有高的抗拉強(qiáng)度和剛度，通過它把載荷傳遞給輪轂。胎緣涂膠包邊布形成胎口斷面形狀，防磨并與輪轂的輪緣緊密貼合，防止無內(nèi)胎輪胎漏氣。

另外輪轂采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏。

一般來講，一個飛機(jī)輪胎正常情況下可以大約使用200個航班。輪胎磨損一旦超過標(biāo)準(zhǔn)后，輪胎就需要拿去維護(hù)保養(yǎng)。對磨損的胎面進(jìn)行翻新，翻新后可以繼續(xù)使用，然后使用到一定程度后再一次維護(hù)保養(yǎng)，一個輪胎可以這樣使用5~6個循環(huán)，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時，就意味著輪胎該報廢了。